Нова маршрутна мережа «Магістраль». Відповіді на запитання

msk : Нова маршрутна мережа «Магістраль»: відповідаємо на питання

У жовтні в Москві запускається нова мережа наземного транспорту «Магістраль». Нові маршрути автобусів, тролейбусів і трамваїв проходять по центру Москви і основним транспортним шляхах.

з блогу msk

У цій статті ми пояснимо, навіщо потрібна така мережа, кому вона допоможе і як їй користуватися.

з блогу msk

Навіщо щось міняти?

В цілому - щоб громадський транспорт Москви краще відповідав запитам пасажирів. Саме ця мережа маршрутів - щоб пасажирам було легше переміщатися в центрі.

Ми хочемо, щоб пасажирам було зручно здійснювати повсякденні поїздки по Москві, повністю покладаючись на наземний громадський транспорт. Наприклад, щоб можна було приїхати зі свого району в центр по справах, переміститися в іншу частину центру, щоб зустрітися з друзями в кафе, потім повернутися додому - і все це за допомогою наземного транспорту.

Для цього транспорт повинен ходити швидко і часто, бути містким і зручним і головне - їздити там, де потрібно пасажирам. Запуск маршрутної мережі «Магістраль» - один з кроків на шляху до цієї мети.

Що змінюється?

Щоб транспорт в центрі став зручніше, ми запускаємо три типи маршрутів: магістральні, районні та соціальні.

Магістральні маршрути основні і найдовші. Вони з'єднують відразу кілька районів Москви з центром і між собою, наприклад Ленінський з Ленінградським проспектом, Лужники і Семенівської, Нагатінський і Полежаевской. Ці маршрути відзначені товстою лінією на новій схемі. Інтервал руху - 5 - 10 хвилин. Це найшвидші і часті маршрути мережі.

Районні державні маршрути коротші: вони з'єднують райони з центром. На них легко дістатися до магістрального маршруту або зробити коротку поїздку. Інтервал руху - 10 - 15 хвилин.

Соціальні маршрути допомагають жителям Москви доїхати до центрів «Мої документи», поліклінік, МФЦ та інших соціально значущих місць. Інтервал руху - до 30 хвилин.

Ще змінився підхід до графіку руху: транспорт переходить на тактовое розклад. Пасажири будуть знати, наприклад, що в піковий час магістральний автобус із Тверської вулиці на Ленінський проспект ходить кожні вісім хвилин. І якщо людина прийшла на зупинку, а перед ним зачинилися двері автобуса, то через вісім хвилин приїде наступний.

Тактове розклад схоже на розклад руху метро: пасажири не повинні його знати, хоча воно є. Ти просто приходиш на зупинку і якийсь короткий час чекаєш найближчого автобуса.

з блогу msk

Повний розмір карти можна подивитися тут.

Що стало з маршрутами?

Популярні маршрути в центрі ми зробили магістральними та випрямили їх, щоб підвищити швидкість руху і скоротити інтервали. Наприклад, тролейбус № 62 від «Ударника» до «Теплого Стану» тепер називається М4, це магістральний маршрут з інтервалом руху кожні чотири хвилини.

Найближчі кілька місяців транспорт за маршрутами буде ходити з двома номерами - новим і старим. Також можна буде подивитися, як перейменовували маршрути, на будь-якій схемі транспорту в центрі.

Паралельно ми покращуємо схеми руху автомобілів і наземного транспорту, щоб вони не заважали один одному.

Також ми випрямили деякі старі маршрути: якщо раніше вони повинні були робити петлі і рухатися по вулицях з одностороннім рухом, то тепер ніщо не заважає їм ходити по одній і тій же вулиці в обох напрямках. Так зручніше запам'ятовувати маршрути і знаходити потрібні зупинки. Наприклад, раніше автобус № 6 в одну сторону йшов по Воздвиженці, а у зворотний - по Гоголівського бульвару. Між цими вулицями майже кілометр пішки. А тепер маршрут М6 йде в обидві сторони по одним і тим же вулицях. Прямі маршрути простіше запам'ятати, і ними зручніше користуватися.

В районі Долгоруковській і Барикадній вулиць тепер є наскрізний рух через Садове кільце. Раніше автобуси втрачали 15-20 хвилин, щоб виїхати на Садове, розвернутися, проїхати назад і продовжити рух за маршрутом. Тепер цей об'їзд не потрібен, автобуси проходять прямо.

А що з нічними маршрутами?

В рамках «Магістралі» змінюються два експреса: № 144 і 904. Обидва відправляються від «Китай-міста», проходять через Охотний Ряд, Театральну площу і Луб'янку. Далі 144-й експрес повертає ліворуч і йде по Ленінському проспекту до Теплого Стану. Експрес № 904 йде направо по Ленінградському проспекту в Мітіно.

Нічні маршрути теж трохи зміняться. Н1, Н2, Н3, Н4, Н5 і Н6 будуть об'єднані єдиним пересадочних вузлом на Слов'янській площі, біля станції метро «Китай-місто». Вночі ці маршрути будуть з'їжджатися на Слов'янську площу, щоб припозднившиеся пасажири могли пересісти між ними і відправитися на інший кінець міста. Інтервали руху залишаться колишніми - 30 хвилин. Решта цілодобові маршрути залишаться без змін.

Зі старими зрозуміло. А чи є нові маршрути?

Один з нових маршрутів - автобус А від площі трьох вокзалів до Лужників. Тепер з вокзалів легко потрапити в центр, проїхати по бульварах і виїхати на Комсомольський проспект. А на «Сапсан» можна поїхати на автобусі.

Раніше єдиний спосіб потрапити в центр з Казанського, Ленінградського або Ярославського вокзалу - спуститися в метро. Через це станція метро «Комсомольська» найбільш завантажена в місті. Тепер замість метро можна використовувати наземний транспорт.

Але А - не зовсім новий маршрут. Ще з початку XX століття в Москві був трамвайний маршрут А, який курсував по Бульварному кільцю. Маршрут багаторазово змінювався, переносився і скорочувався аж до 1991 року, коли його закрили. У 1997 році маршрут відновили по східній частині Бульварного кільця - від Калузької до Чистих ставків. Цей трамвайний маршрут москвичі називають «Аннушкою». Новий магістральний автобусний маршрут А йде по західній частині Бульварного кільця, продовжуючи традиції історичного маршруту минулого століття.

Інший приклад - маршрут М1, який з'єднує Ленінський і Ленінградський проспекти через центр. Можна сісти на Тверській і через 15 хвилин опинитися біля Парку Горького або поїхати далі по Ленінському проспекту і вийти у Ненудного саду.

Раніше з півночі по Кольоровому бульварі можна було дістатися тільки до Трубної площі, далі маршрут переривався. Якщо потрібно було доїхати до Театральної або Луб'янки, доводилося спускатися в метро. Тепер є маршрут № 38: - від Ризької до Неглинной, Великого театру, Луб'янки і Китай-міста без пересадок.

Нарешті, ми відновили рух транспорту по Великій Нікітській - дивіться маршрут М6 від «Нагатинской» до «Полежаевской». Відновлено рух громадського транспорту по Неглинной. Деякі маршрути, які запускаються зараз, не ходили в Москві з 1990-х років.

Як розібратися в новій нумерації маршрутів?

Дуже просто: все перейменовані маршрути тепер містять букву М: М1, М2, М3 і так далі. Нумерація маршрутів - поспіль зверху вниз проти годинникової стрілки:

з блогу msk

Спеціально для проекту ми створили нові зупинкові прапорці, карти і трафарети на автобусі. Перший час на трафаретах будуть і старі, і нові номери маршрутів. На кожній зупинці в центрі є схема руху з усіма зупинками.

з блогу msk

А чому нові маршрути швидше?

Дві причини: на маршрутах більше автобусів, а самі маршрути розпрямилися і майже повністю перейшли на виділені смуги.

Більше автобусів - значить, інтервал руху коротше, на зупинках чекати менше. Середній інтервал руху по всій мережі - вісім хвилин, причому у магістральних маршрутів середній інтервал в піковий час - сім хвилин.

Завдяки виділених смугах автобуси і тролейбуси йдуть швидше. А так як у маршрутів більше немає незручних об'їзних петель, пасажири можуть швидше дістатися до потрібної зупинки. Наприклад, по центральному коридору навколо Кремля автобуси вже зараз будуть ходити по спеціально спроектованим виділених смугах в двох напрямках, а не об'їжджати Кремль по колу. Раніше через одностороннього руху в поїздці навколо Кремля можна було втратити до півгодини.

А зупинки теж нові?

Деякі - так. Ми встановлюємо 24 нові зупинки в центрі Москви, 12 з яких розташовані на ділянках, де громадський транспорт не курсував з 90-х років.

Також ми будемо поступово замінювати старі зупинки на нові, більш зручні.

з блогу msk

Чому саме наземний транспорт, а не метро? Які автобуси ходитимуть? Як тепер їздити? Чому спроектували саме такі маршрути? Відповіді на ці та інші питання ви можете дізнатися на сайті спецпроекту.

з блогу msk

Читати далі в блозі автора

Москвичі обговорюють переваги і недоліки нової системи наземного громадського транспорту:

griphon : Нова маршрутна мережа в центрі Москви

... Гряде чергова транспортна «революція» в нашому високоповажного місті. Третя, між іншим, за цей рік! Вдумайтеся тільки наскільки Москва грудня-2016 сильно відрізнятися від Москви грудня-2015. Перший переворот - ліквідація маршруток і поява приватних перевізників на звичайних маршрутах, другий - запуск МЦК . І ось на довершення всьому нас чекає нова маршрутна мережа в центрі міста! Якщо організовують все правильно, Наземний транспорт перестане бути лоховозним ... Якщо зараз до наземці в цілому ставлення зневажливе (Нафіга воно потрібно, є ж метро), то тут вона обіцяє стати цілком можна порівняти за зручністю з метрополітеном. З'являються спеціальні «магістральні» маршрути, які будуть виділені спеціальними квітами. Правда велика їх частина - це перемальовані номера старих. Цікаво, що маршрутами з літерою «М» будуть як автобуси, так і тролейбуси ...

1. Головний мінус - велика кількість смердючих дизельних перделок. І це в центрі Москви, де завдяки нехай і не самим радісним подіям але частка електричного ВІД довго була вище 80%! Замість того, щоб це підтримувати, все покоцали, бовдури.

2. Під соусом деяких «магістральних» маршрутів ми бачимо тупі перейменування існуючих. Зокрема - 45 тролейбус. Але якщо маршрут магістральний, навіщо його до 4-ї Кабельної тягнути? Ви можете це зробити до Вихіно вже відразу. Або по 53-му до Новогирєєво. Теж саме стосується екс-25-го, нового М-5.

3. Частина маршрутів в центр чомусь не заходить. Кому потрібні «обрубки» до «Ударника». Тупикова кінцева без особливої ​​прив'язки до будь-чого.

4. Різдвяний і Стрітенський бульвари знову залишаються без транспорту. Вже вони в такому стані перебувають 45 років, коли звідти зняли трамваї, а на автобуси або тролейбуси їх замінити не вийшло - занадто крутий ухил. Але у нас зараз не 1971 рік, автобуси потужні, ухил повинні подужати. Тим більше, що там і зупинки поставили.

5. Продовжили 38 автобус - це добре. Але від чого б на ньому було не зробити який-небудь М маршрут?

6. А ось 156 автобус продовжити релігія, напевно, не дозволила. Так він і залишається бовтатися в околицях Яузских воріт. От саме його б і з'єднати з 38. Був би чудовий магістральнік.

7. М10 для чогось пустили по Тверській на центральній ділянці. Була така гарна магістраль по Петрівці і назад по Б. Дмитрівці. І 3-ку туди заодно повернути б до Театральної.

8. З приємного - продовження 39-го тролейбуса до Маяковський (а було б ще краще до самоплив), і 8-го - до «Ударника». Ну і цей сюрний автобус «А» сам по собі вкрай корисний факт. Дуже вже не вистачає наземного зв'язку 3-х вокзалів і центру. Коли я на Трубній жив, постійно відчував брак такому маршруті. А зараз би їм став постійно користуватися. Ну і обіцянки повернути на М-1 (модифікований екс 1-й тролейбус) «рогатих» з великим автономних ходом. Принаймні на схемі він зазначений як тролейбус.

Власне, мається на увазі, що магістральні маршрути ці будуть ходити з мінімальним інтервалом, на них скрізь будуть покажчики і т.д. Загалом, думаю, що якщо все грамотно зроблять і розрекламована, маршрути швидко розкачати. Головне, що в такому вигляді НОТ видається куди більш осмисленим, ніж він є зараз. Це жахливе безглузде кільце навколо Кремля по вартим вічно набережних, за яким повзали завжди порожні тролейбуси добивало не тільки мене, а багатьох. Ну, власне, і той імідж порожніх сараїв, які займають зайве місце автомобілістів. Дійсно, як автобуси / тролейбуси примудрялися ходити порожніми в областях гігантського скупчення людей, яким є центр? Саме через непродуманість, неорганізованості і т.д.

Втім, подивимося, як воно піде зараз. Організатори кажуть, що це тільки перший етап, підготовка. Потім наскрізних магістральних маршрутів буде більше, будуть з'єднані ті, що зараз обриваються в центрі і т.д. Хотілося б дуже, звичайно, нового трамвая, але поки незрозуміло коли його будуватимуть у центрі (хоча плани такі є). Ну і, звичайно, в ідеалі треба замінювати на електробуси це все, тому що смердючі перделкі - НЕ транспорт для такого великого міста, що є також тролейбусної столицею світу ...

Читати далі в блозі автора

____________________________

kviten : Нове слово в громадському транспорті Москви

... В цілому мережа представляється досить розумною, в общем-то легко напрошується і нескладно реалізованої. Стереотип про те, що наземний транспорт служить лише для підвезення до метро давно пора було зламати.

З нумерацією, звичайно, повний розбрат. З одного боку, зрозуміло бажання провести аналогію з маршрутами М, які організовують на час закриття певних ділянок метрополітену (вони нібито ходять так само швидко і часто, як метро), крім того, формуються 10 маршрутів, які легко запам'ятати (вони йдуть по порядку проти годинникової стрілки). Але два магістральних маршруту залишилися 144 і 904, що в цілому в даній концепції виглядає дещо дивно. Крім того, будь у нас маршрутів зараз тільки немає, і буквених (А, Б, К, Т), і цифрових зі всякими індексами після номера (12ц, 33К), з буквами перед номером (Т2), а ще на Садовому кільці Бк і БЧ. І при новій схемі є тролейбус М4 і просто 4, траса яких на великій ділянці збігається. Розібратися в такому хитросплетінні буде непросто. Орієнтуватися допоможуть нові покажчики, при цьому кожен магістральний маршрут буде позначений власним кольором, як лінії в метро. Але більш ніж упевнений, що в перший час пасажири не дочекаються свій 206 маршрут, тому як він стане М3 ...

Є ще два аспекти: по-перше, пробки, хочеш - не хочеш, а вони будуть перешкоджати нормальному руху, по-друге, турнікети. Їх, звичайно, треба прибирати, щоб машини не скупчувалися на зупинках. І останнє, не дивлячись на те, що запуск нової мережі заявлений на 8 жовтня, швидше за все зміни не відбудуться всі відразу, а будуть поступовими ...

Читати далі в блозі автора

____________________________

leo_mosk : Запуск руху за новою системою Магістраль в центрі Москви запланований на 8 жовтня

Прес-конференція в «Інтерфаксі» про запуск нової маршрутної мережі наземного транспорту в Москві. питання:

МП. Як аналізувалися BigData і що в основі? Чи враховувався ЧеФак зокрема рух наганянням, всякі примочки водіїв ще з радянських часів?

- У нас багато інформації яка може використовуватися. Для комплексного дослідження не використовувалася. Компанія Urbica Design прийшла нам на допомогу. Для будь-яких нововведень в місті робимо моделювання. Навіть якщо людина приїхала на автомобілі на роботу, то може проїхати і на наземному транспорті, це зможе стати гідною альтернативою особистому транспорту.

РГ. Хто буде обслуговувати? Чи буде додаткове інформування? Поки реформа транспорту - це «незрозуміло що куди поїхало».

Мосгортранс отримав 103 нових автобуса і у нас немає завдання прибрати тролейбуси. Ми робимо рекламу на зупинках, в метрополітені озвучується аудіорілік на ескалаторах. Ну і є інформація в Інтернеті.

МК. Який принцип перейменування маршрутів?

В першу чергу будемо перейменовувати маршрути, що задіють виділені смуги і соціальні або районні маршрути з підвищеною частотою.

МК. Це не приватні маршрутки?

Йдеться про систему Мосгортанс. Коли ми говоримо в цілому про оптимізацію.

Інтерфакс. Яка загальна мета?

Оптимізація.

МК. Що таке полуекспресс?

904 і 906, їх нумерація зберігається.

МК. Чи будуть як в метро допомагати?

Волонтери у нас будуть.

МК. А Яндекс-карти?

З Яндексом ми роботу ведемо.

МП. Скільки це коштувало?

Все робилося силами транспортного комплексу Москви.

МП. Тобто ніякого аутсорсингу, ніякої Маккинзи?

Ні ...

Читати далі в блозі автора