1. Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом Варіатори стають дедалі популярнішими, але...
2. ПЕРЕВІРКА СЛУХУ
3. плавність ходу
4. ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК
5. ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ
6. ЦІНА ПОМИЛКИ
7. Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом
8. ПЕРЕВІРКА СЛУХУ
9. плавність ходу
10. ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК
11. ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ
12. ЦІНА ПОМИЛКИ
13. Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом
14. ПЕРЕВІРКА СЛУХУ
15. плавність ходу
16. ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК
17. ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ
18. ЦІНА ПОМИЛКИ

Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом

Варіатори стають дедалі популярнішими, але багато автолюбителів як і раніше поглядають на них з побоюванням. Розповідаємо про основні болячки воротарів, їх симптомах і про способи продовжити життя безступінчатим трансмісії вашого автомобіля. Під мікроскопом - варіатори японської фірми Jatco. Такі використовуються в автомобілях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Матеріали по темі

Серед усіх типів автоматичних перетворювачів моменту варіатор представляє для конструкторів особливий інтерес. Він здатний плавно змінювати передавальне відношення в широкому діапазоні (недарма англійці називають його CVT, Continuously Variable Transmission), що дозволяє по максимуму реалізувати тягові можливості двигуна. Не дивно, що пул варіаторних моделей стає з кожним роком все ширше.

Незвичайність конструкції насторожує багатьох автолюбителів. Замість звичних шестерень в вариаторе працює ремінна передача з двома шківами змінного діаметру. Кожен з них складається з двох звернених один до одного конусів: сходження і розбіжність конусів змінює радіус, по якому працює сталевий ремінь або клиноподібна многозвенная ланцюг, - завдяки цьому і відбувається плавна зміна передавального відношення. Відсутність звичних ступенів дратує деяких водіїв, оскільки при розгоні обороти колінчастого валу зависають на певній позначці, двигун монотонно реве, але швидкість автомобіля при цьому збільшується - усупереч звичному алгоритму розкрутки на кожній передачі.

Про ненадійності воротарів ходять легенди. Чомусь вважається, що вони ніжні і придатні до ремонту. Дехто навіть відмовляється від покупки автомобіля, дізнавшись, що він з варіатором. Людей лякає те, що офіційні дилери не займаються ремонтом агрегатів: відмовила варіатор змінюють на новий, а це серйозні витрати, якщо гарантія вже закінчилася (з гідромеханічними «автоматами» та ж історія). Зате лагодження воротарів успішно освоїли спеціалізовані майстерні, ніж ми і скористаємося: майстри погодилися поділитися своїм багатим досвідом.

Найбільш широке поширення варіатори отримали на автомобілях концерну «Рено-Ніссан». Випускає агрегат японська фірма «Джатко», а найпоширеніша модель - JF011E. Серед «Ниссанов» цим варіатором можуть похвалитися «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» і «Теана». У «Рено» це «Латітюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» і «флюенсу».

Для охолодження масла передбачений рідинний теплообмінник, що відбирає тепло за рахунок циркуляції рідини, що надходить із системи охолодження двигуна.

Крім того, варіатори «Джатко» використовує «Міцубісі» - на моделях «Лансер» і «Аутлендер» . Вони ж ставляться на соплатформенние французькі кросовери «Сітроен С-Кроссер» і «Пежо-4008». Але і це ще не все. «Сузукі-Кізаші», «Додж-Калібр» і «Джип-Компас» - у них теж варіатор «Джатко»!

На прикладі «Джатко-JF011E» ми і поговоримо про поширених болячки безступінчатих трансмісій.

ПЕРЕВІРКА СЛУХУ

Найпоширеніша несправність - знос підшипників конусів, супроводжуваний характерним гулом. Перші симптоми можуть проявитися вже при пробігу 50 000 км. Заміна чотирьох підшипників із запчастинами обійдеться в 35 000 рублів. Найчастіше такою недугою страждає «Ніссан-Кашкай» , Рідше - «Х-Трейл», а менше всіх - «Міцубісі-Аутлендер». У останнього, до речі, таке відбувається при набагато більшій пробігу: 150 000-200 000 км.

Ремінь складається з величезної кількості пластин, пов'язаних між собою сталевими стрічками. З конусами шківів він контактує бічними поверхнями, на які нанесені ледь помітні діагональні насічки, що поліпшують зчеплення. Їх знос - смертний вирок. Навіть при заміні гудящіх підшипників профілактична заміна ременя зі збереженням справних шківів буде розумним рішенням.

Матеріали по темі

Є кілька причин, що призводять до шуму підшипників. Перша - продукти зносу потрапляють на робочі поверхні і прискорюють їх руйнування. Два масляних фільтра і магніт для збору металевої пудри не в змозі поставити бар'єр підступним продуктам зносу. скорочення інтервалів заміни масла до 30 000-50 000 км може продовжити термін служби підшипників. Але єдиної думки немає навіть серед фахівців, а статистика по маслу неоднозначна. Багато прикладів, коли один варіатор отхажівает 100 000-120 000 км і залишається тихонею, а інший в аналогічних режимах експлуатації нещадно гуде вже після 50 000 км пробігу. Звідси випливає друга причина - нестабільна якість підшипників. Третя - підшипники не витримують навантажень і руйнуються через низький класу точності і малої динамічної вантажопідйомності.

У питанні термінів заміни масла не всі виробники одностайні. Так, концерн «Рено-Ніссан» під час гарантійного періоду (100 000 км) рекомендує тільки контролювати його рівень і стан, а у «Міцубісі» - обов'язкова заміна на 75 000 км. Для воротарів передбачено специфічне масло з індексом CVT. Оригінальна рідина «Ніссан» називається NS-2. «Рено» рекомендує ELFMATIC CVT. «Міцубісі» використовує DiaQueen CVT-J1. Все це однотипні рідини. Використання масла для гідромеханічних «автоматів» неприпустимо, хоча останнім часом з'явилися варіатори інших виробників, в які можна заливати і його (поки це виняток із загального правила).

Обсяг масла, що заливається залежить від двигуна і типу приводу. Наприклад, для передньопривідного «Ніссана-Кашкай» з 2-літровим мотором без масляного радіатора буде потрібно близько 4,2 л. Ще кілька літрів залишається в гідросистемі і трансформаторі - ці залишки не можна витягти при звичайному зливі. Для повного оновлення заливки використовують метод заміщення, із застосуванням відповідної установки, але масла потрібно вже в 2,5-3 рази більше.

Масляний насос з ланцюговим приводом від ведучого вала починає працювати при пуску двигуна. Він являє собою єдиний вузол, і його доведеться замінити при пошкодженні редукційного клапана. Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

плавність ходу

Друга за частотою прояву несправність - ривки і сіпання автомобіля. Основний винуватець - редукційний клапан масляного насоса. Через потрапляють на поверхні тертя продуктів зносу він підклинює в проміжних положеннях. Як наслідок, тиск в системі не відповідає нормі, що призводить до неузгодженості в роботі ведучого і веденого шківів і прослизанню ременя. Якщо вчасно звернутися в сервіс, ремонт обійдеться дешевше: при невеликих пошкодженнях конічні поверхні шківів лікують шліфуванням. А ось ремінь доведеться міняти. Приблизна вартість ремонту, включаючи витрати на запчастини, - 60 000-80 000 рублів.

У роздрібному продажі найпоширеніше масло для варіатора JF011E - під маркою NS-2, фірми «Ніссан». Обсяг жерстяної банки 4 л. Каністра старого зразка - синього кольору, нова - срібляста. Не плутати зі старим маслом в рожевій тарі NS-1! Воно несумісне з NS-2.

У запущених випадках можна розлучитися і з сотнею тисяч. Любителів витягувати застряглий автомобіль враскачку, швидко перемикаючи важіль з положення D в R і назад, підстерігає інша проблема - поштовхи при перекладі селектора з «паркінгу» в D і R. Причина полягає в підвищеному зносі шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, що контактують з фрикційними дисками. Відбувається це через відсутність паузи при переході з D в R і назад (в ідеалі потрібно дочекатися повної зупинки автомобіля). В результаті доводиться міняти шестерні планетарної передачі. До речі, в таких випадках автомобілісти часто грішать на гідроблок , Але на варіатора він надійний, поломки трапляються рідко.

Радіатор варіатора на «Рено-Колеос» першим приймає на себе повітряний потік. Він пошкоджується камінням і забивається брудом, що погіршує продування конденсатора кліматичної установки і радіатора системи охолодження двигуна.

ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК

Матеріали по темі

Особливу увагу в безступінчатих агрегатах приділено температурному режиму. За цим стежить система самодіагностики - за допомогою температурного датчика. У разі перевищення допустимого значення вона запалює на панелі приладів лампу несправності і переводить варіатор в аварійний режим.

Для підтримки оптимальної температури масла на багатьох автомобілях крім теплообмінника передбачений додатковий радіатор, встановлений в передній частині моторного відсіку - перед конденсором кліматичної установки. Через повітроводи в бампері він забивається брудом, тополиним пухом, мошкарою. Перші ознаки забруднення радіатора - перегрів на високих швидкостях. Тому обов'язкова ретельна мийка радіатора раз в два-три роки, а то й частіше. Найбільш ефективний спосіб - зі зняттям бампера. І добре б встановити в повітроводи захисну сітку (випадки пошкодження радіаторів всілякими предметами, що летять з-під коліс, не рідкість).

Перспективи у воротарів найоптимістичніші. Статистика говорить про те, що ламаються вони не частіше гідромеханічних коробок. Невипадково сумнівалися раніше в надійності воротарів автомобільні фірми повернулися до них обличчям. Наприклад, «Тойота», що зробила собі ім'я на надійності, ставить варіатор на оновлений кросовер RAV4 з 2-літровим двигуном і на «Короллу». Не відстає і «Субару» з моделями XV, «Форестер» і "Аутбек", хоча шанувальників цієї марки навряд чи можна віднести до повільним водіям: інтенсивні прискорення, регулярні поїздки по пересіченій місцевості ... А адже раніше існувала думка, що варіатору такі режими протипоказані. Значить, настали нові часи?

Із заміною підшипників краще не затягувати. Ось сумний приклад: гарна шумоізоляція салону і неуважність водія привели до того, що підшипник зруйнувався, конус змістився і лопнув.

ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ

Бувають і нехарактерні несправності. Наприклад, руйнування насосного колеса гідротрансформатора, що приводить до повної зупинки автомобіля. Трапляються збої в електроніці, наприклад вигоряння окремих елементів в блоці управління. На щастя, частіше це невезіння, а зовсім не закономірність.

ЦІНА ПОМИЛКИ

Іноді при діагностиці шум варіатора списують на передні ступичні підшипники - і змінюють їх на нові. На деяких автомобілях підшипник і маточина складають нерозбірний вузол вартістю від 10 000 до 15 000 рублів.

Дякуємо компанії Global Transmission за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом

Варіатори стають дедалі популярнішими, але багато автолюбителів як і раніше поглядають на них з побоюванням. Розповідаємо про основні болячки воротарів, їх симптомах і про способи продовжити життя безступінчатим трансмісії вашого автомобіля. Під мікроскопом - варіатори японської фірми Jatco. Такі використовуються в автомобілях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Матеріали по темі

Серед усіх типів автоматичних перетворювачів моменту варіатор представляє для конструкторів особливий інтерес. Він здатний плавно змінювати передавальне відношення в широкому діапазоні (недарма англійці називають його CVT, Continuously Variable Transmission), що дозволяє по максимуму реалізувати тягові можливості двигуна. Не дивно, що пул варіаторних моделей стає з кожним роком все ширше.

Незвичайність конструкції насторожує багатьох автолюбителів. Замість звичних шестерень в вариаторе працює ремінна передача з двома шківами змінного діаметру. Кожен з них складається з двох звернених один до одного конусів: сходження і розбіжність конусів змінює радіус, по якому працює сталевий ремінь або клиноподібна многозвенная ланцюг, - завдяки цьому і відбувається плавна зміна передавального відношення. Відсутність звичних ступенів дратує деяких водіїв, оскільки при розгоні обороти колінчастого валу зависають на певній позначці, двигун монотонно реве, але швидкість автомобіля при цьому збільшується - усупереч звичному алгоритму розкрутки на кожній передачі.

Про ненадійності воротарів ходять легенди. Чомусь вважається, що вони ніжні і придатні до ремонту. Дехто навіть відмовляється від покупки автомобіля, дізнавшись, що він з варіатором. Людей лякає те, що офіційні дилери не займаються ремонтом агрегатів: відмовила варіатор змінюють на новий, а це серйозні витрати, якщо гарантія вже закінчилася (з гідромеханічними «автоматами» та ж історія). Зате лагодження воротарів успішно освоїли спеціалізовані майстерні, ніж ми і скористаємося: майстри погодилися поділитися своїм багатим досвідом.

Найбільш широке поширення варіатори отримали на автомобілях концерну «Рено-Ніссан». Випускає агрегат японська фірма «Джатко», а найпоширеніша модель - JF011E. Серед «Ниссанов» цим варіатором можуть похвалитися «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» і «Теана». У «Рено» це «Латітюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» і «флюенсу».

Для охолодження масла передбачений рідинний теплообмінник, що відбирає тепло за рахунок циркуляції рідини, що надходить із системи охолодження двигуна.

Крім того, варіатори «Джатко» використовує «Міцубісі» - на моделях «Лансер» і «Аутлендер» . Вони ж ставляться на соплатформенние французькі кросовери «Сітроен С-Кроссер» і «Пежо-4008». Але і це ще не все. «Сузукі-Кізаші», «Додж-Калібр» і «Джип-Компас» - у них теж варіатор «Джатко»!

На прикладі «Джатко-JF011E» ми і поговоримо про поширених болячки безступінчатих трансмісій.

ПЕРЕВІРКА СЛУХУ

Найпоширеніша несправність - знос підшипників конусів, супроводжуваний характерним гулом. Перші симптоми можуть проявитися вже при пробігу 50 000 км. Заміна чотирьох підшипників із запчастинами обійдеться в 35 000 рублів. Найчастіше такою недугою страждає «Ніссан-Кашкай» , Рідше - «Х-Трейл», а менше всіх - «Міцубісі-Аутлендер». У останнього, до речі, таке відбувається при набагато більшій пробігу: 150 000-200 000 км.

Ремінь складається з величезної кількості пластин, пов'язаних між собою сталевими стрічками. З конусами шківів він контактує бічними поверхнями, на які нанесені ледь помітні діагональні насічки, що поліпшують зчеплення. Їх знос - смертний вирок. Навіть при заміні гудящіх підшипників профілактична заміна ременя зі збереженням справних шківів буде розумним рішенням.

Матеріали по темі

Є кілька причин, що призводять до шуму підшипників. Перша - продукти зносу потрапляють на робочі поверхні і прискорюють їх руйнування. Два масляних фільтра і магніт для збору металевої пудри не в змозі поставити бар'єр підступним продуктам зносу. скорочення інтервалів заміни масла до 30 000-50 000 км може продовжити термін служби підшипників. Але єдиної думки немає навіть серед фахівців, а статистика по маслу неоднозначна. Багато прикладів, коли один варіатор отхажівает 100 000-120 000 км і залишається тихонею, а інший в аналогічних режимах експлуатації нещадно гуде вже після 50 000 км пробігу. Звідси випливає друга причина - нестабільна якість підшипників. Третя - підшипники не витримують навантажень і руйнуються через низький класу точності і малої динамічної вантажопідйомності.

У питанні термінів заміни масла не всі виробники одностайні. Так, концерн «Рено-Ніссан» під час гарантійного періоду (100 000 км) рекомендує тільки контролювати його рівень і стан, а у «Міцубісі» - обов'язкова заміна на 75 000 км. Для воротарів передбачено специфічне масло з індексом CVT. Оригінальна рідина «Ніссан» називається NS-2. «Рено» рекомендує ELFMATIC CVT. «Міцубісі» використовує DiaQueen CVT-J1. Все це однотипні рідини. Використання масла для гідромеханічних «автоматів» неприпустимо, хоча останнім часом з'явилися варіатори інших виробників, в які можна заливати і його (поки це виняток із загального правила).

Обсяг масла, що заливається залежить від двигуна і типу приводу. Наприклад, для передньопривідного «Ніссана-Кашкай» з 2-літровим мотором без масляного радіатора буде потрібно близько 4,2 л. Ще кілька літрів залишається в гідросистемі і трансформаторі - ці залишки не можна витягти при звичайному зливі. Для повного оновлення заливки використовують метод заміщення, із застосуванням відповідної установки, але масла потрібно вже в 2,5-3 рази більше.

Масляний насос з ланцюговим приводом від ведучого вала починає працювати при пуску двигуна. Він являє собою єдиний вузол, і його доведеться замінити при пошкодженні редукційного клапана. Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

плавність ходу

Друга за частотою прояву несправність - ривки і сіпання автомобіля. Основний винуватець - редукційний клапан масляного насоса. Через потрапляють на поверхні тертя продуктів зносу він підклинює в проміжних положеннях. Як наслідок, тиск в системі не відповідає нормі, що призводить до неузгодженості в роботі ведучого і веденого шківів і прослизанню ременя. Якщо вчасно звернутися в сервіс, ремонт обійдеться дешевше: при невеликих пошкодженнях конічні поверхні шківів лікують шліфуванням. А ось ремінь доведеться міняти. Приблизна вартість ремонту, включаючи витрати на запчастини, - 60 000-80 000 рублів.

У роздрібному продажі найпоширеніше масло для варіатора JF011E - під маркою NS-2, фірми «Ніссан». Обсяг жерстяної банки 4 л. Каністра старого зразка - синього кольору, нова - срібляста. Не плутати зі старим маслом в рожевій тарі NS-1! Воно несумісне з NS-2.

У запущених випадках можна розлучитися і з сотнею тисяч. Любителів витягувати застряглий автомобіль враскачку, швидко перемикаючи важіль з положення D в R і назад, підстерігає інша проблема - поштовхи при перекладі селектора з «паркінгу» в D і R. Причина полягає в підвищеному зносі шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, що контактують з фрикційними дисками. Відбувається це через відсутність паузи при переході з D в R і назад (в ідеалі потрібно дочекатися повної зупинки автомобіля). В результаті доводиться міняти шестерні планетарної передачі. До речі, в таких випадках автомобілісти часто грішать на гідроблок , Але на варіатора він надійний, поломки трапляються рідко.

Радіатор варіатора на «Рено-Колеос» першим приймає на себе повітряний потік. Він пошкоджується камінням і забивається брудом, що погіршує продування конденсатора кліматичної установки і радіатора системи охолодження двигуна.

ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК

Матеріали по темі

Особливу увагу в безступінчатих агрегатах приділено температурному режиму. За цим стежить система самодіагностики - за допомогою температурного датчика. У разі перевищення допустимого значення вона запалює на панелі приладів лампу несправності і переводить варіатор в аварійний режим.

Для підтримки оптимальної температури масла на багатьох автомобілях крім теплообмінника передбачений додатковий радіатор, встановлений в передній частині моторного відсіку - перед конденсором кліматичної установки. Через повітроводи в бампері він забивається брудом, тополиним пухом, мошкарою. Перші ознаки забруднення радіатора - перегрів на високих швидкостях. Тому обов'язкова ретельна мийка радіатора раз в два-три роки, а то й частіше. Найбільш ефективний спосіб - зі зняттям бампера. І добре б встановити в повітроводи захисну сітку (випадки пошкодження радіаторів всілякими предметами, що летять з-під коліс, не рідкість).

Перспективи у воротарів найоптимістичніші. Статистика говорить про те, що ламаються вони не частіше гідромеханічних коробок. Невипадково сумнівалися раніше в надійності воротарів автомобільні фірми повернулися до них обличчям. Наприклад, «Тойота», що зробила собі ім'я на надійності, ставить варіатор на оновлений кросовер RAV4 з 2-літровим двигуном і на «Короллу». Не відстає і «Субару» з моделями XV, «Форестер» і "Аутбек", хоча шанувальників цієї марки навряд чи можна віднести до повільним водіям: інтенсивні прискорення, регулярні поїздки по пересіченій місцевості ... А адже раніше існувала думка, що варіатору такі режими протипоказані. Значить, настали нові часи?

Із заміною підшипників краще не затягувати. Ось сумний приклад: гарна шумоізоляція салону і неуважність водія привели до того, що підшипник зруйнувався, конус змістився і лопнув.

ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ

Бувають і нехарактерні несправності. Наприклад, руйнування насосного колеса гідротрансформатора, що приводить до повної зупинки автомобіля. Трапляються збої в електроніці, наприклад вигоряння окремих елементів в блоці управління. На щастя, частіше це невезіння, а зовсім не закономірність.

ЦІНА ПОМИЛКИ

Іноді при діагностиці шум варіатора списують на передні ступичні підшипники - і змінюють їх на нові. На деяких автомобілях підшипник і маточина складають нерозбірний вузол вартістю від 10 000 до 15 000 рублів.

Дякуємо компанії Global Transmission за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Несправності варіатора Jatco JF011E - журнал За кермом

Варіатори стають дедалі популярнішими, але багато автолюбителів як і раніше поглядають на них з побоюванням. Розповідаємо про основні болячки воротарів, їх симптомах і про способи продовжити життя безступінчатим трансмісії вашого автомобіля. Під мікроскопом - варіатори японської фірми Jatco. Такі використовуються в автомобілях Renault, Nissan, Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Suzuki, Dodge, Jeep.

Матеріали по темі

Серед усіх типів автоматичних перетворювачів моменту варіатор представляє для конструкторів особливий інтерес. Він здатний плавно змінювати передавальне відношення в широкому діапазоні (недарма англійці називають його CVT, Continuously Variable Transmission), що дозволяє по максимуму реалізувати тягові можливості двигуна. Не дивно, що пул варіаторних моделей стає з кожним роком все ширше.

Незвичайність конструкції насторожує багатьох автолюбителів. Замість звичних шестерень в вариаторе працює ремінна передача з двома шківами змінного діаметру. Кожен з них складається з двох звернених один до одного конусів: сходження і розбіжність конусів змінює радіус, по якому працює сталевий ремінь або клиноподібна многозвенная ланцюг, - завдяки цьому і відбувається плавна зміна передавального відношення. Відсутність звичних ступенів дратує деяких водіїв, оскільки при розгоні обороти колінчастого валу зависають на певній позначці, двигун монотонно реве, але швидкість автомобіля при цьому збільшується - усупереч звичному алгоритму розкрутки на кожній передачі.

Про ненадійності воротарів ходять легенди. Чомусь вважається, що вони ніжні і придатні до ремонту. Дехто навіть відмовляється від покупки автомобіля, дізнавшись, що він з варіатором. Людей лякає те, що офіційні дилери не займаються ремонтом агрегатів: відмовила варіатор змінюють на новий, а це серйозні витрати, якщо гарантія вже закінчилася (з гідромеханічними «автоматами» та ж історія). Зате лагодження воротарів успішно освоїли спеціалізовані майстерні, ніж ми і скористаємося: майстри погодилися поділитися своїм багатим досвідом.

Найбільш широке поширення варіатори отримали на автомобілях концерну «Рено-Ніссан». Випускає агрегат японська фірма «Джатко», а найпоширеніша модель - JF011E. Серед «Ниссанов» цим варіатором можуть похвалитися «Х-Трейл» (кузов Т-31), «Кашкай» і «Теана». У «Рено» це «Латітюд», «Колеос», «Меган», «Сценик» і «флюенсу».

Для охолодження масла передбачений рідинний теплообмінник, що відбирає тепло за рахунок циркуляції рідини, що надходить із системи охолодження двигуна.

Крім того, варіатори «Джатко» використовує «Міцубісі» - на моделях «Лансер» і «Аутлендер» . Вони ж ставляться на соплатформенние французькі кросовери «Сітроен С-Кроссер» і «Пежо-4008». Але і це ще не все. «Сузукі-Кізаші», «Додж-Калібр» і «Джип-Компас» - у них теж варіатор «Джатко»!

На прикладі «Джатко-JF011E» ми і поговоримо про поширених болячки безступінчатих трансмісій.

ПЕРЕВІРКА СЛУХУ

Найпоширеніша несправність - знос підшипників конусів, супроводжуваний характерним гулом. Перші симптоми можуть проявитися вже при пробігу 50 000 км. Заміна чотирьох підшипників із запчастинами обійдеться в 35 000 рублів. Найчастіше такою недугою страждає «Ніссан-Кашкай» , Рідше - «Х-Трейл», а менше всіх - «Міцубісі-Аутлендер». У останнього, до речі, таке відбувається при набагато більшій пробігу: 150 000-200 000 км.

Ремінь складається з величезної кількості пластин, пов'язаних між собою сталевими стрічками. З конусами шківів він контактує бічними поверхнями, на які нанесені ледь помітні діагональні насічки, що поліпшують зчеплення. Їх знос - смертний вирок. Навіть при заміні гудящіх підшипників профілактична заміна ременя зі збереженням справних шківів буде розумним рішенням.

Матеріали по темі

Є кілька причин, що призводять до шуму підшипників. Перша - продукти зносу потрапляють на робочі поверхні і прискорюють їх руйнування. Два масляних фільтра і магніт для збору металевої пудри не в змозі поставити бар'єр підступним продуктам зносу. скорочення інтервалів заміни масла до 30 000-50 000 км може продовжити термін служби підшипників. Але єдиної думки немає навіть серед фахівців, а статистика по маслу неоднозначна. Багато прикладів, коли один варіатор отхажівает 100 000-120 000 км і залишається тихонею, а інший в аналогічних режимах експлуатації нещадно гуде вже після 50 000 км пробігу. Звідси випливає друга причина - нестабільна якість підшипників. Третя - підшипники не витримують навантажень і руйнуються через низький класу точності і малої динамічної вантажопідйомності.

У питанні термінів заміни масла не всі виробники одностайні. Так, концерн «Рено-Ніссан» під час гарантійного періоду (100 000 км) рекомендує тільки контролювати його рівень і стан, а у «Міцубісі» - обов'язкова заміна на 75 000 км. Для воротарів передбачено специфічне масло з індексом CVT. Оригінальна рідина «Ніссан» називається NS-2. «Рено» рекомендує ELFMATIC CVT. «Міцубісі» використовує DiaQueen CVT-J1. Все це однотипні рідини. Використання масла для гідромеханічних «автоматів» неприпустимо, хоча останнім часом з'явилися варіатори інших виробників, в які можна заливати і його (поки це виняток із загального правила).

Обсяг масла, що заливається залежить від двигуна і типу приводу. Наприклад, для передньопривідного «Ніссана-Кашкай» з 2-літровим мотором без масляного радіатора буде потрібно близько 4,2 л. Ще кілька літрів залишається в гідросистемі і трансформаторі - ці залишки не можна витягти при звичайному зливі. Для повного оновлення заливки використовують метод заміщення, із застосуванням відповідної установки, але масла потрібно вже в 2,5-3 рази більше.

Масляний насос з ланцюговим приводом від ведучого вала починає працювати при пуску двигуна. Він являє собою єдиний вузол, і його доведеться замінити при пошкодженні редукційного клапана. Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

Численні поздовжні ризики - результат контакту робочої кромки редукційного клапана з абразивними частинками. Справний вузол повинен плавно ковзати в відповідної гільзі, запресованої в корпус насоса. Зношений клапан важко вийняти навіть пассатижами.

плавність ходу

Друга за частотою прояву несправність - ривки і сіпання автомобіля. Основний винуватець - редукційний клапан масляного насоса. Через потрапляють на поверхні тертя продуктів зносу він підклинює в проміжних положеннях. Як наслідок, тиск в системі не відповідає нормі, що призводить до неузгодженості в роботі ведучого і веденого шківів і прослизанню ременя. Якщо вчасно звернутися в сервіс, ремонт обійдеться дешевше: при невеликих пошкодженнях конічні поверхні шківів лікують шліфуванням. А ось ремінь доведеться міняти. Приблизна вартість ремонту, включаючи витрати на запчастини, - 60 000-80 000 рублів.

У роздрібному продажі найпоширеніше масло для варіатора JF011E - під маркою NS-2, фірми «Ніссан». Обсяг жерстяної банки 4 л. Каністра старого зразка - синього кольору, нова - срібляста. Не плутати зі старим маслом в рожевій тарі NS-1! Воно несумісне з NS-2.

У запущених випадках можна розлучитися і з сотнею тисяч. Любителів витягувати застряглий автомобіль враскачку, швидко перемикаючи важіль з положення D в R і назад, підстерігає інша проблема - поштовхи при перекладі селектора з «паркінгу» в D і R. Причина полягає в підвищеному зносі шліцьових з'єднань муфт планетарної передачі, що контактують з фрикційними дисками. Відбувається це через відсутність паузи при переході з D в R і назад (в ідеалі потрібно дочекатися повної зупинки автомобіля). В результаті доводиться міняти шестерні планетарної передачі. До речі, в таких випадках автомобілісти часто грішать на гідроблок , Але на варіатора він надійний, поломки трапляються рідко.

Радіатор варіатора на «Рено-Колеос» першим приймає на себе повітряний потік. Він пошкоджується камінням і забивається брудом, що погіршує продування конденсатора кліматичної установки і радіатора системи охолодження двигуна.

ХОЛОДНИЙ РОЗРАХУНОК

Матеріали по темі

Особливу увагу в безступінчатих агрегатах приділено температурному режиму. За цим стежить система самодіагностики - за допомогою температурного датчика. У разі перевищення допустимого значення вона запалює на панелі приладів лампу несправності і переводить варіатор в аварійний режим.

Для підтримки оптимальної температури масла на багатьох автомобілях крім теплообмінника передбачений додатковий радіатор, встановлений в передній частині моторного відсіку - перед конденсором кліматичної установки. Через повітроводи в бампері він забивається брудом, тополиним пухом, мошкарою. Перші ознаки забруднення радіатора - перегрів на високих швидкостях. Тому обов'язкова ретельна мийка радіатора раз в два-три роки, а то й частіше. Найбільш ефективний спосіб - зі зняттям бампера. І добре б встановити в повітроводи захисну сітку (випадки пошкодження радіаторів всілякими предметами, що летять з-під коліс, не рідкість).

Перспективи у воротарів найоптимістичніші. Статистика говорить про те, що ламаються вони не частіше гідромеханічних коробок. Невипадково сумнівалися раніше в надійності воротарів автомобільні фірми повернулися до них обличчям. Наприклад, «Тойота», що зробила собі ім'я на надійності, ставить варіатор на оновлений кросовер RAV4 з 2-літровим двигуном і на «Короллу». Не відстає і «Субару» з моделями XV, «Форестер» і "Аутбек", хоча шанувальників цієї марки навряд чи можна віднести до повільним водіям: інтенсивні прискорення, регулярні поїздки по пересіченій місцевості ... А адже раніше існувала думка, що варіатору такі режими протипоказані. Значить, настали нові часи?

Із заміною підшипників краще не затягувати. Ось сумний приклад: гарна шумоізоляція салону і неуважність водія привели до того, що підшипник зруйнувався, конус змістився і лопнув.

ВИКЛЮЧЕННЯ З ПРАВИЛ

Бувають і нехарактерні несправності. Наприклад, руйнування насосного колеса гідротрансформатора, що приводить до повної зупинки автомобіля. Трапляються збої в електроніці, наприклад вигоряння окремих елементів в блоці управління. На щастя, частіше це невезіння, а зовсім не закономірність.

ЦІНА ПОМИЛКИ

Іноді при діагностиці шум варіатора списують на передні ступичні підшипники - і змінюють їх на нові. На деяких автомобілях підшипник і маточина складають нерозбірний вузол вартістю від 10 000 до 15 000 рублів.

Дякуємо компанії Global Transmission за допомогу в підготовці матеріалу.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter