Діагностика двигуна - недорога і ефективна - журнал За кермом

1. Щоб розібратися в стані мотора, перевірки на слух явно недостатньо. Грунтовна діагностика двигуна...
2. Те, що приховано
3. УВАГА: Гази!

Щоб розібратися в стані мотора, перевірки на слух явно недостатньо. Грунтовна діагностика двигуна - операція недешева і складна, але є і недорогі методи діагностики, без розбирання агрегату. Наприклад, ендоскоп, перевірка на СО в системі охолодження, лик-тест. Розбираємося, які болячки моторів можна визначити за допомогою цих способів і наскільки виправдовують себе витрати на таку діагностику.

C необхідністю всебічної перевірки здоров'я мотора я зіткнувся, вибираючи собі старий Subaru . Було очевидно, що продавець не захоче витрачати цілий день на ретельну експертизу і вже тим більше не дозволить розкривати агрегат. Комп'ютерної діагностики, перевірки компресії або діагностики на слух явно недостатньо, щоб винести точний вердикт про стан двигуна. Що ще можуть запропонувати сервісмени?

ЛИКБЕЗ

Лик-тест (англ. Leak - текти) - перевірка витоків в циліндрі. операція нагадує завмер компресії , Тільки результати точніше. Рампу з двома манометрами підключають з одного боку до свечному отвору, з іншого - до компресора. Поршень стопорять у верхній мертвій точці (ВМТ), коли закриті всі клапани. За допомогою першого манометра виставляють тиск повітря (зазвичай 4-8 бар), що надходить в циліндр від компресора, другий фіксує витоку в циліндрі, показуючи, наскільки він герметичний. Таким чином визначають, наскільки зношені поршневі компресійні кільця, чи не пошкоджені клапани, чи є тріщини в циліндрі або голівці блоку. Наприклад, витоку для циліндрів нового або тільки що відремонтованого двигуна після обкатки складають 2-5%. Для двигуна, пробіг 100 000 км, нормальний показник - 10%. А ось якщо витоку вдвічі більше, потрібно серйозно задуматися, чи купувати цю машину.

Чому лик-тест точніше замірів компресії? В першу чергу тому, що його проводять при нерухомому поршні. Адже у багатьох старих машин стартер часто вже не розкручує колінчастий вал до необхідних обертів, через що поршень не може створити в циліндрі необхідний тиск - і компресія виявляється заниженою.

По-друге, якщо залягли або зношені маслос'емниє кільця, на стінках циліндра при русі поршня залишається багато мастила. Вона частково перешкоджає витоку газів через компресійні кільця, які могли і самі вже стомився. В результаті завмер компресії дасть завищені показання, створюючи ілюзію здорової поршневої групи. Крім того, конкретні місця витоків при лик-тесті знайти простіше. При високому тиску тікає з циліндра повітря свистить. Якщо звук йде з заливний масляної горловини - зношені компресійні кільця, які пропускають повітря в піддон двигуна . Свист з повітряного фільтра вкаже на тріснуті або прогоріли впускні клапани. Негерметичні випускні клапани народжують звуки з вихлопної системи.

Цікавий спосіб використовують, щоб знайти ВМТ. Виставляють тиск в циліндрі не більше 1-1,5 бару на першому манометрі і провертають колінвал за шків, поки показання витоків на другому приладі не стануть мінімальними. Значить, в цьому положенні поршень нагорі і клапани закриті. Далі фіксують шків колінчастого вала і підвищують тиск до 4-8 бар.

У автомобіля, який я збирався купити, витоку в двох циліндрах були в межах норми, а в двох інших перевалили за небезпечну планку і склали 10-13% і 16% відповідно. Причину знайшли за допомогою автомобільного ендоскопа.

Те, що приховано

1. Шприц для перевірки наявності СО в системі охолодження (приблизно 7000 рублів). У нього входить рідина-індикатор (1200 рублів за пляшку). Сервісмени просять за таку операцію в середньому 600 рублів.
2. Ціна сучасного ендоскопа з додатковими функціями - від 12 000 до 200 000 рублів і навіть вище. В сервісах беруть близько 600 рублів за огляд одного циліндра.
3. Такий набір для лик-тесту варто близько 6500 рублів. А за власне лик-тест сервісмени просять близько 350 рублів за циліндр. Багато що залежить від конкретного мотора: чим складніше доступ до елементів, тим дорожче.

Матеріали по темі

Ендоскоп підключають до ноутбука або оцінюють стан нутрощів мотора на вбудованому екрані. Такі прилади роблять чіткі знімки і навіть якісну відеозапис, а їх рухливі камери здатні показати елементи двигуна під різними кутами. Однак достовірність результатів такої діагностики сильно залежить від рівня фахівця. Наприклад, знос стінок циліндра (невеликі вертикальні подряпини ) Для деяких моторів навіть з маленьким пробігом - нормальне явище, а сервісмени може зробити необґрунтований висновок про швидку кончину агрегату. Тому надійніше звертатися в техцентри, що спеціалізуються на машинах конкретної марки.

Ендоскоп виявив в цікавився мене моторі тріщини в голівці блоку якраз у тій пари підозрілих циліндрів. Найзначніші - там, де лик-тест показав 16% витоків. Тріщини йшли від свічкового отвори до клапанів. Але я не відмовився від машини, а обгрунтовано виторгував собі пристойну знижку в рахунок майбутньої заміни двох головок опозитного блоку циліндрів.

УВАГА: Гази!

деякі мотори через конструктивних особливостей схильні до швидкого перегріву, через що іноді веде контактні площини блоку і головки циліндрів і в підсумку прогорає прокладка між ними. Прорив масла в антифриз легко виявити по емульсії на щупі двигуна, а ось потрапляння вихлопних газів в охолоджуючу рідину виявити складно, особливо на ранніх стадіях.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Перевірити наявність СО в антифризі допомагає так званий шприц. Цей прилад складається з двох колб, розташованих один над одним і заповнених рідиною-індикатором, яка при взаємодії з вихлопними газами змінює колір. Дві колби потрібні, щоб виключити помилку в результатах. Лише коли з'являються гази у верхній, потрібно розщедритися на ремонт. Залежно від конструкції системи охолодження, газ (саме газ, а не антифриз) забирають з розширювального бачка або прямо з радіатора. Перед цим мотор прогрівають і багаторазово підвищують обороти до 4000-5000, щоб підняти тиск в циліндрах.

При сильному прорив вихлопних газів індикаторна рідина швидко змінює колір. Винуватиця - прогоріла прокладка головки блоку. Індикатор виявив витік лише через кілька годин? Значить, прокладка тільки починає втрачати герметичність. Або винні мікротріщини в циліндрі, які розширюються при нагріванні і пропускають вихлопні гази в систему охолодження.

Ці тести в більшості випадків себе виправдовують, особливо при виявленні несправностей, що вимагають дорогого ремонту. Або, як у моєму випадку, при покупці автомобіля з солідним пробігом і експлуатувалося в жорстких умовах, наприклад позашляховика або зарядженої модифікації . У доцільності діагностики я переконався на власному досвіді.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу техцентр Oppozite MAX.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter