1. Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом Зіштовхуємо...
2. Isuzu D-Max
3. Mitsubishi L200
4. Toyota Hilux
5. Грузонепод'емность
6. Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом
7. Isuzu D-Max
8. Mitsubishi L200
9. Toyota Hilux
10. Грузонепод'емность
11. Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом
12. Isuzu D-Max
13. Mitsubishi L200
14. Toyota Hilux
15. Грузонепод'емность

Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом

Зіштовхуємо лобами три японських пікапа, зібраних не в Японії.

Матеріали по темі

У Північній Америці - культ пікапів: там вони щорічно розходяться мільйонними тиражами. А що таке пікапи у нас ? Нижні рядки в статистиці продажів, жалюгідні 0,8% ринку. Виходить, пікапи - доля багатих і розвинених країн? Ні, адже Африка і Південна Америка теж їх люблять, хоча і не можуть похвалитися потужною економікою. Так чому лише у нас пікапи сприймаються не як утилітарне засіб пересування по поганих дорогах, а як звичайні позашляховики, тільки з бортовим кузовом? Та тому, що ціни зовсім не «утилітарні» - незважаючи на не дуже-то комфортну підвіску, розраховану під високу вантажопідйомність. Ось так і стали пікапи в Росії «жертвами борту».

І все ж зараз сегмент трохи ожив. Вперше за останній час ми не втратили гравців, а, навпаки, набули нових - це Fiat Fullback і Isuzu D-Max. Але перший - лише закононароджених близнюк бестселера Mitsubishi L200. А ось марка Isuzu досі офіційно була представлена ​​в Росії виключно вантажний технікою. Плани у виробника амбітні - лідерство в сегменті! Потіснити L200 і Hilux? О'кей, тоді з ними ми Isuzu D-Max і порівняємо!

Всі наші герої зібрані в Таїланді. Все - з дизелями. А оскільки вони розраховані на бездоріжжі і великі навантаження, вирушимо в завалені снігом поля Тульської області.

D-Max відмінно поводиться на сніговій цілині. Длинноходная підвіска, поніжайка і позашляхового розміру шини дозволяють не скидати хід навіть на серйозних нерівностях.

На відміну від Isuzu, L200 може їхати з повним приводом і на великій швидкості. Укупі з можливостями трансмісії Super Select це робить L200 грізною зброєю на бездоріжжі.

Чи не занадто комфортний на дрібних асфальтових нерівностях, Hilux миттєво реабілітується на сніжному полі. Він однаково впевнено чеше і по слизькій поверхні, і по цілині.

Isuzu D-Max

Випускається з 2012 року, в Росії дебютував в 2016 році. Доступний як з подвійною кабіною, так і з одинарної. Збирають в Таїланді.

ДВИГУН:

дизельний:

2.5 (163 к.с.) - від 1 765 000 руб.

Mitsubishi L200

П'яте покоління L200 було представлено в кінці 2014 року, а через рік почалися продажі у нас. Пропонується тільки з подвійною кабіною. Автомобілі для Росії збирають в Таїланді.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.4 (154 к.с.) - від 1 629 000 руб.

2.4 (181 к.с.) - від 2 269 990 руб.

Toyota Hilux

Пікап нинішнього покоління представлений в 2015 році. Продажі в Росії почалися в липні 2015 року. Поставляється з Таїланду.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.5 (150 к.с.) - від 1 976 000 руб.

2.8 (177 к.с.) - від 2 311 000 руб.

Грузонепод'емность

Зовні D-Max - що осетрина другої свіжості. Це для нас він новачок, а в усьому іншому світі продається з 2012 року. І хоча вже є рестайлінговий автомобіль, нам будуть пропонувати лише «другу свіжість».

Зовні D-Max - спокійний, рівний ... і нудний. А коли зовнішність не помилуєшся, оціню кабіну.

У такій широкій кабіні панель приладів могла б бути і побільше. Втім, проблем зі сприйняттям інформації не виникає. Дисплей трип-комп'ютера виглядає дешево.

Аудіосистема - прибулець з минулого. Заморочений управління меню, монохромний дисплей з величезними пікселями. Замість повноцінного USB - лише міні-вхід.

Блок управління Однозонна «кліматом» вимагає звикання, але за великим рахунком він зручний. У мороз кабіна прогрівається досить довго.

Родинний Chevrolet TrailBlazer має точно таку ж передню панель. Матеріали в Ді-Макса недорогі, і його салон в будь-якій комплектації наводить тугу.

По краях передньої панелі є зручні висувні підстаканники.

З чотирьох склопідйомників автоматичним доводчиком володіє лише водійський.

У Ді-Макса два речових ящика. Буде куди розкласти дорожню дрібниця, якою в пікапі може бути чимало.

Матеріали по темі

Відкриваю двері, хапаюся за зручну ручку на передній стійці, плюхаюся в крісло ... і мало не злітаю з нього. Шкіряне сидіння без бічної підтримки гарантує «опорною точці» відмінний коефіцієнт ковзання. Їй-богу, не до місця шкіряна оббивка в пікапі! Я поміняв би її на сучасну панель приладів або мультімедіасістему з цього десятиліття. Кабіна Ді-Макса, навіть в максимальному виконанні, - в кращому випадку прибулець з ранніх нульових.

Пускаю мотор. Царство жорсткого пластика і величезних пікселів наповнюється тремтінням низькими обертами дизеля. Розмашистий хід важеля трансмісії лише підсилює вантажні асоціації.

Переношу ногу на гальмо і чую, як заревів мотор. Що таке? Права нога зачепила педаль газу. Пізніше я ще кілька разів оконфузився таким чином. Варто було б рознести педалі ширше, адже водій пікапа, взутий в грубі черевики або чоботи, - нерідке явище.

Передні сидіння Хайлакса засмутили слизькій оббивкою. Бічна підтримка лише трохи краще, ніж у Isuzu.

Рушає Isuzu бадьоро і з легким занесенням: трансмісія працює за принципом part-time - на твердих дорогах автомобіль задньопривідний.

На перших порах 163 сили впевнено розганяють важкий пікап, але до 100 км / год завзято зростає лише рівень шуму. Молотить дизель, вітер біснується навколо лопухів дзеркал і в балії вантажного відсіку, на великі шини шумно «намотується» хороший асфальт траси «Дон».

При спокійній їзді D-Max бере трохи більше 9 літрів на кожні 100 км. Так що краще притримати коней - і комфортніше, і кишеню целее, і безпечніше, оскільки ефективність гальмівної системи можна оцінити лише на трієчку.

У нижній частині переднього бампера - не самі еластичні бризковики. На серйозному бездоріжжі вони швидко відірвуться.

Передня буксировочная проушина виглядає грунтовно. Але скільки витримає зварювання? Може, варто було зробити деталь єдиної?

Зате своїм шасі D-Max приємно здивував. Ні, легковий керованості від нього не дочекаєшся. У «нулі» порожньо, а реакції на повороти керма мляві - все з'їдається високопрофільними позашляховими шинами. І все ж він непогано стоїть на дузі, не вимагаючи регулярного коригування курсу. І стабільний на прямій. Ні бічний вітер, ні поздовжня колія не виводять пікап зі стану рівноваги. І плавність ходу туди ж: навіть без завантаження Isuzu НЕ витрушує душу на розбитій дорозі і не «козли» на поперечної хвилі. Який би кривої не була дорога, ловити його не доводиться.

Але ось дорозі кінець, і я вже зовсім інакше дивлюся на D-Max! У нього найбільший кут в'їзду і пристойний кліренс під захистом, солідний хід підвіски і тяговітий дизель - що ще треба для бездоріжжя?

Позаду - міст на подовжніх ресорах. Під рамою - повноцінне запасне колесо.

Двигун Isuzu прикритий потужної сталевий захистом. Система випуску і трансмісія відкриті, але треба дуже постаратися, щоб прикластися на нерівностях. Паливний бак прикритий металевою «бронею».

Isuzu - хлопець суворий, і до чого ж звучно він підключає передній міст. В арсеналі є демультіплікатор. D-Max легко долає брід, що не заливаючи мотор, навіть коли вода накриває капот. І снігові перемети він прасує гідно. При такому ході підвіски вивісити його по діагоналі непросто. Але закопатися можна: акселератор налаштований не кращим чином і вимагає ювелірної роботи педаллю під час руху внатяг. Варто на мить розслабитися, як виникає пробуксовка і колеса закопуються. А оскільки блокувань міжколісних диференціалів немає навіть в списку опцій, діагонально «сіли» колеса стають нездоланним бар'єром.

