Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом

  1. Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом Обговоримо несправності вихлопної...
  2. завдання, які вирішуються
  3. конструкційні матеріали
  4. Економна і ремонтопридатності школи
  5. Бомба уповільненої дії
  6. Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом
  7. завдання, які вирішуються
  8. конструкційні матеріали
  9. Економна і ремонтопридатності школи
  10. Бомба уповільненої дії
  11. Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом
  12. завдання, які вирішуються
  13. конструкційні матеріали
  14. Економна і ремонтопридатності школи
  15. Бомба уповільненої дії

Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом

Обговоримо несправності вихлопної системи і способи їх усунення. Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як? Заодно розповімо страшилки про каталітичному нейтралізаторі.

«Козлевич відкрив глушник, і машина випустила шлейф синього диму, від якого почав чхати втекли за автомобілем собаки».

І. Ільф і Є. Петров

До речі, не замислювалися, чому героям наших класиків доводилося відкривати глушник? А справа в тому, що глушник створював досить великий опір відпрацьованим газам, і щоб короткочасно підвищити параметри малопотужних двигунів того часу , Доводилося, відкривши спеціальну заслінку, випускати гази, минаючи глушник.

Зауважу, що в книзі «Розбірний автомобіль» ленінградського видавництва 1929 роки так і написано: глушник - шумоукротітель.

завдання, які вирішуються

Очевидно, що спочатку система випуску відпрацьованих газів виконувала всього дві функції: відводила гази подалі від водія і пасажирів автомобіля, а також знижувала рівень шуму. Сучасним системам доводиться виконувати ще й функцію знешкодження шкідливих компонентів вихлопних газів. Розглянемо, які заходи передбачені на сучасних автомобілях для забезпечення всіх вимог до системи.

Матеріали по темі

Система випуску відпрацьованих газів тягнеться від двигуна, розташованого на переважній більшості автомобілів спереду, до заднього бампера машини. Протягом цього шляху шкідливі речовини перетворюються в нейтральні, для чого необхідна присутність каталізатора. Далі в декількох акустичних камерах відбувається згладжування пульсацій тиску, а також значне зниження температури газів.

Самі вихлопні гази досить агресивні, в поєднанні з водяною парою вони утворюють кислоти, які руйнують вихлопну систему зсередини. При коротких поїздках вода не встигає випаруватися, що веде до наскрізної корозії елементів в нижніх точках, де і застоюється волога. Газову корозію в умовах високих температур також не можна скидати з рахунків.

Елементи системи працюють при дуже високій температурі: спроби захистити їх лакофарбовим покриттям або антикорозійними мастиками приречені на провал. Після першого ж запуску двигуна такі покриття згоряють. Зовні на деталі впливають волога і реагенти, якими дорожники поливають вулиці і шосе. При цьому брудна вода викликає великі скачки температури - теплові удари, які довговічність явно не збільшують.

конструкційні матеріали

Розглянемо конструктивні заходи для підвищення довговічності системи і матеріали, з яких виконують компоненти випуску відпрацьованих газів:

  1. Нержавіюча сталь. Матеріал дорогий, а тому мало поширений на автомобілях масового виробництва. Можна виготовити елементи на замовлення. Термін служби - не менше 10-15 років (крім металлокомпенсатора).
  2. Алюмінізірованной (покрита алюмінієм) сталь. Компоненти системи випуску відпрацьованих газів з цього матеріалу найбільш поширені у вітчизняних і зарубіжних виробників. Термін служби таких глушників становить зазвичай 4-7 років.
  3. Звичайна конструкційна сталь без покриття або пофарбована звичайною фарбою. Іноді такі матеріали використовуються для виготовлення запасних частин для вітчизняних автомобілів. Термін служби невеликий і становить від півроку до трьох років.

Економна і ремонтопридатності школи

Сучасна система випуску відпрацьованих газів може бути виконана по-різному, але завжди включає в себе випускний колектор , Каталітичний нейтралізатор, а також елемент, що дозволяє «розв'язати» коливання силового агрегату і системи випуску. Обов'язково присутні резонатор (додатковий глушник) і основний глушник шуму. При цьому, наприклад, на автомобілях Renault застосовується суцільнозварна конструкція системи випуску відпрацьованих газів. Єдине з'єднання, яке можна розібрати без болгарки, це стик випускного колектора і всієї іншої системи.

Система випуску відпрацьованих газів Рено Дастер 2.0 4х4: 1 - ущільнювальна прокладка з'єднання випускного колектора і головки блоку циліндрів; 2 - випускний колектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача фланців випускного колектора і металлокомпенсатора; 5 - металлокомпенсатор; 6 - подушка підвіски каталітичного нейтралізатора; 7 - каталітичний нейтралізатор; 8 - діагностичний датчик концентрації кисню; 9 - подушка підвіски додаткового глушника; 10 - додатковий глушник; 11 - подушки підвіски основного глушника; 12 - основний глушник

Система випуску відпрацьованих газів Рено Логан першого покоління: 1 - випускний колектор; 2 - притискна пластина кріплення приймальної труби до випускного колектора; 3 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 4 - додатковий глушник; 5 - основний глушник; 6 - кронштейн підвіски системи

Така система найбільш проста, дешева і, поки не пошкоджена корозією або аварією, здається абсолютно оптимальною. Але ось замінити, допустимо, що прогорів глушник досить проблематично. Виробник передбачив місця, за якими систему можна розрізати, але, наприклад, на всій трубі Дастера, довжиною під чотири метри, таких місць лише два.

Розмітка місця, за яким можна розрізати систему випуску відпрацьованих газів Дастера

Ремонтна муфта, за допомогою якої з'єднують труби.

Зате каталітичний нейтралізатор на автомобілях Renault розташований так, що неприємності від його руйнування, про що розповімо нижче, не загрожують пошкодженням двигуна.

Конструкцію системи випуску відпрацьованих газів, набагато зручнішу в ремонті, покажемо на прикладах автомобілів німецької та корейської розробок. Так, у седана Volkswagen Polo система складається з трьох великих частин. При цьому труби додаткового і основного глушників з'єднуються спеціальної муфтою, схожою по конструкції на ремонтну муфту фірми Рено.

Система випуску відпрацьованих газів Volkswagen Polo: 1 - ущільнювальна прокладка між головкою блоку циліндрів і катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача між катколлектор і трубою металлокомпенсатора з додатковим глушником; 5 - діагностичний датчик концентрації кисню; 6 - подушка підвіски додаткового глушника; 7 - додатковий глушник з металлокомпенсатором; 8 - подушка підвіски основного глушника; 9 - основний глушник; 10 - сполучна муфта з двома хомутами

А ось корейські виробники не гребують поділити систему на чотири частини, що, звичайно ж, полегшує ремонт. Адже у всіх сучасних автомобілях досить малоресурсним елементом є металлокомпенсатор, а тут він виділений в незалежний вузол.

Система випуску відпрацьованих газів Hyundai Solaris: 1 - ущільнювальна прокладка катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - резонатор; 4 - подушка підвіски додаткового глушника; 5 - прокладка ущільнювача фланців труб додаткового і основного глушників; 6 - передня подушка підвіски основного глушника; 7 - основний глушник; 8 - додатковий глушник; 9 - задня подушка підвіски основного глушника; 10 - подушка підвіски проміжної труби; 11 - прокладка ущільнювача фланців металлокомпенсатора і резонатора; 12 - проміжна труба з металлокомпенсатором; 13 - діагностичний датчик концентрації кисню; 14 - прокладка ущільнювача фланців катколлектор і проміжної труби; 15 - керуючий датчик концентрації кисню

Мабуть, ідеальну точність позиціонування елементів системи випуску відпрацьованих газів забезпечує все-таки корейський автопром. Всі елементи з'єднуються на фланцях, що мають високу точність позиціонування. І на тлі цього дуже засмучує те, що на флагмані вітчизняного автопрому - Ладі Весті - застосовані з'єднання труб системи випуску, що йдуть ще з першої «вісімки», представленої публіці в далекому 1984 році. Схема з двома полухомутамі і центрує кільцем насправді нічого не центрує, з'єднання відверто слабке і неточне, а діаметр труб дуже малий, про що ми вже писали .

У порівнянні з показаними раніше, з'єднання труб вихлопної системи Лада Веста виглядає убого.

На сучасному етапі ремонт елементів системи випуску відпрацьованих газів здійснюється в більшості випадків заміною окремих елементів. Найбільш часто виходять з ладу металлокомпенсатори, потім зазвичай йдуть глушники.

Причини поломки металлокомпенсатора:

  • підвищені тиск і температура газів, що виникають із-за забитого каталітичного нейтралізатора (якщо нейтралізатор розташований за металлокомпенсатором);
  • пошкодження стінок гофри під впливом збільшеної вібрації силового агрегату;
  • механічне пошкодження від дороги.

Металлокомпенсатор замінюють новим, причому при зварюванні важливо витримати не тільки довжину, але і кутове положення вваривать елемента.

Глушники є сенс ремонтувати зварюванням, тільки якщо мова йде про механічну пробоїну від дорожнього покриття. Покритий іржею глушник ремонту не підлягає. Майстерні можуть підібрати універсальний глушитель за розумні гроші, в той час як оригінал для уживаного автомобіля часом обійдеться в чверть ціни вашого транспортного засобу.

Бомба уповільненої дії

Тепер поговоримо про самому складному, дорогому і підступний елементі системи випуску відпрацьованих газів - каталітичному нейтралізаторі. Це пристрій почали застосовувати ще в минулому столітті для зниження токсичності відпрацьованих газів автомобільного двигуна з іскровим запалюванням. Усередині каталізатора розташований пористий несе матеріал - керамічний блок зі стільниковою структурою. На поверхні керамічного блоку завдано проміжний шар активаторів, а поверх нього - каталитически активний шар з благородних металів (платини, паладію і родію). На ньому-то і відбуваються хімічні реакції, при яких отруйні речовини відпрацьованих газів - оксид вуглецю і оксиди азоту - перетворюються в діоксид вуглецю і елементарний азот, а вуглеводні - в діоксид вуглецю і водяна пара. Ступінь очищення відпрацьованих газів в справному нейтралізаторі досягає 98%. У більшості сучасних автомобілів з нормами токсичності Євро-4 і Євро-5 каталітичні нейтралізатори мають у своєму розпорядженні максимально близько до випускних отворів двигуна і кріплять шпильками через прокладку до голівці блоку циліндрів.

Каталітичний нейтралізатор - вельми жаркий сусід для всіх елементів в підкапотному просторі, і тому на нього завжди встановлюють захисні кожухи.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Настільки тісне сусідство масивного і гарячого каталітичного нейтралізатора з двигуном ускладнює компонування моторного відсіку і призводить до підвищення температури в підкапотному просторі. Але зате прогрів активної зони катколлектор після пуску двигуна відбувається швидше. Адже тільки прогрітий каталізатор здатний ефективно очищати відпрацьовані гази.

Для правильної роботи системи перед каталітичним блоком і відразу за ним встановлюють кисневі датчики (лямбда-зонди). Що стоїть до нейтралізатора датчик називають керуючим, а встановлений після - діагностичним.

Каталітичний нейтралізатор виробники вважають надійним вузлом і не передбачають регламенту по його заміні. Тобто термін служби катколлектор повинен бути дорівнює терміну служби всього автомобіля. Проте практика показала, що каталітичні нейтралізатори далеко не завжди служать бездоганно. Використання неякісного бензину, пропуски запалювання, ллє форсунки, безконтрольне використання присадок до палива - все це пошкоджує начинку нейтралізатора.

Варіантів розвитку подій всього два:

  • оплавлення сот зі зменшенням перетину аж до повної непрохідності випускного тракту;
  • викришування дрібних частинок кераміки і занос їх зворотними потоками в циліндри, що призводить поршневу групу двигуна в непридатність.

Каталітичний нейтралізатор, що вийшов з ладу, по-хорошому повинен бути замінений новим, але ціна такого ремонту дуже висока. Тому менш свідомі автовласники ставлять замість нього пламегаситель. Це елемент, жодним чином не знижує токсичність відпрацьованих газів і вимагає або перепрошивки блоку управління двигуном, або установки «обманки». Більш правильним, але і дорогим способом є установка ремонтного каталітичного блоку в ваш же корпус або вварка в трубопровід каталітичного нейтралізатора в своєму, новому корпусі.

Заміна цієї деталі також вимагає великого досвіду, адже це дуже делікатна робота. Якщо ви вже робили подібне раніше, то знаєте, що для цього потрібно мати «тверді руки»: адже невміле поводження з потрібним для ремонту обладнанням може завдати шкоди автомобілю або інших деталей.

У коментарях поділіться, яка довговічність вихлопних систем ваших автомобілів. Рекорди і антирекорди довговічності. Як доводилося лагодити в дорозі?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом

Обговоримо несправності вихлопної системи і способи їх усунення. Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як? Заодно розповімо страшилки про каталітичному нейтралізаторі.

«Козлевич відкрив глушник, і машина випустила шлейф синього диму, від якого почав чхати втекли за автомобілем собаки».

І. Ільф і Є. Петров

До речі, не замислювалися, чому героям наших класиків доводилося відкривати глушник? А справа в тому, що глушник створював досить великий опір відпрацьованим газам, і щоб короткочасно підвищити параметри малопотужних двигунів того часу , Доводилося, відкривши спеціальну заслінку, випускати гази, минаючи глушник.

Зауважу, що в книзі «Розбірний автомобіль» ленінградського видавництва 1929 роки так і написано: глушник - шумоукротітель.

завдання, які вирішуються

Очевидно, що спочатку система випуску відпрацьованих газів виконувала всього дві функції: відводила гази подалі від водія і пасажирів автомобіля, а також знижувала рівень шуму. Сучасним системам доводиться виконувати ще й функцію знешкодження шкідливих компонентів вихлопних газів. Розглянемо, які заходи передбачені на сучасних автомобілях для забезпечення всіх вимог до системи.

Матеріали по темі

Система випуску відпрацьованих газів тягнеться від двигуна, розташованого на переважній більшості автомобілів спереду, до заднього бампера машини. Протягом цього шляху шкідливі речовини перетворюються в нейтральні, для чого необхідна присутність каталізатора. Далі в декількох акустичних камерах відбувається згладжування пульсацій тиску, а також значне зниження температури газів.

Самі вихлопні гази досить агресивні, в поєднанні з водяною парою вони утворюють кислоти, які руйнують вихлопну систему зсередини. При коротких поїздках вода не встигає випаруватися, що веде до наскрізної корозії елементів в нижніх точках, де і застоюється волога. Газову корозію в умовах високих температур також не можна скидати з рахунків.

Елементи системи працюють при дуже високій температурі: спроби захистити їх лакофарбовим покриттям або антикорозійними мастиками приречені на провал. Після першого ж запуску двигуна такі покриття згоряють. Зовні на деталі впливають волога і реагенти, якими дорожники поливають вулиці і шосе. При цьому брудна вода викликає великі скачки температури - теплові удари, які довговічність явно не збільшують.

конструкційні матеріали

Розглянемо конструктивні заходи для підвищення довговічності системи і матеріали, з яких виконують компоненти випуску відпрацьованих газів:

  1. Нержавіюча сталь. Матеріал дорогий, а тому мало поширений на автомобілях масового виробництва. Можна виготовити елементи на замовлення. Термін служби - не менше 10-15 років (крім металлокомпенсатора).
  2. Алюмінізірованной (покрита алюмінієм) сталь. Компоненти системи випуску відпрацьованих газів з цього матеріалу найбільш поширені у вітчизняних і зарубіжних виробників. Термін служби таких глушників становить зазвичай 4-7 років.
  3. Звичайна конструкційна сталь без покриття або пофарбована звичайною фарбою. Іноді такі матеріали використовуються для виготовлення запасних частин для вітчизняних автомобілів. Термін служби невеликий і становить від півроку до трьох років.

Економна і ремонтопридатності школи

Сучасна система випуску відпрацьованих газів може бути виконана по-різному, але завжди включає в себе випускний колектор , Каталітичний нейтралізатор, а також елемент, що дозволяє «розв'язати» коливання силового агрегату і системи випуску. Обов'язково присутні резонатор (додатковий глушник) і основний глушник шуму. При цьому, наприклад, на автомобілях Renault застосовується суцільнозварна конструкція системи випуску відпрацьованих газів. Єдине з'єднання, яке можна розібрати без болгарки, це стик випускного колектора і всієї іншої системи.

Система випуску відпрацьованих газів Рено Дастер 2.0 4х4: 1 - ущільнювальна прокладка з'єднання випускного колектора і головки блоку циліндрів; 2 - випускний колектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача фланців випускного колектора і металлокомпенсатора; 5 - металлокомпенсатор; 6 - подушка підвіски каталітичного нейтралізатора; 7 - каталітичний нейтралізатор; 8 - діагностичний датчик концентрації кисню; 9 - подушка підвіски додаткового глушника; 10 - додатковий глушник; 11 - подушки підвіски основного глушника; 12 - основний глушник

Система випуску відпрацьованих газів Рено Логан першого покоління: 1 - випускний колектор; 2 - притискна пластина кріплення приймальної труби до випускного колектора; 3 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 4 - додатковий глушник; 5 - основний глушник; 6 - кронштейн підвіски системи

Така система найбільш проста, дешева і, поки не пошкоджена корозією або аварією, здається абсолютно оптимальною. Але ось замінити, допустимо, що прогорів глушник досить проблематично. Виробник передбачив місця, за якими систему можна розрізати, але, наприклад, на всій трубі Дастера, довжиною під чотири метри, таких місць лише два.

Розмітка місця, за яким можна розрізати систему випуску відпрацьованих газів Дастера

Ремонтна муфта, за допомогою якої з'єднують труби.

Зате каталітичний нейтралізатор на автомобілях Renault розташований так, що неприємності від його руйнування, про що розповімо нижче, не загрожують пошкодженням двигуна.

Конструкцію системи випуску відпрацьованих газів, набагато зручнішу в ремонті, покажемо на прикладах автомобілів німецької та корейської розробок. Так, у седана Volkswagen Polo система складається з трьох великих частин. При цьому труби додаткового і основного глушників з'єднуються спеціальної муфтою, схожою по конструкції на ремонтну муфту фірми Рено.

Система випуску відпрацьованих газів Volkswagen Polo: 1 - ущільнювальна прокладка між головкою блоку циліндрів і катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача між катколлектор і трубою металлокомпенсатора з додатковим глушником; 5 - діагностичний датчик концентрації кисню; 6 - подушка підвіски додаткового глушника; 7 - додатковий глушник з металлокомпенсатором; 8 - подушка підвіски основного глушника; 9 - основний глушник; 10 - сполучна муфта з двома хомутами

А ось корейські виробники не гребують поділити систему на чотири частини, що, звичайно ж, полегшує ремонт. Адже у всіх сучасних автомобілях досить малоресурсним елементом є металлокомпенсатор, а тут він виділений в незалежний вузол.

Система випуску відпрацьованих газів Hyundai Solaris: 1 - ущільнювальна прокладка катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - резонатор; 4 - подушка підвіски додаткового глушника; 5 - прокладка ущільнювача фланців труб додаткового і основного глушників; 6 - передня подушка підвіски основного глушника; 7 - основний глушник; 8 - додатковий глушник; 9 - задня подушка підвіски основного глушника; 10 - подушка підвіски проміжної труби; 11 - прокладка ущільнювача фланців металлокомпенсатора і резонатора; 12 - проміжна труба з металлокомпенсатором; 13 - діагностичний датчик концентрації кисню; 14 - прокладка ущільнювача фланців катколлектор і проміжної труби; 15 - керуючий датчик концентрації кисню

Мабуть, ідеальну точність позиціонування елементів системи випуску відпрацьованих газів забезпечує все-таки корейський автопром. Всі елементи з'єднуються на фланцях, що мають високу точність позиціонування. І на тлі цього дуже засмучує те, що на флагмані вітчизняного автопрому - Ладі Весті - застосовані з'єднання труб системи випуску, що йдуть ще з першої «вісімки», представленої публіці в далекому 1984 році. Схема з двома полухомутамі і центрує кільцем насправді нічого не центрує, з'єднання відверто слабке і неточне, а діаметр труб дуже малий, про що ми вже писали .

У порівнянні з показаними раніше, з'єднання труб вихлопної системи Лада Веста виглядає убого.

На сучасному етапі ремонт елементів системи випуску відпрацьованих газів здійснюється в більшості випадків заміною окремих елементів. Найбільш часто виходять з ладу металлокомпенсатори, потім зазвичай йдуть глушники.

Причини поломки металлокомпенсатора:

  • підвищені тиск і температура газів, що виникають із-за забитого каталітичного нейтралізатора (якщо нейтралізатор розташований за металлокомпенсатором);
  • пошкодження стінок гофри під впливом збільшеної вібрації силового агрегату;
  • механічне пошкодження від дороги.

Металлокомпенсатор замінюють новим, причому при зварюванні важливо витримати не тільки довжину, але і кутове положення вваривать елемента.

Глушники є сенс ремонтувати зварюванням, тільки якщо мова йде про механічну пробоїну від дорожнього покриття. Покритий іржею глушник ремонту не підлягає. Майстерні можуть підібрати універсальний глушитель за розумні гроші, в той час як оригінал для уживаного автомобіля часом обійдеться в чверть ціни вашого транспортного засобу.

Бомба уповільненої дії

Тепер поговоримо про самому складному, дорогому і підступний елементі системи випуску відпрацьованих газів - каталітичному нейтралізаторі. Це пристрій почали застосовувати ще в минулому столітті для зниження токсичності відпрацьованих газів автомобільного двигуна з іскровим запалюванням. Усередині каталізатора розташований пористий несе матеріал - керамічний блок зі стільниковою структурою. На поверхні керамічного блоку завдано проміжний шар активаторів, а поверх нього - каталитически активний шар з благородних металів (платини, паладію і родію). На ньому-то і відбуваються хімічні реакції, при яких отруйні речовини відпрацьованих газів - оксид вуглецю і оксиди азоту - перетворюються в діоксид вуглецю і елементарний азот, а вуглеводні - в діоксид вуглецю і водяна пара. Ступінь очищення відпрацьованих газів в справному нейтралізаторі досягає 98%. У більшості сучасних автомобілів з нормами токсичності Євро-4 і Євро-5 каталітичні нейтралізатори мають у своєму розпорядженні максимально близько до випускних отворів двигуна і кріплять шпильками через прокладку до голівці блоку циліндрів.

Каталітичний нейтралізатор - вельми жаркий сусід для всіх елементів в підкапотному просторі, і тому на нього завжди встановлюють захисні кожухи.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Настільки тісне сусідство масивного і гарячого каталітичного нейтралізатора з двигуном ускладнює компонування моторного відсіку і призводить до підвищення температури в підкапотному просторі. Але зате прогрів активної зони катколлектор після пуску двигуна відбувається швидше. Адже тільки прогрітий каталізатор здатний ефективно очищати відпрацьовані гази.

Для правильної роботи системи перед каталітичним блоком і відразу за ним встановлюють кисневі датчики (лямбда-зонди). Що стоїть до нейтралізатора датчик називають керуючим, а встановлений після - діагностичним.

Каталітичний нейтралізатор виробники вважають надійним вузлом і не передбачають регламенту по його заміні. Тобто термін служби катколлектор повинен бути дорівнює терміну служби всього автомобіля. Проте практика показала, що каталітичні нейтралізатори далеко не завжди служать бездоганно. Використання неякісного бензину, пропуски запалювання, ллє форсунки, безконтрольне використання присадок до палива - все це пошкоджує начинку нейтралізатора.

Варіантів розвитку подій всього два:

  • оплавлення сот зі зменшенням перетину аж до повної непрохідності випускного тракту;
  • викришування дрібних частинок кераміки і занос їх зворотними потоками в циліндри, що призводить поршневу групу двигуна в непридатність.

Каталітичний нейтралізатор, що вийшов з ладу, по-хорошому повинен бути замінений новим, але ціна такого ремонту дуже висока. Тому менш свідомі автовласники ставлять замість нього пламегаситель. Це елемент, жодним чином не знижує токсичність відпрацьованих газів і вимагає або перепрошивки блоку управління двигуном, або установки «обманки». Більш правильним, але і дорогим способом є установка ремонтного каталітичного блоку в ваш же корпус або вварка в трубопровід каталітичного нейтралізатора в своєму, новому корпусі.

Заміна цієї деталі також вимагає великого досвіду, адже це дуже делікатна робота. Якщо ви вже робили подібне раніше, то знаєте, що для цього потрібно мати «тверді руки»: адже невміле поводження з потрібним для ремонту обладнанням може завдати шкоди автомобілю або інших деталей.

У коментарях поділіться, яка довговічність вихлопних систем ваших автомобілів. Рекорди і антирекорди довговічності. Як доводилося лагодити в дорозі?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Все що потрібно знати про вихлопній системі - журнал За кермом

Обговоримо несправності вихлопної системи і способи їх усунення. Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як? Заодно розповімо страшилки про каталітичному нейтралізаторі.

«Козлевич відкрив глушник, і машина випустила шлейф синього диму, від якого почав чхати втекли за автомобілем собаки».

І. Ільф і Є. Петров

До речі, не замислювалися, чому героям наших класиків доводилося відкривати глушник? А справа в тому, що глушник створював досить великий опір відпрацьованим газам, і щоб короткочасно підвищити параметри малопотужних двигунів того часу , Доводилося, відкривши спеціальну заслінку, випускати гази, минаючи глушник.

Зауважу, що в книзі «Розбірний автомобіль» ленінградського видавництва 1929 роки так і написано: глушник - шумоукротітель.

завдання, які вирішуються

Очевидно, що спочатку система випуску відпрацьованих газів виконувала всього дві функції: відводила гази подалі від водія і пасажирів автомобіля, а також знижувала рівень шуму. Сучасним системам доводиться виконувати ще й функцію знешкодження шкідливих компонентів вихлопних газів. Розглянемо, які заходи передбачені на сучасних автомобілях для забезпечення всіх вимог до системи.

Матеріали по темі

Система випуску відпрацьованих газів тягнеться від двигуна, розташованого на переважній більшості автомобілів спереду, до заднього бампера машини. Протягом цього шляху шкідливі речовини перетворюються в нейтральні, для чого необхідна присутність каталізатора. Далі в декількох акустичних камерах відбувається згладжування пульсацій тиску, а також значне зниження температури газів.

Самі вихлопні гази досить агресивні, в поєднанні з водяною парою вони утворюють кислоти, які руйнують вихлопну систему зсередини. При коротких поїздках вода не встигає випаруватися, що веде до наскрізної корозії елементів в нижніх точках, де і застоюється волога. Газову корозію в умовах високих температур також не можна скидати з рахунків.

Елементи системи працюють при дуже високій температурі: спроби захистити їх лакофарбовим покриттям або антикорозійними мастиками приречені на провал. Після першого ж запуску двигуна такі покриття згоряють. Зовні на деталі впливають волога і реагенти, якими дорожники поливають вулиці і шосе. При цьому брудна вода викликає великі скачки температури - теплові удари, які довговічність явно не збільшують.

конструкційні матеріали

Розглянемо конструктивні заходи для підвищення довговічності системи і матеріали, з яких виконують компоненти випуску відпрацьованих газів:

  1. Нержавіюча сталь. Матеріал дорогий, а тому мало поширений на автомобілях масового виробництва. Можна виготовити елементи на замовлення. Термін служби - не менше 10-15 років (крім металлокомпенсатора).
  2. Алюмінізірованной (покрита алюмінієм) сталь. Компоненти системи випуску відпрацьованих газів з цього матеріалу найбільш поширені у вітчизняних і зарубіжних виробників. Термін служби таких глушників становить зазвичай 4-7 років.
  3. Звичайна конструкційна сталь без покриття або пофарбована звичайною фарбою. Іноді такі матеріали використовуються для виготовлення запасних частин для вітчизняних автомобілів. Термін служби невеликий і становить від півроку до трьох років.

Економна і ремонтопридатності школи

Сучасна система випуску відпрацьованих газів може бути виконана по-різному, але завжди включає в себе випускний колектор , Каталітичний нейтралізатор, а також елемент, що дозволяє «розв'язати» коливання силового агрегату і системи випуску. Обов'язково присутні резонатор (додатковий глушник) і основний глушник шуму. При цьому, наприклад, на автомобілях Renault застосовується суцільнозварна конструкція системи випуску відпрацьованих газів. Єдине з'єднання, яке можна розібрати без болгарки, це стик випускного колектора і всієї іншої системи.

Система випуску відпрацьованих газів Рено Дастер 2.0 4х4: 1 - ущільнювальна прокладка з'єднання випускного колектора і головки блоку циліндрів; 2 - випускний колектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача фланців випускного колектора і металлокомпенсатора; 5 - металлокомпенсатор; 6 - подушка підвіски каталітичного нейтралізатора; 7 - каталітичний нейтралізатор; 8 - діагностичний датчик концентрації кисню; 9 - подушка підвіски додаткового глушника; 10 - додатковий глушник; 11 - подушки підвіски основного глушника; 12 - основний глушник

Система випуску відпрацьованих газів Рено Логан першого покоління: 1 - випускний колектор; 2 - притискна пластина кріплення приймальної труби до випускного колектора; 3 - каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів; 4 - додатковий глушник; 5 - основний глушник; 6 - кронштейн підвіски системи

Така система найбільш проста, дешева і, поки не пошкоджена корозією або аварією, здається абсолютно оптимальною. Але ось замінити, допустимо, що прогорів глушник досить проблематично. Виробник передбачив місця, за якими систему можна розрізати, але, наприклад, на всій трубі Дастера, довжиною під чотири метри, таких місць лише два.

Розмітка місця, за яким можна розрізати систему випуску відпрацьованих газів Дастера

Ремонтна муфта, за допомогою якої з'єднують труби.

Зате каталітичний нейтралізатор на автомобілях Renault розташований так, що неприємності від його руйнування, про що розповімо нижче, не загрожують пошкодженням двигуна.

Конструкцію системи випуску відпрацьованих газів, набагато зручнішу в ремонті, покажемо на прикладах автомобілів німецької та корейської розробок. Так, у седана Volkswagen Polo система складається з трьох великих частин. При цьому труби додаткового і основного глушників з'єднуються спеціальної муфтою, схожою по конструкції на ремонтну муфту фірми Рено.

Система випуску відпрацьованих газів Volkswagen Polo: 1 - ущільнювальна прокладка між головкою блоку циліндрів і катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - керуючий датчик концентрації кисню; 4 - прокладка ущільнювача між катколлектор і трубою металлокомпенсатора з додатковим глушником; 5 - діагностичний датчик концентрації кисню; 6 - подушка підвіски додаткового глушника; 7 - додатковий глушник з металлокомпенсатором; 8 - подушка підвіски основного глушника; 9 - основний глушник; 10 - сполучна муфта з двома хомутами

А ось корейські виробники не гребують поділити систему на чотири частини, що, звичайно ж, полегшує ремонт. Адже у всіх сучасних автомобілях досить малоресурсним елементом є металлокомпенсатор, а тут він виділений в незалежний вузол.

Система випуску відпрацьованих газів Hyundai Solaris: 1 - ущільнювальна прокладка катколлектор; 2 - катколлектор; 3 - резонатор; 4 - подушка підвіски додаткового глушника; 5 - прокладка ущільнювача фланців труб додаткового і основного глушників; 6 - передня подушка підвіски основного глушника; 7 - основний глушник; 8 - додатковий глушник; 9 - задня подушка підвіски основного глушника; 10 - подушка підвіски проміжної труби; 11 - прокладка ущільнювача фланців металлокомпенсатора і резонатора; 12 - проміжна труба з металлокомпенсатором; 13 - діагностичний датчик концентрації кисню; 14 - прокладка ущільнювача фланців катколлектор і проміжної труби; 15 - керуючий датчик концентрації кисню

Мабуть, ідеальну точність позиціонування елементів системи випуску відпрацьованих газів забезпечує все-таки корейський автопром. Всі елементи з'єднуються на фланцях, що мають високу точність позиціонування. І на тлі цього дуже засмучує те, що на флагмані вітчизняного автопрому - Ладі Весті - застосовані з'єднання труб системи випуску, що йдуть ще з першої «вісімки», представленої публіці в далекому 1984 році. Схема з двома полухомутамі і центрує кільцем насправді нічого не центрує, з'єднання відверто слабке і неточне, а діаметр труб дуже малий, про що ми вже писали .

У порівнянні з показаними раніше, з'єднання труб вихлопної системи Лада Веста виглядає убого.

На сучасному етапі ремонт елементів системи випуску відпрацьованих газів здійснюється в більшості випадків заміною окремих елементів. Найбільш часто виходять з ладу металлокомпенсатори, потім зазвичай йдуть глушники.

Причини поломки металлокомпенсатора:

  • підвищені тиск і температура газів, що виникають із-за забитого каталітичного нейтралізатора (якщо нейтралізатор розташований за металлокомпенсатором);
  • пошкодження стінок гофри під впливом збільшеної вібрації силового агрегату;
  • механічне пошкодження від дороги.

Металлокомпенсатор замінюють новим, причому при зварюванні важливо витримати не тільки довжину, але і кутове положення вваривать елемента.

Глушники є сенс ремонтувати зварюванням, тільки якщо мова йде про механічну пробоїну від дорожнього покриття. Покритий іржею глушник ремонту не підлягає. Майстерні можуть підібрати універсальний глушитель за розумні гроші, в той час як оригінал для уживаного автомобіля часом обійдеться в чверть ціни вашого транспортного засобу.

Бомба уповільненої дії

Тепер поговоримо про самому складному, дорогому і підступний елементі системи випуску відпрацьованих газів - каталітичному нейтралізаторі. Це пристрій почали застосовувати ще в минулому столітті для зниження токсичності відпрацьованих газів автомобільного двигуна з іскровим запалюванням. Усередині каталізатора розташований пористий несе матеріал - керамічний блок зі стільниковою структурою. На поверхні керамічного блоку завдано проміжний шар активаторів, а поверх нього - каталитически активний шар з благородних металів (платини, паладію і родію). На ньому-то і відбуваються хімічні реакції, при яких отруйні речовини відпрацьованих газів - оксид вуглецю і оксиди азоту - перетворюються в діоксид вуглецю і елементарний азот, а вуглеводні - в діоксид вуглецю і водяна пара. Ступінь очищення відпрацьованих газів в справному нейтралізаторі досягає 98%. У більшості сучасних автомобілів з нормами токсичності Євро-4 і Євро-5 каталітичні нейтралізатори мають у своєму розпорядженні максимально близько до випускних отворів двигуна і кріплять шпильками через прокладку до голівці блоку циліндрів.

Каталітичний нейтралізатор - вельми жаркий сусід для всіх елементів в підкапотному просторі, і тому на нього завжди встановлюють захисні кожухи.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Настільки тісне сусідство масивного і гарячого каталітичного нейтралізатора з двигуном ускладнює компонування моторного відсіку і призводить до підвищення температури в підкапотному просторі. Але зате прогрів активної зони катколлектор після пуску двигуна відбувається швидше. Адже тільки прогрітий каталізатор здатний ефективно очищати відпрацьовані гази.

Для правильної роботи системи перед каталітичним блоком і відразу за ним встановлюють кисневі датчики (лямбда-зонди). Що стоїть до нейтралізатора датчик називають керуючим, а встановлений після - діагностичним.

Каталітичний нейтралізатор виробники вважають надійним вузлом і не передбачають регламенту по його заміні. Тобто термін служби катколлектор повинен бути дорівнює терміну служби всього автомобіля. Проте практика показала, що каталітичні нейтралізатори далеко не завжди служать бездоганно. Використання неякісного бензину, пропуски запалювання, ллє форсунки, безконтрольне використання присадок до палива - все це пошкоджує начинку нейтралізатора.

Варіантів розвитку подій всього два:

  • оплавлення сот зі зменшенням перетину аж до повної непрохідності випускного тракту;
  • викришування дрібних частинок кераміки і занос їх зворотними потоками в циліндри, що призводить поршневу групу двигуна в непридатність.

Каталітичний нейтралізатор, що вийшов з ладу, по-хорошому повинен бути замінений новим, але ціна такого ремонту дуже висока. Тому менш свідомі автовласники ставлять замість нього пламегаситель. Це елемент, жодним чином не знижує токсичність відпрацьованих газів і вимагає або перепрошивки блоку управління двигуном, або установки «обманки». Більш правильним, але і дорогим способом є установка ремонтного каталітичного блоку в ваш же корпус або вварка в трубопровід каталітичного нейтралізатора в своєму, новому корпусі.

Заміна цієї деталі також вимагає великого досвіду, адже це дуже делікатна робота. Якщо ви вже робили подібне раніше, то знаєте, що для цього потрібно мати «тверді руки»: адже невміле поводження з потрібним для ремонту обладнанням може завдати шкоди автомобілю або інших деталей.

У коментарях поділіться, яка довговічність вихлопних систем ваших автомобілів. Рекорди і антирекорди довговічності. Як доводилося лагодити в дорозі?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як?
Як доводилося лагодити в дорозі?
Помилка в тексті?
Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як?
Як доводилося лагодити в дорозі?
Помилка в тексті?
Чи варто її ремонтувати або краще замінити, а якщо варто, то як?
Як доводилося лагодити в дорозі?
Помилка в тексті?

Новости