Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

  1. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом В нюанси флагманів німецької «великої...
  2. Спати-салон
  3. Audi A8
  4. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  5. Спати-салон
  6. Audi A8
  7. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  8. Спати-салон
  9. Audi A8
  10. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  11. Спати-салон
  12. Audi A8
  13. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  14. Спати-салон
  15. Audi A8
  16. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  17. Спати-салон
  18. Audi A8
  19. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  20. Спати-салон
  21. Audi A8
  22. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  23. Спати-салон
  24. Audi A8
  25. БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом
  26. Спати-салон
  27. Audi A8

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

БМВ 7 серії проти Ауді А8 і Мерседеса S-класу - журнал За кермом

В нюанси флагманів німецької «великої трійки»: Audi A8L quattro, BMW 750Li xDrive і Mercedes-Benz S 500L 4Matic - вникає Михайло Кулешов. Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?

суперники:

  • Audi A8L quattro - бензиновий, 4,0 л (435 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 7 526 055 руб.
  • BMW 750Li xDrive - бензиновий, 4,4 л (450 к.с.), 8-ступінчастий автомат, повний привід, 10 606 073 руб.
  • Mercedes-Benz S 500L 4Matic - бензиновий, 4,7 л (455 к.с.), 7-ступінчастий автомат, повний привід, 10 093 514 руб.

C раннього дитинства я люблю кока-колу і терпіти не можу пепсі. А ще вважаю лукавими тих, хто говорить, ніби не відчуває ніякої різниці. Вважав ... Поки на одній з вечірок ми з подругою, любителькою пепсі, що не посперечалися, що кожен з одного ковтка вгадає свій улюблений напій. Нам наповнили два келихи. Пригубивши, ми обмінялися напоями, випили знову - і кожен з посмішкою переможця кивнув, даючи зрозуміти, що обчислив фаворита. Хвилиною пізніше з'ясувалося, що в обох склянках хлюпала кока-кола. Це був крах! З того дня я не настільки категоричний по відношенню до пепсі ... Та й в цілому - теж.

Спогади про давнє випадку з газованою водою накрили мене, коли я розгортав Mercedes-Benz S 500L на вузькій заміській дорозі. Проїхавши до упору вперед, я хитнув вгору підрульовий важіль управління трансмісією, перевівши коробку в «реверс», натиснув на педаль газу ... але S-клас знову поїхав прямо і ледь не опинився в яру! По лобовому склу злякано забігали двірники ...

За мить я усвідомив, що з S-класу недавно пересів в BMW, передачі в якому включаються звичним джойстиком на центральному тунелі. Але цей казус лише зміцнив мене в думці, що в Мюнхені побудували приголомшливе шасі, нітрохи не поступається Мерседесу в плавності ходу на рівному асфальті, - і тепер переплутати дві машини не складніше, ніж пепсі з колою.

Матеріали по темі

щоб захопитися новим флагманом BMW , Досить поглянути на технічні дані. У «сімки» з індексом G12 рекордна в класі колісна база (3210 мм), вражаюче паспортне час розгону до сотні (4,5 секунди), система кругового огляду з поки ще екзотичної функцією тривимірного моделювання та мультимедійний комплекс iDrive, що розуміє жести. Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту? Мало. Хоча б тому, що в нашій компанії є ще Audi A8L.

інгольштадтський флагман сильно відрізняється від конкурентів - НЕ кола і не пепсі. Доктор Пеппер. У ньому немає проекційного дисплея, мультимедійна система байдужа до помахом кистей, а роздільна здатність екрану головного пристрою видає вік машини. Але ні Audi, ні вже тим більше Mercedes не дозволять новому BMW невимушено «прогулятися» до перемоги. Сили-то рівні: у всіх наддувні V-подібні «вісімки» потужністю від 435 до 455 кінських сил, гідромеханічні автомати і повнопривідні трансмісії.

Спати-салон

Робочий день давно підійшов до кінця, але ми продовжували позувати маестро Якубова, підставляючи автомобілі Краснопресненській набережній то одним, то іншим боком. Для людей за кермом фотозйомка - процес не занадто творчий, зате дає достатньо часу для досконалого вивчення салону.

Audi A8

Модель третього покоління випускають з грудня 2009 року. Влітку 2013-го провели рестайлінг. Привід повний. Коробка передач - восьмиступінчастою автомат. Доплата за версію з довгою базою становить 50 000 рублів. Машини з мотором W12 6.3 FSI за замовчуванням довгобазні.

Audi не тушується навіть на розбитих дорогах, успішно оберігаючи пасажирів від трясіння, проте до мерседесівською плавності ходу недотягує. Керованість надійна, але не більше того.

ДВИГУНИ:

  • бензиновий 3.0 TFSI (310 л.с.) - від 5 300 000 руб. *
  • бензиновий 4.0 TFSI (435 л.с.) - від 6 300 000 руб. *
  • бензиновий W12 6.3 FSI (500 л.с.) - від 8 820 000 руб. *
* Без урахування вартості додаткових опцій.

Я завжди симпатизував Audi. Але в тестовому длиннобазном А8 злегка зажурився. По-перше, через те, що мій телефон майже розрядився, а мультимедійних слотів в передній частині салону не виявилося. По-друге, що випускається з 2010 року «вісімка» здалася неабияк застарілої: з простакуватим, як на бюджетних моделях Audi, кермом, c однієї-єдиної камерою заднього виду, за яку треба доплачувати - і це при базовій ціні машини 6 350 000 рублів! Засмутило велика кількість пластику в обробці дверей (інтер'єрні панелі однокласників цілком затягнуті шкірою). І здивував незручний селектор автомата хитромудрої форми: він розташований прямо за розсипом клавіш мультимедійної системи MMI і служить підставкою під зап'ястя.

Пересів назад, але і там зарядити телефон не вдалося: в консолі-підлокітнику знайшовся єдиний на всю машину слот Media-IN. Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB? І розтягнутися в повний зріст тестова «вісімка» не дає: спинка сидіння відкидається на скромний кут, отоманки для ніг немає - в довгих міжміських вояжі з комфортом не поспиш.

Audi A8L. Салон в силу віку моделі поступається конкурентам - як якістю обробки, так і рівнем оснащення. З ергономікою майже повний порядок, нерозуміння викликає лише відсутність мультимедійних слотів в передній частині салону.

Порадує лише задня консоль-підлокітник бездоганною компонування: керуєш мікрокліматом і включаєш обігрів і вентиляцію сидінь не відриваючись від спинки. А можна скласти цей багатофункціональний підлокітник і розташуватися на дивані утрьох, в той час як задні сидіння Мерседеса і длиннобазной «сімки» строго двомісні.

І ще. Audi A8L за 7 526 055 рублів (з урахуванням всіх опцій) - найдешевший автомобіль нашого тесту. За різницю в 2 567 459 рублів з ціною найближчого конкурента можна пробачити багато.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?
Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту?
Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB?
Помилка в тексті?
Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?
Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту?
Як довго концерн буде мучити клієнтів цієї «вавилонської вежею», перш ніж перейде на стандартні роз'єми USB?
Помилка в тексті?
Який з флагманських седанів здатний доставити більше задоволення водієві і комфорту пасажиру?
Невже цього мало, щоб не роздумуючи назвати BMW кращим автомобілем тесту?

Новости