А у суперників додаткові блокування є!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом

Зіштовхуємо лобами три японських пікапа, зібраних не в Японії.

Матеріали по темі

У Північній Америці - культ пікапів: там вони щорічно розходяться мільйонними тиражами. А що таке пікапи у нас ? Нижні рядки в статистиці продажів, жалюгідні 0,8% ринку. Виходить, пікапи - доля багатих і розвинених країн? Ні, адже Африка і Південна Америка теж їх люблять, хоча і не можуть похвалитися потужною економікою. Так чому лише у нас пікапи сприймаються не як утилітарне засіб пересування по поганих дорогах, а як звичайні позашляховики, тільки з бортовим кузовом? Та тому, що ціни зовсім не «утилітарні» - незважаючи на не дуже-то комфортну підвіску, розраховану під високу вантажопідйомність. Ось так і стали пікапи в Росії «жертвами борту».

І все ж зараз сегмент трохи ожив. Вперше за останній час ми не втратили гравців, а, навпаки, набули нових - це Fiat Fullback і Isuzu D-Max. Але перший - лише закононароджених близнюк бестселера Mitsubishi L200. А ось марка Isuzu досі офіційно була представлена ​​в Росії виключно вантажний технікою. Плани у виробника амбітні - лідерство в сегменті! Потіснити L200 і Hilux? О'кей, тоді з ними ми Isuzu D-Max і порівняємо!

Всі наші герої зібрані в Таїланді. Все - з дизелями. А оскільки вони розраховані на бездоріжжі і великі навантаження, вирушимо в завалені снігом поля Тульської області.

D-Max відмінно поводиться на сніговій цілині. Длинноходная підвіска, поніжайка і позашляхового розміру шини дозволяють не скидати хід навіть на серйозних нерівностях.

На відміну від Isuzu, L200 може їхати з повним приводом і на великій швидкості. Укупі з можливостями трансмісії Super Select це робить L200 грізною зброєю на бездоріжжі.

Чи не занадто комфортний на дрібних асфальтових нерівностях, Hilux миттєво реабілітується на сніжному полі. Він однаково впевнено чеше і по слизькій поверхні, і по цілині.

Isuzu D-Max

Випускається з 2012 року, в Росії дебютував в 2016 році. Доступний як з подвійною кабіною, так і з одинарної. Збирають в Таїланді.

ДВИГУН:

дизельний:

2.5 (163 к.с.) - від 1 765 000 руб.

Mitsubishi L200

П'яте покоління L200 було представлено в кінці 2014 року, а через рік почалися продажі у нас. Пропонується тільки з подвійною кабіною. Автомобілі для Росії збирають в Таїланді.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.4 (154 к.с.) - від 1 629 000 руб.

2.4 (181 к.с.) - від 2 269 990 руб.

Toyota Hilux

Пікап нинішнього покоління представлений в 2015 році. Продажі в Росії почалися в липні 2015 року. Поставляється з Таїланду.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.5 (150 к.с.) - від 1 976 000 руб.

2.8 (177 к.с.) - від 2 311 000 руб.

Грузонепод'емность

Зовні D-Max - що осетрина другої свіжості. Це для нас він новачок, а в усьому іншому світі продається з 2012 року. І хоча вже є рестайлінговий автомобіль, нам будуть пропонувати лише «другу свіжість».

Зовні D-Max - спокійний, рівний ... і нудний. А коли зовнішність не помилуєшся, оціню кабіну.

У такій широкій кабіні панель приладів могла б бути і побільше. Втім, проблем зі сприйняттям інформації не виникає. Дисплей трип-комп'ютера виглядає дешево.

Аудіосистема - прибулець з минулого. Заморочений управління меню, монохромний дисплей з величезними пікселями. Замість повноцінного USB - лише міні-вхід.

Блок управління Однозонна «кліматом» вимагає звикання, але за великим рахунком він зручний. У мороз кабіна прогрівається досить довго.

Родинний Chevrolet TrailBlazer має точно таку ж передню панель. Матеріали в Ді-Макса недорогі, і його салон в будь-якій комплектації наводить тугу.

По краях передньої панелі є зручні висувні підстаканники.

З чотирьох склопідйомників автоматичним доводчиком володіє лише водійський.

У Ді-Макса два речових ящика. Буде куди розкласти дорожню дрібниця, якою в пікапі може бути чимало.

Матеріали по темі

Відкриваю двері, хапаюся за зручну ручку на передній стійці, плюхаюся в крісло ... і мало не злітаю з нього. Шкіряне сидіння без бічної підтримки гарантує «опорною точці» відмінний коефіцієнт ковзання. Їй-богу, не до місця шкіряна оббивка в пікапі! Я поміняв би її на сучасну панель приладів або мультімедіасістему з цього десятиліття. Кабіна Ді-Макса, навіть в максимальному виконанні, - в кращому випадку прибулець з ранніх нульових.

Пускаю мотор. Царство жорсткого пластика і величезних пікселів наповнюється тремтінням низькими обертами дизеля. Розмашистий хід важеля трансмісії лише підсилює вантажні асоціації.

Переношу ногу на гальмо і чую, як заревів мотор. Що таке? Права нога зачепила педаль газу. Пізніше я ще кілька разів оконфузився таким чином. Варто було б рознести педалі ширше, адже водій пікапа, взутий в грубі черевики або чоботи, - нерідке явище.

Передні сидіння Хайлакса засмутили слизькій оббивкою. Бічна підтримка лише трохи краще, ніж у Isuzu.

Рушає Isuzu бадьоро і з легким занесенням: трансмісія працює за принципом part-time - на твердих дорогах автомобіль задньопривідний.

На перших порах 163 сили впевнено розганяють важкий пікап, але до 100 км / год завзято зростає лише рівень шуму. Молотить дизель, вітер біснується навколо лопухів дзеркал і в балії вантажного відсіку, на великі шини шумно «намотується» хороший асфальт траси «Дон».

При спокійній їзді D-Max бере трохи більше 9 літрів на кожні 100 км. Так що краще притримати коней - і комфортніше, і кишеню целее, і безпечніше, оскільки ефективність гальмівної системи можна оцінити лише на трієчку.

У нижній частині переднього бампера - не самі еластичні бризковики. На серйозному бездоріжжі вони швидко відірвуться.

Передня буксировочная проушина виглядає грунтовно. Але скільки витримає зварювання? Може, варто було зробити деталь єдиної?

Зате своїм шасі D-Max приємно здивував. Ні, легковий керованості від нього не дочекаєшся. У «нулі» порожньо, а реакції на повороти керма мляві - все з'їдається високопрофільними позашляховими шинами. І все ж він непогано стоїть на дузі, не вимагаючи регулярного коригування курсу. І стабільний на прямій. Ні бічний вітер, ні поздовжня колія не виводять пікап зі стану рівноваги. І плавність ходу туди ж: навіть без завантаження Isuzu НЕ витрушує душу на розбитій дорозі і не «козли» на поперечної хвилі. Який би кривої не була дорога, ловити його не доводиться.

Але ось дорозі кінець, і я вже зовсім інакше дивлюся на D-Max! У нього найбільший кут в'їзду і пристойний кліренс під захистом, солідний хід підвіски і тяговітий дизель - що ще треба для бездоріжжя?

Позаду - міст на подовжніх ресорах. Під рамою - повноцінне запасне колесо.

Двигун Isuzu прикритий потужної сталевий захистом. Система випуску і трансмісія відкриті, але треба дуже постаратися, щоб прикластися на нерівностях. Паливний бак прикритий металевою «бронею».

Isuzu - хлопець суворий, і до чого ж звучно він підключає передній міст. В арсеналі є демультіплікатор. D-Max легко долає брід, що не заливаючи мотор, навіть коли вода накриває капот. І снігові перемети він прасує гідно. При такому ході підвіски вивісити його по діагоналі непросто. Але закопатися можна: акселератор налаштований не кращим чином і вимагає ювелірної роботи педаллю під час руху внатяг. Варто на мить розслабитися, як виникає пробуксовка і колеса закопуються. А оскільки блокувань міжколісних диференціалів немає навіть в списку опцій, діагонально «сіли» колеса стають нездоланним бар'єром.

А у суперників додаткові блокування є!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Великий тест пікапів: Isuzu D-Max проти Mitsubishi L200 і Toyota Hilux - журнал За кермом

Зіштовхуємо лобами три японських пікапа, зібраних не в Японії.

Матеріали по темі

У Північній Америці - культ пікапів: там вони щорічно розходяться мільйонними тиражами. А що таке пікапи у нас ? Нижні рядки в статистиці продажів, жалюгідні 0,8% ринку. Виходить, пікапи - доля багатих і розвинених країн? Ні, адже Африка і Південна Америка теж їх люблять, хоча і не можуть похвалитися потужною економікою. Так чому лише у нас пікапи сприймаються не як утилітарне засіб пересування по поганих дорогах, а як звичайні позашляховики, тільки з бортовим кузовом? Та тому, що ціни зовсім не «утилітарні» - незважаючи на не дуже-то комфортну підвіску, розраховану під високу вантажопідйомність. Ось так і стали пікапи в Росії «жертвами борту».

І все ж зараз сегмент трохи ожив. Вперше за останній час ми не втратили гравців, а, навпаки, набули нових - це Fiat Fullback і Isuzu D-Max. Але перший - лише закононароджених близнюк бестселера Mitsubishi L200. А ось марка Isuzu досі офіційно була представлена ​​в Росії виключно вантажний технікою. Плани у виробника амбітні - лідерство в сегменті! Потіснити L200 і Hilux? О'кей, тоді з ними ми Isuzu D-Max і порівняємо!

Всі наші герої зібрані в Таїланді. Все - з дизелями. А оскільки вони розраховані на бездоріжжі і великі навантаження, вирушимо в завалені снігом поля Тульської області.

D-Max відмінно поводиться на сніговій цілині. Длинноходная підвіска, поніжайка і позашляхового розміру шини дозволяють не скидати хід навіть на серйозних нерівностях.

На відміну від Isuzu, L200 може їхати з повним приводом і на великій швидкості. Укупі з можливостями трансмісії Super Select це робить L200 грізною зброєю на бездоріжжі.

Чи не занадто комфортний на дрібних асфальтових нерівностях, Hilux миттєво реабілітується на сніжному полі. Він однаково впевнено чеше і по слизькій поверхні, і по цілині.

Isuzu D-Max

Випускається з 2012 року, в Росії дебютував в 2016 році. Доступний як з подвійною кабіною, так і з одинарної. Збирають в Таїланді.

ДВИГУН:

дизельний:

2.5 (163 к.с.) - від 1 765 000 руб.

Mitsubishi L200

П'яте покоління L200 було представлено в кінці 2014 року, а через рік почалися продажі у нас. Пропонується тільки з подвійною кабіною. Автомобілі для Росії збирають в Таїланді.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.4 (154 к.с.) - від 1 629 000 руб.

2.4 (181 к.с.) - від 2 269 990 руб.

Toyota Hilux

Пікап нинішнього покоління представлений в 2015 році. Продажі в Росії почалися в липні 2015 року. Поставляється з Таїланду.

ДВИГУНИ:

дизельні:

2.5 (150 к.с.) - від 1 976 000 руб.

2.8 (177 к.с.) - від 2 311 000 руб.

Грузонепод'емность

Зовні D-Max - що осетрина другої свіжості. Це для нас він новачок, а в усьому іншому світі продається з 2012 року. І хоча вже є рестайлінговий автомобіль, нам будуть пропонувати лише «другу свіжість».

Зовні D-Max - спокійний, рівний ... і нудний. А коли зовнішність не помилуєшся, оціню кабіну.

У такій широкій кабіні панель приладів могла б бути і побільше. Втім, проблем зі сприйняттям інформації не виникає. Дисплей трип-комп'ютера виглядає дешево.

Аудіосистема - прибулець з минулого. Заморочений управління меню, монохромний дисплей з величезними пікселями. Замість повноцінного USB - лише міні-вхід.

Блок управління Однозонна «кліматом» вимагає звикання, але за великим рахунком він зручний. У мороз кабіна прогрівається досить довго.

Родинний Chevrolet TrailBlazer має точно таку ж передню панель. Матеріали в Ді-Макса недорогі, і його салон в будь-якій комплектації наводить тугу.

По краях передньої панелі є зручні висувні підстаканники.

З чотирьох склопідйомників автоматичним доводчиком володіє лише водійський.

У Ді-Макса два речових ящика. Буде куди розкласти дорожню дрібниця, якою в пікапі може бути чимало.

Матеріали по темі

Відкриваю двері, хапаюся за зручну ручку на передній стійці, плюхаюся в крісло ... і мало не злітаю з нього. Шкіряне сидіння без бічної підтримки гарантує «опорною точці» відмінний коефіцієнт ковзання. Їй-богу, не до місця шкіряна оббивка в пікапі! Я поміняв би її на сучасну панель приладів або мультімедіасістему з цього десятиліття. Кабіна Ді-Макса, навіть в максимальному виконанні, - в кращому випадку прибулець з ранніх нульових.

Пускаю мотор. Царство жорсткого пластика і величезних пікселів наповнюється тремтінням низькими обертами дизеля. Розмашистий хід важеля трансмісії лише підсилює вантажні асоціації.

Переношу ногу на гальмо і чую, як заревів мотор. Що таке? Права нога зачепила педаль газу. Пізніше я ще кілька разів оконфузився таким чином. Варто було б рознести педалі ширше, адже водій пікапа, взутий в грубі черевики або чоботи, - нерідке явище.

Передні сидіння Хайлакса засмутили слизькій оббивкою. Бічна підтримка лише трохи краще, ніж у Isuzu.

Рушає Isuzu бадьоро і з легким занесенням: трансмісія працює за принципом part-time - на твердих дорогах автомобіль задньопривідний.

На перших порах 163 сили впевнено розганяють важкий пікап, але до 100 км / год завзято зростає лише рівень шуму. Молотить дизель, вітер біснується навколо лопухів дзеркал і в балії вантажного відсіку, на великі шини шумно «намотується» хороший асфальт траси «Дон».

При спокійній їзді D-Max бере трохи більше 9 літрів на кожні 100 км. Так що краще притримати коней - і комфортніше, і кишеню целее, і безпечніше, оскільки ефективність гальмівної системи можна оцінити лише на трієчку.

У нижній частині переднього бампера - не самі еластичні бризковики. На серйозному бездоріжжі вони швидко відірвуться.

Передня буксировочная проушина виглядає грунтовно. Але скільки витримає зварювання? Може, варто було зробити деталь єдиної?

Зате своїм шасі D-Max приємно здивував. Ні, легковий керованості від нього не дочекаєшся. У «нулі» порожньо, а реакції на повороти керма мляві - все з'їдається високопрофільними позашляховими шинами. І все ж він непогано стоїть на дузі, не вимагаючи регулярного коригування курсу. І стабільний на прямій. Ні бічний вітер, ні поздовжня колія не виводять пікап зі стану рівноваги. І плавність ходу туди ж: навіть без завантаження Isuzu НЕ витрушує душу на розбитій дорозі і не «козли» на поперечної хвилі. Який би кривої не була дорога, ловити його не доводиться.

Але ось дорозі кінець, і я вже зовсім інакше дивлюся на D-Max! У нього найбільший кут в'їзду і пристойний кліренс під захистом, солідний хід підвіски і тяговітий дизель - що ще треба для бездоріжжя?

Позаду - міст на подовжніх ресорах. Під рамою - повноцінне запасне колесо.

Двигун Isuzu прикритий потужної сталевий захистом. Система випуску і трансмісія відкриті, але треба дуже постаратися, щоб прикластися на нерівностях. Паливний бак прикритий металевою «бронею».

Isuzu - хлопець суворий, і до чого ж звучно він підключає передній міст. В арсеналі є демультіплікатор. D-Max легко долає брід, що не заливаючи мотор, навіть коли вода накриває капот. І снігові перемети він прасує гідно. При такому ході підвіски вивісити його по діагоналі непросто. Але закопатися можна: акселератор налаштований не кращим чином і вимагає ювелірної роботи педаллю під час руху внатяг. Варто на мить розслабитися, як виникає пробуксовка і колеса закопуються. А оскільки блокувань міжколісних диференціалів немає навіть в списку опцій, діагонально «сіли» колеса стають нездоланним бар'єром.

А у суперників додаткові блокування є!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter