Вантажоперевезення в Україні: як кримінал «пасе» мастодонтів

Вантажівки стоять скрізь: по трасах, на митницях, в портах, під постами ДАІ, кинуті в снігових завалах ... Транспортний колапс в державі чиновників не хвилює. Зате на цьому наживається кримінальний світ.

Не так давно з'явилося дивне розпорядження Одеського міського голови (надалі - мейер) № 39-01р від 25.01.2013г. «Про тимчасову Заборона в'їзду вантажного транспорту до міста Одеси во время негативних погодніх умов» ... З перлів розпорядження: «Відділу ДАІ ОМУ ГУМВС України в Одеській області тимчасово забороніті в'їзд вантажного транспорту до міста Одеси во время погіршення погодніх умов. »...

І ось мені цікаво: звідки цей мейер взагалі виліз, і що він розуміє в транспортних справах у своїй Мейер? Він розуміє, що рух транспорту - «кров економіки»? Що Одеса - тупиковий пункт декількох транспортних коридорів, рух в яких не можна зупиняти мейерскім наказом?

Що тисячі водіїв-дальнобоев після цього «розпорядження» змушені будуть кидати свої машини-мастодонти на під'їздах до міста на сваволю чиновників і намагатися або дістатися додому пішки, або жити в кабінах цілодобово, в зв'язку з цією забороною Мейєра?

А що у них є зобов'язання перед митницями по здачі вантажів строго в зазначений термін, що потім у цих водіїв вирахують із зарплати за простій машини, або за «наднормативне використання контейнера» на причепі, або за елементарне злодійство вантажу в змушене кинутої машині? Або мейер розуміє, що за 2-3 дня в тягачі закінчиться паливо, і в мороз завести тягач буде взагалі проблематично?

Мейер розуміє, що у водіїв є сім'ї, які живуть не на повному державному забезпеченні, як «пропалює» сам мейер, а на зовсім скромну зарплату водія-годувальника, яку годувальник і зовсім не отримає через це заборони Мейєра? Або мейер розуміє, що через 2-3 дні в місті не буде вистачати елементарних споживчих предметів, які підвозяться постійно і регулярно, тому що цього вимагають елементарні закони функціонування економіки переміщення товарів від місця їх виробництва до місця їх споживання?

Можна було б і не обурюватися сильно, але накопичилося! Ставлення до автотранспорту в державі Україна - огидне!

Чому я роблю такі висновки? Ще приклади, крім мейерского:

Я особисто був присутній на нараді кілька років тому, яке проводили тодішній міністр транспорту Йосип Вінський, тодішній начальник митниці Валерій Хорошковський , Різні генерали від ДАІ. На цій нараді колишній член команди такого ж Мейєра від м.Києва Д. Басс солодким голосом вмовляв, що в Києві немає іншої можливості вирішити проблему пробок, крім як заборонити рух дальнобоев в денний час доби! І заборонили! Заборонили законослухняним водіям, які не їдуть під знаки, а всім іншим, як зазвичай.

Абсурдність заборони в будь-якій нормальній країні абсолютно очевидна, удар по транспортній галузі «нижче пояса» і заборона викликала б відразу відставку «розпорядилися». Але не в нашій країні ...

Колись, 20 років тому, я починав свій бізнес з того, що машини-дальнобоя робили по 2, а іноді по 2,5 ходки в тиждень на маршруті Одеський порт -

Київ. Важко, але можна: рух вночі, вивантаження днем, і знову, і знову ... Під 10 тисяч кілометрів машина-дальнобой спокійно «намотувала» в цьому графіку. А для наших реалій - це навіть добре. Нагадаю, що для Європи норма - в 2 рази більше, для Америки - в 3 рази більше.

Але потім заборона «а-ля Д.Басс» вніс свої корективи. А так як Київ - найбільший транзитний вузол нашої країни, якому просто немає альтернативи, то удар «нижче пояса» отримали всі автотранспортники країни! Цієї нещасної країни, де простої мастодонтів-дальнобоев скрізь і з будь-якого приводу не вважаються проблемою. Ті, хто стоїть на підходах до Києва з усіх напрямків мастодонти на колесах стали на довгий час візитною карткою столиці ... Тепер дійшла черга до Одеси.

Проблема простоїв автоконтейнеровозів в портах - це окрема історія, яка тягнеться вже скоро як 10 років. Коли експедитори (а не порт!) Залучили вантажі для своєї роботи і для завантаження порту заодно, замість задоволення і заробітків отримали проблеми. А порти, виявляються, у нас взагалі не вміють працювати з великою інтенсивністю. А норми обробки автоконтейнеровозів взагалі в портах не передбачені ні в законах, ні в правилах портів. Простої сотень мастодонтів по одеських вулицях до в'їзду в порт пам'ятаються багатьом одеситам. За 3-4 діб під воротами порту - просто, щоб забрати контейнер, виїхати на трасу і почати заробляти для своєї родини - це була норма. Норма - 2-3-денний прогрів двигунів цілодобово під вікнами одеситів взимку ...

А потім стільки ж треба було стояти, щоб здати в порт порожній контейнер. Знову норма ... І все це під вмовляння керівництва порту: «Ви самі винні! У вас машини в нашому порту ремонтуються! Водіям спати в порту безпечніше! .. ». Доходило до того, що транспортники залучали експертів Торгово-Промислової Палати для опису простоїв перед кожною хвірткою в порту. Подіяло. Але як?

Одеський порт створив спеціальний платний відстійник за межами порту і міських вулиць. Назвав його євротерміналі! Мастодонти почали стояти за плату, але зате не вулицях. Почалося за 30 гривень на добу, але за кілька років оплата за проїзд-відстій вже перевищила 200 гривень (покращився комфорт відстою?)

А Одеський порт взагалі знає про те, щоб потрапити в порт за вантажем, треба віддати ще $ 25 - просто за право проїзду в порт? Справедливості заради треба визнати, що на цьому відстійнику вантажівки майже вже не стоять, але без сплати 200 гривень авансом їх туди ніхто і не запустить! Просто щоб проїхати через ворота - Відстебніть.

Природне запитання: «Але, напевно, можна заїхати в Одеський порт і через інші ворота? Навіщо обов'язково через відстійний Євротермінал? ».

Розчарую: не можна. Не можна забрати контейнер-вантаж в державному Одеському порту, не проїхавши через недержавний Євротермінал ...

А чому транспортники не зверталися в Антимонопольний комітет, наприклад? Зверталися. Кілька років тому навіть справа була заведена. З року в рік транспортники писали з проханням повідомити результат розслідування, але ... Не для цього ж у нас працюють держоргани і держпідприємства, щоб простим транспортникам відповіді писати.

А хто був тоді головою Антимонопольного комітету України? Так це ж нинішній одеський мейер !. І відразу стає зрозумілою «традиція» хамського ставлення до Автотранспортникам.

Навіть я кілька разів особисто спілкувався на різних форумах з цим нинішнім Мейєр, намагаючись його зацікавити «мастодонтной проблемою» ... Куди там ... І тут мейер згадав про дальнобоев, коли стало зрозуміло, що до зими, до прибирання снігу місто не готове ... І ось розставили мастодонтів на під'їздах до міста - нехай мерзнуть без сімей в кабінах, нехай жеруть ковбасу в відстою ...

Але ж не завжди так було. Мені пощастило працювати ще в «радянські часи» в Одеському порту. Тоді в порту була спеціальна група, яка розслідує простої транспорту більше години понад норму! Дві години - звичайна норма на вантажівку, вагон. А понад те - 20 копійок заплати винний, що затримав, не звільнив вчасно. Я сам приносив додому ці розрахунки. Коли рубль, коли рубль і 20 копійок з зарплати в 98 рублів недоодержував ...

Але тоді транспорт весь був державний. І в прокуратуру викликали, якщо довго машини під обробкою стояли. А зараз державні порти і, виявляється, їх геть не цікавить, що поруч на приватних машинах-мастодонтів працюють теж транспортні робітники.

Причому, їм машини-мастодонти дісталися не даром, як дісталося майно нинішнім українським портам: більшість була взято в кредит, під заставу сімейного благополуччя і бажання щось робити в цій країні, як-то жити і забезпечувати свою сім'ю шматком хліба. А для того, щоб щось заробляти, треба щоб машини-мастодонти їздили, а не стояли. За відстій і простий грошей ніхто не платить. Але чи хочуть знати про це наші керівники? ..

Ще приклади: 27.12.2012г. було відправлено з Одеського порту 50 машин з транзитними контейнерами. Середній час оформлення (погрузка - окремо, і в цей розрахунок не входить) - 17,5 години. 24.01.2013г. було відправлено з Одеського порту 33 машини з транзитними контейнерами. Середній час оформлення - 15,5 години ...

Таких прикладів - десятки, майже кожну добу можна приводити. Загалом, середній час оформлення автомобіля-контейнеровоза в портах України рідко менше 8-9 годин!

На елементарної операції - оформити документи на що проходить транзитом контейнер - чиновники витрачають десяток-півтора і більше годин! Стільки ж, скільки в Київ і в Дніпропетровськ довезти мастодонтом. І це - негласна норма відстою дальнобоя-мастодонта в порту.

Це при тому, що нинішній Президент перед виборами підписав угоду з транспортниками про 4-х годинах оформлення вантажу в порту і не більше. При тому, що нинішній Прем'єр неодноразово давав вказівки «опуститися до 4-х годин» і не мурижити водив без толку в портах дегенеративними процедурами. Нічого не допомагає!

І СБУ своїх «шукачів» по ​​портам на рампи розставляло, і по 2-4 огляду з 3-ма переважування на приватних вагах влаштовували ...

Понад рік тому я написав прокурору області про «кричущому» просте десятка мастодонтів в Іллічівському порту. Майже місяць тоді простояли водії з завантаженими контейнерами. Просто так простояли в порту - = ніякого рішення, ніякого протоколу, нічого не було пред'явлено! Весь цей час я дзвонив на пряму лінії уряду і ДМСУ , Особисто кілька разів був на прийомі у начальника митниці, особисто був на прийомі у заст.начальника ДМСУ , Звертався в усі можливі адміністрації ... Рівно через місяць отримав відповідь від прокурора: типу, ви ж через місяць простою свої машини звільнили ... Так чого вже там нам реагувати ... Не морочте голову, у нас стратегії ... « . У них - «стратегії». А в країні бардак.

Олександр Захаров, спеціально для «Аргументи»

PS «Євротермінал» контролюють бандити - «добро» дав особисто Янукович: ДОКУМЕНТ

Приватна компанія «Євротермінал», яка за особистим рішенням президента Віктора Януковича розмитнює імпорт в Одеській області, причетна до кримінальних авторитетів.

Про це написали журналісти « Слідство. інфо ».

«Через 50 га приватної території на окраїні Одеси проходить один з найбільших товарних потоків України. Тут знаходиться вантажно-митний комплекс "Євротермінал". Сюди в минулому році з Одеського морського порту перенесли пост Південної митниці », - йдеться в матеріалі.

«Тепер весь імпорт, який заходить через Одесу, розмитнюється тільки на приватному« євротерміналі », який ще називають« Сухим портом », - йдеться в статті.

Журналісти опублікували документ, який засвідчує, що «рішення про перенаправлення вантажопотоків на приватний майданчик приймалося особисто Віктором Януковичем».

Фото: «Слідство. інфо »

«Кому ж пощастило заслужити особисту турботу президента і заробляти на грузопотоке державного порту Одеси? Менеджери "Євротермінал" навідріз відмовилися розповідати про своїх господарів », - йдеться в матеріалі.

Разом з тим Ігор Калетник, який тоді ще був головним митником, на питання авторів матеріалу про власників «Євротермінал» відповів: «Я не знаю, хто вони. Це не входить в наші функції - перевіряти власників. Компанія зареєстрована згідно з чинним законодавством - нам цього достатньо ».

«У Єдиному державному реєстрі вказано, що 99% статутного фонду" Євротермінал "належить кіпрській компанії Northington Holdings Ltd. Її кінцевим власником значиться кіпрська юридична фірма Georgiades & Pelides LLC », - йдеться в статті.

Згідно з інформацією, «засновниками цієї юридичної компанії є два кіпрських юриста - Маркос Георгіадіс і Фівос Пелідіс, що спеціалізуються на створенні офшорок для СНД». Однак, на думку журналістів, ці особи лише виконують роль власників компанії.

«Начальник Одеського морського порту Юрій Васьков підказує, що нитки до справжнім господарям" Євротермінал "тягнуться до Великобританії і Росії», - стверджують журналісти.

На фото: Павло Лісіцин. Фото: «Слідство. інфо »

Згідно з інформацією, президент компанії - росіянин Павло Лісіцин «тісно пов'язаний з Леонідом Мініним, Олександром Ангерт і Олександром Жуковим, які звинувачувалися в незаконних поставках зброї з України в Хорватію в розпал війни в колишньою Югославією».

Крім того, за даними журналістів «в коло бізнес-партнерів керівника" Євротермінал "входить ще одна людина зі специфічною біографією» - Олександр Ангерт - громадянин Ізраїлю, який «був засуджений за вбивство і допомагав організувати прибуткову торгівлю нафтопродуктами через Одеський порт».

Автори матеріалу також відшукали документ, в якому йдеться про те, що Ангерт «є членом міжнародного злочинного угруповання, а керівником цього угруповання названо колишнього одесита Леоніда Мініна».

«Нещодавно з кіпрської юридичної компанії Georgiades & Pelides LLС нам повідомили, що список власників" Євротермінал "змінився. І що юридична фірма до цього підприємства вже не має ніякого відношення. Хтось дуже дбає, щоб темне минуле не завадило такому чудовому справжньому », - підкреслили журналісти.

В тему: