Тест-драйв Лада Ларгус з новим двигуном ВАЗ-11189 - огляд Lada Largus з вазовськім мотором - журнал За кермом

З переходом на Євро-5 під капотом Ларгус замість 84-сильного «француза» прописався рідної вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118 - неабияк перероблений і отримав після модернізації новий індекс.

Ларгус з 16-клапанним двигуном К4М потужністю 105 к.с. користувався більшою популярністю, ніж версія з 84-сильним восьмиклапанним мотором К7М румунського виробництва, який був відверто слабенький. Чому був"? А тому, що перехід на Євро-5 став вироком: вганяти цей мотор в нові норми - значить змиритися з неминучою втратою потужності і крутного моменту, а він і так не богатир. До того ж його не виробляють на АВТОВАЗі - отже, він потрапляє в категорію валютних комплектуючих.

Елегантний хід знайдений , Причому за рублі: під капотом прописався рідної вазовский восьмиклапанник ВАЗ-1118. Ларгус з таким мотором коштує від 497 500 рублів за фургон і від 524 500 рублів за універсал.

Двигуну присвоїли власний індекс ВАЗ-11189, оскільки йому змінили опори і весь набір навісних агрегатів (насос гідропідсилювача керма, генератор, компресор кондиціонера). Але суть все та ж: цей мотор з полегшеною шатунно-поршневий групою добре відомий власникам передньопривідних Лад і Датсун як надійний і простий в обслуговуванні агрегат.

Що отримали щодо закордонного двигуна К7М? Потужність 87 «конячок» (+3 к.с.), максимальний крутний момент 140 Н · м (+17 Н · м). Максимальна швидкість пятиместного універсала виросла на 2 км / год, фургона і семимісного універсалу - на 3 км / год. До сотні п'ятимісний Ларгус розганяється швидше на три десятих секунди, семимісний - на секунду.

Двигуну для Ларгус привласнили індекс ВАЗ-11189. Він відрізняється від мотора ВАЗ-1118 іншими опорами і навісними агрегатами. Наприклад, насосом гідропідсилювача

Матеріали по темі

Ще одна перевага: французький мотор вимагає бензин АІ-95, а нашому офіційно дозволений 92-й. Витрата палива в сервісних документах вказано колишній, але смію припустити, що в житті вазовский двигун буде менш ненажерливим.

Щоб встановити на Ларгус мотор ВАЗ-11189, потрібна була перекомпонування: переміщений акумулятор, змінений блок запобіжників, переїхав до правого крила розширювальний бачок охолоджуючої рідини. На його місці тепер корпус воздухофильтра від Вести . Повітрозабірник-резонатор, зрозуміло, теж нового зразка. Інакше прокладені шланги, магістралі, джгути електропроводки.

У парі з новим двигуном працює 5-ступінчаста коробка передач JR5, розрахована на крутний момент до 200 Н · м. Вона знайома по машинам альянсу Renault-Nissan - її ставлять, наприклад, на Sandero Stepway. Коробка адаптована під російський мотор: підібрані зубчасті пари з іншими передавальними відносинами. Привід механізму перемикання тросовий. А ось зчепленням завідує гідравліка.

Крім того, автомобіль отримав новий картер зчеплення, спільний з моделлю ХRAY , А також ведений диск і кошик LuK.

Мені вдалося вибити на коротку поїздку тільки що зійшов з конвеєра п'ятимісний Ларгус c новим мотором. Якщо не відкривати капот, ніщо не видає вітчизняний агрегат. Ніяких характерних шумів, вібрацій, посмикувань. За розгону зрозуміло, що не шестнадцатиклапанник, але машина їде швидше, ніж раніше. І гальмує добре, причому привід з новим підсилювачем відчуваєш відразу.

Кажуть, потужність продає автомобіль, а гонки виграє крутний момент. Ларгус явно не для змагань, а й у повсякденному житті запас крутного моменту не завадить. А за цим показником мотор ВАЗ-11189 краще попередника.

До речі, 16-клапанний двигун К4М тепер теж збирають в Тольятті, в норми Євро-5 вписаний і він. Розплата за екологію - падіння потужності з 105 до 102 к.с., а крутний моменту - з 148 до 145 Н · м.

Тепер на всіх без винятку Ларгус стоять повітряні фільтри салону

Вже якщо взялися за мотори сімейства Ларгус, чому б не переглянути рівень оснащення? Тепер у всіх машин атермальние скла, салонні повітряні фільтри і сигналізатор непристебнутий ремінь безпеки. Замість прикурювача - універсальне гніздо на 12 В. Доопрацьовано механізм склоочисників, завдяки чому вдалося позбутися від «французької сльози» - характерного патьоку по центру лобового скла. У гальмівній системі з'явився більш ефективний вакуумний підсилювач - фірми ATE. Трохи підкоригували і комплектації: раніше 16-клапанним двигуном К4М оснащували тільки модифікації Люкс, тепер їх можна зустріти і на Нормі.

Загалом, турбота про екологію допомогла Ларгус поліпшити характеристики потужності і не втратити цінову привабливість.

ПЛЮС: Новий двигун підніме інтерес до машин в базовій комплектації

МІНУС: Ларгус з нашим матерям не подорожчав - але чому він не подешевшав?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter