1. Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом BMW X5 xDrive40e - хороший...
2. ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ
3. БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ
4. ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?
5. Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом
6. ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ
7. БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ
8. ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?
9. Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом
10. ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ
11. БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ
12. ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?

Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом

BMW X5 xDrive40e - хороший гібрид за хороші гроші. Цікаво, як влаштований гібридний BMW? Що дає симбіоз двигуна внутрішнього згоряння і електромотора? І, найголовніше, чи вигідний такий автомобіль?

BMW X5 xDrive40e. Виробництво Спартанбергу (США). Від 68 400 євро.

Свій перший гібрид з підзарядкою батареї від розетки концерн BMW випустив на базі популярної повнопривідної моделі X5 . Гігант німецького автопрому може собі дозволити не розмінюватися на дрібниці і відразу поставити сучасні технології на потік. Немає сумнівів, експромт добре підготовлений: ризиковані технічні рішення відкинуті на стадії проектування, тому все буде працювати як годинник.

ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ

Під капотом гібрида - дволітровий бензиновий двигун BMW TwinPower Turbo (245 к.с., 350 Н · м). До цього дня таку «дрібницю» на Х5 не ставили - йому належать мотори об'ємом від трьох літрів. У парі з ДВС працює синхронний електромотор (75 к.с., 250 Н · м), інтегрований в восьмиступінчастою автомат Steptronic. Сумарна потужність енергетичної установки досягає 313 «конячок» (обчислюється вона не простим додаванням потужностей, з гібридами така арифметика не працює), а максимальний крутний момент - 450 Н · м.

Джерело струму - високовольтна батарея, набрана з 96 літій-іонних елементів. Її енергоємність - 9 кВт · год, а гарантійний термін служби - шість років. Батарея захована під підлогою багажника поруч зі звичайним кислотним 12-вольта акумулятором.

Коник машини - режим чистої електротяги . За заводським даними, повністю зарядженого акумулятора вистачає на 31 км. Чому так мало? Баварці не стали роздувати акумулятор до неймовірних розмірів - щоб не переутяжеліть кросовер. В результаті Х5 зберіг свій спортивний характер, а ємності батареї досить для коротких міських поїздок.

Візьмемо для прикладу модифікацію xDrive35i з бензиновою "шісткою" потужністю 306 к.с. Порівнянний за потужністю xDrive40e важче на 200 кг. Це невелика розплата за гібридний привід.

Електродвигун імплантований в коробку передач.

Матеріали по темі

Не забуваємо і про геометричні розміри батареї. Багажник у звичайного X5 - об'ємом 650 л, у гібрида - 500 л. Знову-таки не велика втрата.

Інші родові риси кросовера теж при ньому: швидкий, розкішний, багато оснащений. З постійним повним приводом і адаптивною підвіскою в серійному оснащенні. Тобто в теорії саме такий, яким і повинен бути BMW. А на практиці?

БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ

Тестовий маршрут складений з урахуванням всіх трьох режимів роботи двигуна і електромотора. Починаю в місті.

Одне натискання кнопки - і настає тиша: BMW рухається тільки на електротязі. Швидкість в даному випадку обмежена: швидше 120 км / год не розженешся, - але хто ж буде так мчати в межах міста? Зіграю в економа!

Салон гібрида такий же, як у інших модифікацій BMW X5.

«Електричний» розгін досить інтенсивний. Електромотор видає воістину тролейбусну тягу. Але жваві старти швидко виснажують батарею: я проїхав лише 17 км, а вона вже практично порожня. Заявлений запас ходу в 31 км досяжний тільки при спокійній, розважливою їзді.

А «плече електричної атаки» вдвічі менше - якщо хочеш на електриці не тільки доїхати «туди», а й додому повернутися. Маршрут домогосподарки? Дитину в школу, далі на манікюр, потім в найближчий супермаркет і додому на зарядку - якраз кілометрів 15-25. До речі, а скільки часу займає зарядка? При напрузі 230 В і струмі 16 А - близько трьох годин.

Вилітаю на автобан. Щоб зарядити батарею, переходжу в режим Save Battery. Загурчав бензиновий мотор. Барвиста картинка на дисплеї показує енергетичний баланс. Хм, поповнення батареї йде досить мляво. Розгін середньої інтенсивності взагалі не дозволяє бензиновому двигуну заряджати батарею. Якщо ж підтримувати рівномірний рух або розганятися ледве-ледве, то заряд поповнюється. При відпущеної педалі газу, коли машина гальмує двигуном, рекуперація енергії йде повним ходом. А якщо жваве прискорення? Незважаючи на режим накопичення електроенергії, автоматично включається функція eBoost: електромотор допомагає бензиновому двигуну в початковій фазі розгону.

На дисплеї відображається енергетичний баланс. Зараз обидва двигуни розганяють автомобіль, а батарея подразряжается.

Матеріали по темі

На звивистій місцевої доріжці з перепадом висот доречно включити режим Auto eDrive. У цьому випадку враховуються навіть дані навігаційної системи. На спуску або перед з'їздом з автомагістралі система відключає за непотрібністю бензиновий мотор. В цьому режимі Х5 рушає тільки на електротязі, а потім в гру вступає бензиновий мотор. Будь-яке натиснення педалі газу відключає зарядку. Розгони, прискорення здійснюються при спільній роботі моторів. І лише при відпущеної педалі газу батарея поповнює свій заряд. Виняток - холостий хід, коли автомобіль стоїть на світлофорі. В цілому режим веде до виснаження батареї, але відбувається це досить повільно.

А висновок такий. Не змінюючи власного стилю їзди, досягти позитивного для батареї енергетичного балансу важко. Якщо ж зосередитися на економічному стилі, то підзарядити акумулятор можна навіть в місті, чергуючи автоматичний режим і режим «збереження» батареї. Але хіба ж це їзда?

ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?

Гібридний BMW X5 залишився автомобілем для активного водія. У всій електроніки тут спортивна спрямованість: збільшують споживання електроенергії служить одній меті - допомогти бензиновому двигуну в моменти найбільшого миттєвої витрати палива. З невеликим бонусом у вигляді коротких кидків виключно на електротязі.

Високовольтна батарея відняла у багажника 150 л. Не страшно - для поклажі залишилося ще п'ятсот.

На тестовому маршруті, де була велика частка заміських шосе, середня витрата палива склав 10 л / 100 км. Виробник обіцяє менше 11 л на трасі, так що все сходиться.

Парадні дані для міських поїздок - близько трьох літрів на сотню - отримують на пробігах протяжністю до 25 км. Якщо ж накочувати по місту 50-60 км в день (один повний заряд електрики + бензин), витрата зросте до 6,5 л / 100 км. І ці дані чесно вказані в фірмовому буклеті.

Перейнялися? Розслабтеся: BMW X5 xDrive40е НЕ будуть поставляти в Росію. А в Німеччині його продають мінімум за 68 400 євро - помітно дорожче звичайних версій, оскільки покупці гібридних машин (як і у нас) не мають ніяких пільг.

Скупий німець навряд чи візьме замість гібрида 300-сильну бензинову версію - вважатиме за краще дизельний BMW X5 25d потужністю 231 к.с. Різниця в ціні з гібридом - 11 500 євро, тобто 7666 літрів солярки по європейськими цінами , Що еквівалентно 123 655 км пробігу в міському циклі! Виходить, гібрид почне окупатися, швидше за все, вже в наступного власника.

Так чтό має спонукати бюргера на покупку гібридного BMW X5? Мода на високі технології? Безумовно. Менший викид токсичних речовин в атмосферу? Теж аргумент. А ще останнім часом з'явилася страшилка про канцерогенних вихлопних газах дизелів ... Але, боюся, в нашій країні ці доводи для багатого покупця почнуть працювати ще не скоро. А поки обійдеться дизелями.

ПЛЮС:

Технічний прогрес не змінив головних принципів BMW МІНУС: Це втілення технічного прогресу не доїде до Росії

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом

BMW X5 xDrive40e - хороший гібрид за хороші гроші. Цікаво, як влаштований гібридний BMW? Що дає симбіоз двигуна внутрішнього згоряння і електромотора? І, найголовніше, чи вигідний такий автомобіль?

BMW X5 xDrive40e. Виробництво Спартанбергу (США). Від 68 400 євро.

Свій перший гібрид з підзарядкою батареї від розетки концерн BMW випустив на базі популярної повнопривідної моделі X5 . Гігант німецького автопрому може собі дозволити не розмінюватися на дрібниці і відразу поставити сучасні технології на потік. Немає сумнівів, експромт добре підготовлений: ризиковані технічні рішення відкинуті на стадії проектування, тому все буде працювати як годинник.

ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ

Під капотом гібрида - дволітровий бензиновий двигун BMW TwinPower Turbo (245 к.с., 350 Н · м). До цього дня таку «дрібницю» на Х5 не ставили - йому належать мотори об'ємом від трьох літрів. У парі з ДВС працює синхронний електромотор (75 к.с., 250 Н · м), інтегрований в восьмиступінчастою автомат Steptronic. Сумарна потужність енергетичної установки досягає 313 «конячок» (обчислюється вона не простим додаванням потужностей, з гібридами така арифметика не працює), а максимальний крутний момент - 450 Н · м.

Джерело струму - високовольтна батарея, набрана з 96 літій-іонних елементів. Її енергоємність - 9 кВт · год, а гарантійний термін служби - шість років. Батарея захована під підлогою багажника поруч зі звичайним кислотним 12-вольта акумулятором.

Коник машини - режим чистої електротяги . За заводським даними, повністю зарядженого акумулятора вистачає на 31 км. Чому так мало? Баварці не стали роздувати акумулятор до неймовірних розмірів - щоб не переутяжеліть кросовер. В результаті Х5 зберіг свій спортивний характер, а ємності батареї досить для коротких міських поїздок.

Візьмемо для прикладу модифікацію xDrive35i з бензиновою "шісткою" потужністю 306 к.с. Порівнянний за потужністю xDrive40e важче на 200 кг. Це невелика розплата за гібридний привід.

Електродвигун імплантований в коробку передач.

Матеріали по темі

Не забуваємо і про геометричні розміри батареї. Багажник у звичайного X5 - об'ємом 650 л, у гібрида - 500 л. Знову-таки не велика втрата.

Інші родові риси кросовера теж при ньому: швидкий, розкішний, багато оснащений. З постійним повним приводом і адаптивною підвіскою в серійному оснащенні. Тобто в теорії саме такий, яким і повинен бути BMW. А на практиці?

БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ

Тестовий маршрут складений з урахуванням всіх трьох режимів роботи двигуна і електромотора. Починаю в місті.

Одне натискання кнопки - і настає тиша: BMW рухається тільки на електротязі. Швидкість в даному випадку обмежена: швидше 120 км / год не розженешся, - але хто ж буде так мчати в межах міста? Зіграю в економа!

Салон гібрида такий же, як у інших модифікацій BMW X5.

«Електричний» розгін досить інтенсивний. Електромотор видає воістину тролейбусну тягу. Але жваві старти швидко виснажують батарею: я проїхав лише 17 км, а вона вже практично порожня. Заявлений запас ходу в 31 км досяжний тільки при спокійній, розважливою їзді.

А «плече електричної атаки» вдвічі менше - якщо хочеш на електриці не тільки доїхати «туди», а й додому повернутися. Маршрут домогосподарки? Дитину в школу, далі на манікюр, потім в найближчий супермаркет і додому на зарядку - якраз кілометрів 15-25. До речі, а скільки часу займає зарядка? При напрузі 230 В і струмі 16 А - близько трьох годин.

Вилітаю на автобан. Щоб зарядити батарею, переходжу в режим Save Battery. Загурчав бензиновий мотор. Барвиста картинка на дисплеї показує енергетичний баланс. Хм, поповнення батареї йде досить мляво. Розгін середньої інтенсивності взагалі не дозволяє бензиновому двигуну заряджати батарею. Якщо ж підтримувати рівномірний рух або розганятися ледве-ледве, то заряд поповнюється. При відпущеної педалі газу, коли машина гальмує двигуном, рекуперація енергії йде повним ходом. А якщо жваве прискорення? Незважаючи на режим накопичення електроенергії, автоматично включається функція eBoost: електромотор допомагає бензиновому двигуну в початковій фазі розгону.

На дисплеї відображається енергетичний баланс. Зараз обидва двигуни розганяють автомобіль, а батарея подразряжается.

Матеріали по темі

На звивистій місцевої доріжці з перепадом висот доречно включити режим Auto eDrive. У цьому випадку враховуються навіть дані навігаційної системи. На спуску або перед з'їздом з автомагістралі система відключає за непотрібністю бензиновий мотор. В цьому режимі Х5 рушає тільки на електротязі, а потім в гру вступає бензиновий мотор. Будь-яке натиснення педалі газу відключає зарядку. Розгони, прискорення здійснюються при спільній роботі моторів. І лише при відпущеної педалі газу батарея поповнює свій заряд. Виняток - холостий хід, коли автомобіль стоїть на світлофорі. В цілому режим веде до виснаження батареї, але відбувається це досить повільно.

А висновок такий. Не змінюючи власного стилю їзди, досягти позитивного для батареї енергетичного балансу важко. Якщо ж зосередитися на економічному стилі, то підзарядити акумулятор можна навіть в місті, чергуючи автоматичний режим і режим «збереження» батареї. Але хіба ж це їзда?

ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?

Гібридний BMW X5 залишився автомобілем для активного водія. У всій електроніки тут спортивна спрямованість: збільшують споживання електроенергії служить одній меті - допомогти бензиновому двигуну в моменти найбільшого миттєвої витрати палива. З невеликим бонусом у вигляді коротких кидків виключно на електротязі.

Високовольтна батарея відняла у багажника 150 л. Не страшно - для поклажі залишилося ще п'ятсот.

На тестовому маршруті, де була велика частка заміських шосе, середня витрата палива склав 10 л / 100 км. Виробник обіцяє менше 11 л на трасі, так що все сходиться.

Парадні дані для міських поїздок - близько трьох літрів на сотню - отримують на пробігах протяжністю до 25 км. Якщо ж накочувати по місту 50-60 км в день (один повний заряд електрики + бензин), витрата зросте до 6,5 л / 100 км. І ці дані чесно вказані в фірмовому буклеті.

Перейнялися? Розслабтеся: BMW X5 xDrive40е НЕ будуть поставляти в Росію. А в Німеччині його продають мінімум за 68 400 євро - помітно дорожче звичайних версій, оскільки покупці гібридних машин (як і у нас) не мають ніяких пільг.

Скупий німець навряд чи візьме замість гібрида 300-сильну бензинову версію - вважатиме за краще дизельний BMW X5 25d потужністю 231 к.с. Різниця в ціні з гібридом - 11 500 євро, тобто 7666 літрів солярки по європейськими цінами , Що еквівалентно 123 655 км пробігу в міському циклі! Виходить, гібрид почне окупатися, швидше за все, вже в наступного власника.

Так чтό має спонукати бюргера на покупку гібридного BMW X5? Мода на високі технології? Безумовно. Менший викид токсичних речовин в атмосферу? Теж аргумент. А ще останнім часом з'явилася страшилка про канцерогенних вихлопних газах дизелів ... Але, боюся, в нашій країні ці доводи для багатого покупця почнуть працювати ще не скоро. А поки обійдеться дизелями.

ПЛЮС:

Технічний прогрес не змінив головних принципів BMW МІНУС: Це втілення технічного прогресу не доїде до Росії

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Гібридний спорткроссовер BMW X5 xDrive40e - тест-драйв - журнал За кермом

BMW X5 xDrive40e - хороший гібрид за хороші гроші. Цікаво, як влаштований гібридний BMW? Що дає симбіоз двигуна внутрішнього згоряння і електромотора? І, найголовніше, чи вигідний такий автомобіль?

BMW X5 xDrive40e. Виробництво Спартанбергу (США). Від 68 400 євро.

Свій перший гібрид з підзарядкою батареї від розетки концерн BMW випустив на базі популярної повнопривідної моделі X5 . Гігант німецького автопрому може собі дозволити не розмінюватися на дрібниці і відразу поставити сучасні технології на потік. Немає сумнівів, експромт добре підготовлений: ризиковані технічні рішення відкинуті на стадії проектування, тому все буде працювати як годинник.

ЯК ВОНО ПРАЦЮЄ

Під капотом гібрида - дволітровий бензиновий двигун BMW TwinPower Turbo (245 к.с., 350 Н · м). До цього дня таку «дрібницю» на Х5 не ставили - йому належать мотори об'ємом від трьох літрів. У парі з ДВС працює синхронний електромотор (75 к.с., 250 Н · м), інтегрований в восьмиступінчастою автомат Steptronic. Сумарна потужність енергетичної установки досягає 313 «конячок» (обчислюється вона не простим додаванням потужностей, з гібридами така арифметика не працює), а максимальний крутний момент - 450 Н · м.

Джерело струму - високовольтна батарея, набрана з 96 літій-іонних елементів. Її енергоємність - 9 кВт · год, а гарантійний термін служби - шість років. Батарея захована під підлогою багажника поруч зі звичайним кислотним 12-вольта акумулятором.

Коник машини - режим чистої електротяги . За заводським даними, повністю зарядженого акумулятора вистачає на 31 км. Чому так мало? Баварці не стали роздувати акумулятор до неймовірних розмірів - щоб не переутяжеліть кросовер. В результаті Х5 зберіг свій спортивний характер, а ємності батареї досить для коротких міських поїздок.

Візьмемо для прикладу модифікацію xDrive35i з бензиновою "шісткою" потужністю 306 к.с. Порівнянний за потужністю xDrive40e важче на 200 кг. Це невелика розплата за гібридний привід.

Електродвигун імплантований в коробку передач.

Матеріали по темі

Не забуваємо і про геометричні розміри батареї. Багажник у звичайного X5 - об'ємом 650 л, у гібрида - 500 л. Знову-таки не велика втрата.

Інші родові риси кросовера теж при ньому: швидкий, розкішний, багато оснащений. З постійним повним приводом і адаптивною підвіскою в серійному оснащенні. Тобто в теорії саме такий, яким і повинен бути BMW. А на практиці?

БАЛАНС НЕ НА КОРИСТЬ БАТАРЕИ

Тестовий маршрут складений з урахуванням всіх трьох режимів роботи двигуна і електромотора. Починаю в місті.

Одне натискання кнопки - і настає тиша: BMW рухається тільки на електротязі. Швидкість в даному випадку обмежена: швидше 120 км / год не розженешся, - але хто ж буде так мчати в межах міста? Зіграю в економа!

Салон гібрида такий же, як у інших модифікацій BMW X5.

«Електричний» розгін досить інтенсивний. Електромотор видає воістину тролейбусну тягу. Але жваві старти швидко виснажують батарею: я проїхав лише 17 км, а вона вже практично порожня. Заявлений запас ходу в 31 км досяжний тільки при спокійній, розважливою їзді.

А «плече електричної атаки» вдвічі менше - якщо хочеш на електриці не тільки доїхати «туди», а й додому повернутися. Маршрут домогосподарки? Дитину в школу, далі на манікюр, потім в найближчий супермаркет і додому на зарядку - якраз кілометрів 15-25. До речі, а скільки часу займає зарядка? При напрузі 230 В і струмі 16 А - близько трьох годин.

Вилітаю на автобан. Щоб зарядити батарею, переходжу в режим Save Battery. Загурчав бензиновий мотор. Барвиста картинка на дисплеї показує енергетичний баланс. Хм, поповнення батареї йде досить мляво. Розгін середньої інтенсивності взагалі не дозволяє бензиновому двигуну заряджати батарею. Якщо ж підтримувати рівномірний рух або розганятися ледве-ледве, то заряд поповнюється. При відпущеної педалі газу, коли машина гальмує двигуном, рекуперація енергії йде повним ходом. А якщо жваве прискорення? Незважаючи на режим накопичення електроенергії, автоматично включається функція eBoost: електромотор допомагає бензиновому двигуну в початковій фазі розгону.

На дисплеї відображається енергетичний баланс. Зараз обидва двигуни розганяють автомобіль, а батарея подразряжается.

Матеріали по темі

На звивистій місцевої доріжці з перепадом висот доречно включити режим Auto eDrive. У цьому випадку враховуються навіть дані навігаційної системи. На спуску або перед з'їздом з автомагістралі система відключає за непотрібністю бензиновий мотор. В цьому режимі Х5 рушає тільки на електротязі, а потім в гру вступає бензиновий мотор. Будь-яке натиснення педалі газу відключає зарядку. Розгони, прискорення здійснюються при спільній роботі моторів. І лише при відпущеної педалі газу батарея поповнює свій заряд. Виняток - холостий хід, коли автомобіль стоїть на світлофорі. В цілому режим веде до виснаження батареї, але відбувається це досить повільно.

А висновок такий. Не змінюючи власного стилю їзди, досягти позитивного для батареї енергетичного балансу важко. Якщо ж зосередитися на економічному стилі, то підзарядити акумулятор можна навіть в місті, чергуючи автоматичний режим і режим «збереження» батареї. Але хіба ж це їзда?

ЗНИЖЕННЯ ВИТРАТ?

Гібридний BMW X5 залишився автомобілем для активного водія. У всій електроніки тут спортивна спрямованість: збільшують споживання електроенергії служить одній меті - допомогти бензиновому двигуну в моменти найбільшого миттєвої витрати палива. З невеликим бонусом у вигляді коротких кидків виключно на електротязі.

Високовольтна батарея відняла у багажника 150 л. Не страшно - для поклажі залишилося ще п'ятсот.

На тестовому маршруті, де була велика частка заміських шосе, середня витрата палива склав 10 л / 100 км. Виробник обіцяє менше 11 л на трасі, так що все сходиться.

Парадні дані для міських поїздок - близько трьох літрів на сотню - отримують на пробігах протяжністю до 25 км. Якщо ж накочувати по місту 50-60 км в день (один повний заряд електрики + бензин), витрата зросте до 6,5 л / 100 км. І ці дані чесно вказані в фірмовому буклеті.

Перейнялися? Розслабтеся: BMW X5 xDrive40е НЕ будуть поставляти в Росію. А в Німеччині його продають мінімум за 68 400 євро - помітно дорожче звичайних версій, оскільки покупці гібридних машин (як і у нас) не мають ніяких пільг.

Скупий німець навряд чи візьме замість гібрида 300-сильну бензинову версію - вважатиме за краще дизельний BMW X5 25d потужністю 231 к.с. Різниця в ціні з гібридом - 11 500 євро, тобто 7666 літрів солярки по європейськими цінами , Що еквівалентно 123 655 км пробігу в міському циклі! Виходить, гібрид почне окупатися, швидше за все, вже в наступного власника.

Так чтό має спонукати бюргера на покупку гібридного BMW X5? Мода на високі технології? Безумовно. Менший викид токсичних речовин в атмосферу? Теж аргумент. А ще останнім часом з'явилася страшилка про канцерогенних вихлопних газах дизелів ... Але, боюся, в нашій країні ці доводи для багатого покупця почнуть працювати ще не скоро. А поки обійдеться дизелями.

ПЛЮС:

Технічний прогрес не змінив головних принципів BMW МІНУС: Це втілення технічного прогресу не доїде до Росії

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter