Даєш нацпроекти: без мундіалю і Кримського моста КАМАЗ знову з'їхав на чотириденку

1. «У споживача вивільнилися величезна кількість БУДІВЕЛЬНОЇ ТЕХНІКИ»
2. «ЄВРО-5» підкосило ФІНАНСИ
3. КАМАЗ ЧЕКАЄ НОВА ОПТИМІЗАЦІЯ?

15.11.2018

В обвалі попиту на вантажівки автогігант звинувачує завершення мегапроектів, а в збитках - перехід на «Євро-5»

«У споживача вивільнилися величезна кількість техніки», - пояснюють на КАМАЗі зниження потреби в своїй продукції, через якого вже в листопаді доведеться зупиняти конвеєр. Прогнози на найближче майбутнє невтішні - хіба що почнуться вливання в рамках путінських нацпроектів. На довершення всіх бід автогігант ще й пішов в збиток. Офіційна причина - нові екологічні вимоги.

КАМАЗ напередодні частково підтвердив чутки про прийдешні простоях Фото: «БІЗНЕС Online»

«У споживача вивільнилися величезна кількість БУДІВЕЛЬНОЇ ТЕХНІКИ»

Чутки про прийдешні простоях, що гуляють з кінця минулого тижня, КАМАЗ напередодні частково підтвердив справою. Газета «Вести КАМАЗа» вчора повідомила , Що керівництво автогіганта затвердило графік роботи на листопад: підприємство частково переходить на чотириденку, співробітники будуть отримувати за простій дві третини зарплати. У п'ятничні дні 16 і 23 листопада наказ торкнеться головним чином офісних співробітників і частини допоміжного персоналу, а 30 листопада підприємство постане повністю, включаючи конвеєр. Подальші плани керівництва поки невідомі, але в соцмережах вже розходяться тривожні чутки. «У грудні 9 робочих днів, в січні і так відпустку, і не дадуть працювати. У лютому теж мало - 10 днів », - писав анонімний автор.

Сьогодні керівник прес-служби ПАТ «КАМАЗ» Олег Афанасьєв підтвердив «БІЗНЕС Online», що, хоча графіки на грудень і січень ще не затверджені, в попередньої редакції вони вже зверстані і ймовірність подальших простоїв як в кінці року, так і на початку наступного висока . Якщо на компанію не впаде раптово хороший контракт, дві третини зарплати світять працівникам без відвідування робочого місця в найближчі місяці.

Нова криза підкрався непомітно. Весь 2018 рік конвеєр автогіганта працював без простоїв, тобто попит був. Саме показник обсягу продажів КАМАЗ зараз не коментує і не озвучує в зв'язку зі змінами в законодавстві - публікація цих даних розцінюється як вплив на вартість акцій. Однак Афанасьєв поділився виробничою статистикою: за 10 місяців випущено трохи більше 30 тис. Вантажівок, що всього на 2-3% поступається торішньому обсягом. Як відомо, КАМАЗ принципово не працює на склад, а отже, все вироблене можна записувати і в продане.

Але гендиректор ПАТ «КАМАЗ» Сергій Когогин в кінці жовтня в телеінтерв'ю давав зрозуміти, що прийшли важкі часи. «Друге півріччя набагато гірше, ніж перше. Зазвичай у нас в комерційному транспорті завжди було навпаки: чи не дуже високий попит в першому півріччі, стабільно високий зріст завжди лягав на друге півріччя. В цьому році відбувається навпаки. Перше півріччя росло. У другому півріччі ринок спочатку стабілізувався, влітку, а сьогодні визначається невеликою часткою при падінні. Стало складніше », - пояснював Когогин.

Падіння попиту на вантажівки маркетологи КАМАЗа пояснюють завершенням великих інфраструктурних проектів в Росії. «Закінчилося будівництво автомобільної частини Кримського моста, на якому було задіяно багато техніки, - позначив Афанасьєв, - Закінчилася і підготовка до чемпіонату світу з футболу, яка відтягувала просто неймовірний обсяг будівельної техніки. У споживача вивільнилися величезна її кількість, а нових порівнянних інфраструктурних проектів немає. Плюс стагнація на ринку житлового будівництва через зміну законодавства про пайове будівництво. Все це призвело до того, що попит на будівельну та дорожню техніку істотно знизився ».

У соцмережах ходили чутки про те, що і Елабужском підрозділ Ford-Sollers чекає зупинка 12 грудня Фото: Олег Спиридонов

Додамо до сказаного, що галузеві проблеми відбилися і на стані місцевого легкового автопрому. У Набережних Челнах з початку тижня зупинено завод Ford-Sollers - він закрив всі замовлення на цей рік, а працівники або відправлені на завод в «Алабуга», або зайняті ремонтом обладнання. У соцмережах при цьому ходили чутки про те, що і Елабужском підрозділ чекає зупинка 12 грудня, проте координатор зі зв'язків з громадськістю Ford-Sollers Індіра Салімгараева заявляла «БІЗНЕС Online», що завод в «Алабуга» працює в штатному режимі і не планує зупинятися.

«Традиційно введення більш високого екологічного класу призводить до зростання собівартості продукції» Фото: president.tatar.ru

«ЄВРО-5» підкосило ФІНАНСИ

Біда не приходить одна. Одночасно з падінням попиту у КАМАЗа обрушилася рентабельність виробництва. «БІЗНЕС Online» вже писав за підсумками бухгалтерського звіту КАМАЗа за 9 місяців, що завод отримав чистий збиток за РСБО в 288 млн рублів проти прибутку в 3 млрд рублів роком раніше. Прибуток від продажів для КАМАЗа за звітний період впала аж в 77,7 рази - 5,6 млрд до 72,6 млн руб. І це при тому, що виручка, навпаки, зросла на 4,2% до 98,6 млрд руб.

Сьогодні керівник прес-служби автогіганта розкрив негативні фактори докладніше. Нехарактерна ситуація на ринку, про яку говорив Когогин, - перший з них. «Другий фактор впливу саме на показник прибутку / збитку - це перехід на" Євро-5 ", - заявив Афанасьєв. - Традиційно введення більш високого екологічного класу призводить до зростання собівартості продукції. Це звична практика, так як переходу на новий клас супроводжують і подорожчання систем нейтралізації, і зміна конструкцій з їх посиленням - цілий спектр конструкторських і виробничих проблем, вирішення яких має відображатися на ціні кінцевого продукту. Однак ми не можемо все додаткові витрати покласти на споживача і, отже, скоротили свою маржу - це суттєвий фактор впливу на показник прибутку / збитку. Через рік-півтора ми оптимізуємо виробництво, і наші постачальники знизять ціни, коли ми з новим продуктом вийдемо на серію. Після цього різниця між собівартістю і ціною продукту вирівняється, і ми почнемо нормально заробляти на "Євро-5". Картина знайома, перший рік завжди дуже складний - так було і з переходом на "Євро-3", і на "Євро-4" ».

Новий стандарт, нагадаємо, став обов'язковим для виробництва та ввезення автомобілів до Росії з 1 січня 2018 року згідно з техрегламенту №609 «Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих (забруднюючих) речовин».

Прогнози на найближчу перспективу не вселяють оптимізму. Фахівці КАМАЗа очікують, що ринок або продовжить стагнувати, або піде вниз Фото: prav.tatarstan.ru

КАМАЗ ЧЕКАЄ НОВА ОПТИМІЗАЦІЯ?

Прогнози на найближчу перспективу не вселяють оптимізму. За словами Афанасьєва, фахівці КАМАЗа очікують, що ринок або продовжить стагнувати, або піде вниз. Без нових великих будівельних проектів в країні, яких поки не проглядається, ситуація не виправиться, так як інших драйверів зростання для попиту на вантажівки немає. Надію автогігантові, як видається, дають путінські нацпроекти, що передбачають трильйонні вкладення в інфраструктуру, але поки плани все ще набираються.

Дилери КАМАЗа в нинішніх обставинах в більшості своїй відмовляються коментувати стан, а якщо і висловлюються, то зі словами моральної підтримки. Так, гендиректор АТ «РаріТЕК Холдинг» Рафаель Батиршін вважає, що проблеми тимчасові і короткострокові. «Я думаю, на цій ситуації позначається кінець року, і становище на КАМАЗі обов'язково виправиться, - заявив Батиршін в розмові з кореспондентом" БІЗНЕС Online ". - Були часи і гірші. Все буде добре. Сьогодні КАМАЗ користується попитом, це гідна машина, ринок у неї все одно буде. Це тимчасові труднощі, їх просто треба перетерпіти. В цьому році машини привели у відповідність з "Євро-5" по екологічності. По класу це найдешевша російська машина щодо іномарок, і, я думаю, споживач все одно її вибере ».

Дилери КАМАЗа в нинішніх обставинах в більшості своїй відмовляються коментувати стан свого постачальника, а якщо і висловлюються, то виключно зі словами моральної підтримки Фото: «БІЗНЕС Online»

Заступник головного редактора журналу «Рейс» Микола Мордовець і зовсім не бачить ніяких проблем, вважаючи, що за основними напрямками, зокрема щодо реалізації нової лінійки вантажівок, у КАМАЗа повний порядок. «Динаміку ми побачили ще в минулому році: продажі ростуть. Йшли розмови про те, що ринок росте, ринок оживає. Це все є. І якщо розглядати ситуацію по певним сегментам ринку, то я не можу сказати, що КАМАЗ втрачає свої позиції. Я не можу назвати точних цифр, але зростання самоскидів йде. Таких як камазівські бестселери "КАМАЗ-6520" або "КАМАЗ-65115" - машини, які з плином часу вийшли дуже вдалими. Вони ж їх постійно модернізували, доводили до рівня, і зараз ці машини сприймаються дуже серйозно усіма конкурентами КАМАЗа, а китайські виробники вантажівок просто на них орієнтуються. Я не можу назвати точних цифр, але можу впевнено сказати, що продажі цих самоскидів не можуть впасти ».

Сімейство сідельних тягачів «КАМАЗ-5490» Мордовець називає особливо вдалою машиною, продажі якої ростуть щорічно в рази. Спікер не виключає, що є провали в інших сегментах, але пропонує розглядати їх як тимчасові проблеми. «КАМАЗ просто економить гроші, він не бачить сенсу гнати машини на склад. Як, на жаль, це було у того ж самого МАЗа в кілька останніх криз, коли вони виробляли автомобілі і просто забивали ними стоянки. КАМАЗ в даному випадку робить все правильно ».