Сітроен С4 Гранд Пікассо - тест - журнал За кермом

1. Можна сміливо стверджувати, що модельний ряд Citroen сьогодні - це колекція дизайнерських автомобілів....
2. На мій погляд...
3. На мій погляд...
4. підсумок

Можна сміливо стверджувати, що модельний ряд Citroen сьогодні - це колекція дизайнерських автомобілів. Один з яскравих прикладів - семимісний Grand C4 Picasso, схожий завдяки величезній площі скління на стильний ультрасучасний мобільний акваріум.

Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (з опціями) 1 680 000 руб.

Citroen Grand C4 Picasso Exclusive (з опціями) 1 680 000 руб.

Матеріали по темі

друге покоління Grand C4 Picasso з'явилося в російських автосалонах в минулому році. На відміну від трохи дивного, що нагадував вигляд збоку тягни-штовхаючи попередника сучасний варіант має більш звичну мінівеновская комплекцію. Принаймні де зад, а де перед уже не сплутаєш. Проте в потоці Grand C4 Picasso дуже помітний завдяки рідкісної сьогодні «двоповерхової» передньої оптики і призахідного на дах (опція) вітрового скла.

Але головне приховано всередині. Інженери і дизайнери спробували створити функціональний, універсальний сімейний і справді витончений сучасний інтер'єр . В цілому їм це вдалося. Велика площа скління створює хорошу оглядовість всім мешканцям салону. Другий і третій ряди складаються з окремих крісел з індивідуальними регулюваннями. Салон легко трансформується з семимісного пасажирського в одномісний напіввантажні: спинки всіх сидінь і навіть переднього правого складаються в будь-якому поєднанні, утворюючи практично горизонтальну поверхню. А скільки скриньок і бардачків! Причому деколи в несподіваних місцях: під передніми кріслами, в нижній частині торпедо і навіть в підлозі.

Але головне тут все-таки дизайн. Тут в оригінальності з Citroen змагатися важко. Оснащення теж не бідне. Усіченим знизу кермом з купою кнопок і коліщаток вже нікого не здивуєш, а ось 12-дюймовим дисплеєм з роздільною «намальованою» приладової дошкою можуть похвалитися хіба що більш дорогі моделі дуже престижних марок. Але цвях програми - селектор перемикання режимів КП. Чи не придивившись уважно, відразу і не зрозумієш, що цей витончений важіль наділений настільки важливою функцією.

Інтер'єр сповнений футуризму і французького шарму. Центральна консоль ховається під торпедо так, що можна легко пересісти зліва направо, не виходячи з машини

Інтер'єр сповнений футуризму і французького шарму. Центральна консоль ховається під торпедо так, що можна легко пересісти зліва направо, не виходячи з машини

Мотори для цієї моделі в Росії 1,6-літрові турбовані: бензиновий потужністю 150 к.с. і дизельний - 115 к.с. Коробки передач 6-ступінчасті, для першого - гідравлічний «автомат», а для другого - «робот» з одним зчепленням. Діапазон цін сьогодні (без опцій) 1 360 000 - 1 672 000 руб.

На мій погляд...

- Я дуже скептично ставлюся до всякого роду нестандартним органам управління. Будь то багатофункціональний подрулевой джойстик у Mercedes-Benz , Який управляє і світлом, і склоочисниками, і покажчиками поворотів. Або нефіксіруемие підрульові важелі у BMW і Mini. Ні, до будь-якого рішення рано чи пізно можна звикнути і не звертати уваги при щоденній експлуатації, але ми живемо в часи, коли сім'ї вже не обмежуються одним автомобілем. Глава сім'ї може з якихось причин позичити авто у подружжя або просто пересісти на службовий транспорт. І тут починається плутанина. Після Grand C4 Picasso я кілька днів машинально намагався намацати невидимий важіль селектора коробки передач над кермом інших автомобілів. Це виглядало як мінімум дивно і збивало з пантелику.

Втім, за сміливість в дизайні французи гідні похвали. Їм вдалося зі звичайного сімейного мінівена зробити автомобіль, на який обертаються. Можете пригадати подібний приклад в цьому класі? Ну, за винятком Fiat Multipla , Який виглядав швидше безглуздо. А цей Grand C4 Picasso виглядає приголомшливо.

Окремо хочу похвалити приладовий щиток з трьома темами оформлення на вибір. Сподіваюся, в майбутньому можна буде скачати нові теми з Інтернету або навіть намалювати свою.

На мій погляд...

- Отримавши ключі від «Сітроена», виходжу на стоянку, де серед звичайних автомобілів C4 Grand Picasso виглядає як прибулець з майбутнього, концепт - завдяки округлості, «хітросочіненной» оптиці, великої площі скління. Втім, для Citroen ненормальний дизайн - це як раз буденність. І навіть перший Picasso виглядав дивно.

Сідаю за кермо. Електронний щиток приладів посередині, під час руху доведеться весь час поглядати на нього. Нічого, звикнемо - вже доводилося раніше. Гальмо стоянки електронний, включається-вимикається кнопкою на тій же панелі приладів (консолі в звичному розумінні немає). Ви-лю-ча-ем ... Стоп, а де ж селектор коробки передач? Ага, ось він! Ситроєновського дизайнери (точно не інженери) вирішили, що саме місце для нього - за кермом, там, де зазвичай розміщується «приборка». І на відміну від американських «кочережек» зробили важіль тонюсеньким, що нагадує курячу кісточку або ощіпанним гусяче перо. Здається, ось-ось зламається від незручного руху. Втім, від незручності я зачіпаю тільки важіль двірників, який потрапляє під руку точно, коли я переношу її від кнопки «ручника» до селектора «робота». Причому кожного разу!

Незручності компенсує рух автомобіля. Їде Grand C4 Picasso досить швидко, плавно, на ньому легко і приємно маневрувати. А скільки місця в салоні і багажнику!

Прохід на "гальорку" зручний, але сидіння третього ряду, по суті, дитячі. При непотрібності вони забираються в підлогу багажника

Прохід на "гальорку" зручний, але сидіння третього ряду, по суті, дитячі. При непотрібності вони забираються в підлогу багажника

На мій погляд...

- У кожного свій смак, є тисяча думок ... А тому неординарний зовнішній і внутрішній дизайн я залишу на «поталу» колегам. По, м'яко кажучи, дивним селектору «робота» уже «потоптався» Ілля, а я хочу пройтися по панелі управління допоміжної електронікою. Увійшовши було в моду три-чотири роки тому і практично відразу отримав відставку у багатьох провідних автовиробників сенсорний пульт не міг пройти повз Citroen. Іграшка це красива, схожа на стеклокерамическую плиту.

Біда в тому, що управляти на дотик неможливо - зачепитися пальцями нема за що (тоненькі хромовані ламелькі в даному випадку не береться до уваги). Відповідно доводиться відволікатися від дороги не тільки на встановлений в центрі торпедо «телевізор», що показує прилади, а й опускати погляд вправо вниз, щоб потрапити в віртуальні кнопки, наприклад, налаштувань мікроклімату. Гучність музики, звичайно, можна поправити і з бублика, не випускаючи її з рук, але (гріх багатьох моделей і інших марок) потрібно попередньо освоїти сліпе потрапляння в те коліщатко і ту кнопочку. І не варто дивуватися, що водії так неуважні на дорозі. Мабуть, багато хто з них в цей момент тикають пальцем в сенсорні панелі і шукають ту «піпочку» на кермі.

Ну а що стосується ходових якостей Grand C4 Picasso, то зі своїми прямими обов'язками він справляється: комфортабельний сімейний автомобіль для неспішного сімейного переміщення. Але не більше того: при різкому педалюванні «робот» з мотором нерідко свариться ...

підсумок

- Оригінальністю дизайну, якістю оздоблювальних матеріалів, функціональністю, комфортом і рівнем оснащення Citroen Grand C4 Picasso наших експертів порадував: він виглядає яскравіше більшості просто утилітарних конкурентів . Зате є одностайна претензія до селектора КП. Суворих стандартів до цього органу управління та його розташуванню немає, але хочеться, щоб він все-таки був на звичному місці. Є питання і до налаштувань силового агрегату: високою узгодженості в роботі мотора і КП в перехідних режимах, на жаль, не спостерігається.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter