Гібриди замінять дизельні машини - що про це думають в Toyota - журнал За кермом

Завершився минулого тижня Женевський автосалон залишив після себе незгладимий слід. Представлені на ньому новинки змусили задуматися про нові тенденції. Про деякі з них ми поговорили з Геральдом Кіллманном, віце-президентом європейського офісу Toyota Motor, що відповідає за R & D.

Геральд Кіллманн, віце-президент Toyota Motor Europe, який відповідає за R & D

Деякі виробники вже заявили про те, що дизельної епосі приходить кінець: подальше відповідність моторів на дизельній тязі все посилюються еконормам неможливо. Як на цю новину відреагують європейські покупці, так полюбили дизелі?

Матеріали по темі

Мені здається, що гібридна технологія повинна здатися європейським водіям вельми цікавою альтернативою. Якщо проаналізувати показники наших продажів, можна відзначити їх стабільне зростання протягом останніх років, причому продажі гібридних автомобілів активно ростуть, а ось продаж машин з дизельними двигунами знизилися. У 2014 році частка автомобілів з дизельними двигунам в обсязі наших продажів становила 26%. У минулому році вона знизилася до 15%. Це з урахуванням моделі Land Cruiser і інших подібних автомобілів.

Якщо взяти до уваги тільки легкові автомобілі, то частка дизельних моделей не перевищує 10%. Візьмемо для прикладу Auris. У Женеві ми представили нову модель, а в минулому році вона продавалася так: на дизельні модифікації довелося 6%, на гібридні - 68%, хоча лінійка силових агрегатів включає один гібридний привід, два бензинових і два дизельних двигуна.

Рішення прийшло саме собою. І це пояснює, чому сьогодні ми демонструємо в основному гібридні моделі. Ми привезли два гібридних автомобіля і один автомобіль з дизельним двигуном. Що стосується дизельних двигунів, то їх шанувальники легко переключаються на гібридні модифікації.

Новий Toyota Auris був представлений на Женеві-2018 в гібридної версії

Тобто можна сказати, що електромобілі і гібридні моделі приходять на зміну автомобілям з дизельними двигунами? Якщо це так, чи готові автовиробники до такої зміни?

Я б не сказав, що електромобілі замінюють собою автомобілі з дизельними двигунами. Покупці цих автомобілів дуже відрізняються один від одного. на електромобілях складно долати великі відстані. Електромобілі не надто гарні для перевезення важких вантажів або буксирування, тому вони не підходять для комерційного застосування. Чесно кажучи, для таких варіантів оптимальною альтернативою ми вважаємо паливні комірки. Більш правдоподібною здається заміна на електромобілі компактних автомобілів з бензиновими двигунами. Паралельно ми будемо пропонувати автомобілі на паливних елементах .

На сьогоднішній день автомобілі на електричній тязі не дуже широко поширені. Пройде ще досить тривалий час, поки і вони, і автомобілі на паливних елементах займуть помітну частку ринку. Вже сьогодні можна придбати гібридні автомобілі, які не зникнуть відразу з появою електромобілів і автомобілів на паливних елементах. Ми вважаємо, що гібридний привід на базі двигуна внутрішнього згоряння буде присутній на ринку ще багато-багато років.

Матеріали по темі

І все ж гібридні технології - тимчасове рішення?

Гібридні автомобілі не є тимчасовим рішенням. З нашої точки зору, це довгострокове рішення. Ми почали більше 20 років тому. Зараз ми випускаємо четверте покоління гібридних автомобілів і працюємо над наступним. Ми вважаємо, що гібридні автомобілі несуть в собі екологічні переваги. Вони мають відмінні ходові характеристики, ними приємно керувати, в них комфортно. І все це дуже доступно для покупців. Найважливіше для нас те, що ми можемо зробити цю технологію демократичною. Тобто застосовувати її не тільки в автомобілях преміум-класу, які можуть дозволити собі лише деякі люди, а в автомобілях всіх сегментів.

І якщо говорити про те, як гібридний привід сприяє довгостроковій захисту навколишнього середовища, то слід зазначити, що його застосування веде не просто до зниження викиду СО2. У міських умовах гібридний автомобіль рухається на електротязі 30-50% часу, і це без урахування етапу уповільнення або стоянки. В це значення входить тільки час руху на електричній тязі. Виходить, що такий автомобіль здатний їхати без шкідливих викидів, опалення салону не є проблемою, інфраструктура не потрібна. Ось чому в такій технології нам бачиться реальне, доступне прямо зараз рішення, а також довгострокові перспективи. Ми вважаємо, що гібридні автомобілі пробудуть на дорогах до 2030-2040 років.

Новий Toyota Auris

На мій погляд, в даний час для електромобілів характерні два недоліки: малий запас ходу на одній зарядці і висока вартість акумуляторної батареї. Яких реальних змін слід очікувати за цими двома напрямками в доступному для огляду майбутньому?

Матеріали по темі

Ці два недоліки незаперечні, при цьому є і інші причини малої кількості електромобілів на ринку. Вартість акумуляторних батарей знижується, нехай і повільно. Тому потрібно реально оцінювати можливу вартість акумуляторних батарей в майбутньому, пам'ятаючи про те, що ціна на літій, наприклад, зростає. Все це підштовхує нас до думки про те, що електромобілі будуть затребувані там, де реально є необхідність в повній відсутності шкідливих викидів. З іншого боку, на даний момент ми вважаємо свою гібридну технологію доступною. Вона здатна виключити шкідливі викиди в більшості щоденних режимів руху. При цьому вона не надто дорога, виключає необхідність заряджати акумуляторну батарею і забезпечує ефективну роботу обігрівача, що дуже важливо в такій країні, як Росія.

Тим часом ми в Росії все ще далекі від екологічно чистих технологій, що пояснюється нерозвиненістю інфраструктури та холодним кліматом. З досвіду продажу електромобілів і гібридних автомобілів в країнах Скандинавії можна сказати, чи бояться електромобілі холодного клімату?

Електромобілі з акумуляторними батареями мають такий недолік. При низькій температурі потужність акумуляторної батареї знижується, а для забезпечення комфорту в салоні велику кількість енергії доводиться витрачати на опалення. Це негативно позначається на запасі ходу. Тому для таких умов застосування оптимальним нам здається вже доступний сьогодні гібридний привід, а в майбутньому кращою альтернативою буде технологія з паливними комірками. Робоча температура системи приводу з паливними комірками становить 70-80 градусів. Завдяки цьому опалення салону не представляється проблемою, а шкідливі викиди при цьому відсутні. Але це віддалена перспектива, причому не тільки для Росії, але і для Європи. Кількість автомобілів з паливними комірками на сьогоднішній день мало. Пройде певний час, поки такі автомобілі перестануть бути рідкістю на дорогах, як це було з гібридними автомобілями.

Представлена ​​в Женеві Toyota GR Supra Concept всупереч нашим очікуванням, на жаль, лише концептуальне купе. Але, схоже, що в серію двухдверка піде саме з колишньою назвою.

Одним з найбільш яскравих експонатів компанії Toyota Motor є модель Auris Hybrid. Чому ви не показуєте її салон?

Продажі цієї моделі заплановані на початок 2019 року, тому ми хочемо залишити що-небудь, що можна буде показати пізніше.

Ви хочете сказати, що салон готовий до показу, але у вас є причини приховувати його?

Я б назвав це частиною стратегії випуску нової моделі на ринок. Але так, салон готовий.

І останнє питання, пан Кіллманн. На якому автомобілі ви їздите кожен день? Чому ви зупинили свій вибір на ньому?

Я воджу Тойоту CH-R. Мені просто подобається її стиль - він неповторний.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter