Десять захоплюючих фактів з життя Генрі Форда

Форд безумовно був талановитим організатором. Але ось добродушним дідусем - це, як то кажуть, фигушки. Організувати і підтримувати порядок на підприємстві початку століття, коли безпеку на вулицях була чимось нечуваним, вибірковим і випадковим, - справа вкрай складне. Вирішити питання вдалося частково шляхом залучення до справи кримінальних елементів (бригадирів). Мінус до іміджу, зате по плюса - до порядку і працездатності.

Втім, в питанні контролю над співробітниками крім батога у Форда був заготовлений і пряник. Так, знизити плинність персоналу частково вдалося підвищенням заробітної плати, скороченням робочого дня до 8 годин і навіть введенням надбавки за тверезість.

Пам'ятаєте його знамените «Якби я захотів знищити конкурентів, то нацькував б на них полчища освічених фахівців»? Так, старий Генрі ні дипломованим фахівцем і навіть не мав тлумачного університетської освіти - він мав всього лише базовими знаннями, отриманими в провінційній школі. Однак його нелюбов до теоретикам виростала не з почуття заздрості, а скоріше з недовіри. Форд твердо вважав, що успіху досягає лише той, хто працює власними руками.

Окей, міф про нібито винайдений Генрі Фордом конвеєрі давно розвіяний. Виробник лише застосував і адаптував існуючу конструкцію для спрощення і прискорення випуску автомобілів (пізніше конвеєрне виробництво було додатково модернізовано під низьких і високих на зріст робочих). Але ось така незамінна в походах штука як брикетований вугілля якраз числиться за Фордом. Дивно, але факт.

Автомобілі - це далеко не все, що пов'язано з ім'ям Ford. У 1925 році на світ з'явилася Ford Airways - авіакомпанія Генрі Форда, фактично побудована на основі підприємства Вільяма Стоут. І перший літак - тримоторний Ford 3-AT Air Pullman. Страшнуватий на вигляд і не дуже ефективний в небі, він, однак, став першим з літаючих «Фордів», виробництво яких розтяглося на 60 з гаком років.

Особистість Генрі Форда була вкрай цікавою і далеко від світу автомобілів. Так, промисловець був переконаним прихильником теорії реінкарнації і навіть всерйоз вважав себе переродженням солдата, нібито загиблого в кровопролитній битві при Геттисберге 1863 року. На його думку, саме сукупний досвід, отриманий після низки подібних перероджень, дозволяє домогтися успіху.

До іншим дивацтв Форда можна віднести пристрасть до ведичної культури і вегетаріанства.

Антисемітські настрої, які підтримував Форд, укупі з популярністю найбільшого промисловця не змогли не привести до вельми логічного результату: Форда поважала нацистська Німеччина. Так, повагу базувалося в тому числі і на промислових зв'язках (Ford встиг співпрацювати з німцями), проте особиста симпатія, а тим більше захоплення - продукт особливий.

До речі, ще до Гітлера свою повагу Форду встигла висловити знаменита гангстерська пара США - Клайд Барроу і Бонні Паркер. Ті самі Бонні і Клайд, які здійснювали свої нальоти на машинах Ford, дякували творця за міцні сталеві двері автомобілів, здатні захистити їх від куль.

Успіх Форда багато в чому виростав з якості автомобілів, що випускаються. І для його максимізації в компанії було розгорнуто виробництво по повному циклу. Тобто видобуток і переробка руди вже були частиною ланцюжка процесів, контрольованих Ford. У 1910-му завод Ford був найсучаснішим на той момент, а завдяки розвитку конвеєра час складання автомобілів скоротилося з середніх дванадцяти до буквально пари годин.

З Першою світовою війною пов'язана одна з найцікавіших пацифістських акцій. Так, Форд, який виступив фактичним спонсором агітаційної програми за мир, вплутався в цікаву подорож до Європи на спеціально купленому кораблі. За його задумом, судно зі знаменитостями в числі пасажирів повинно було податися в Європу, щоб переконати ворогуючі сторони в необхідності скласти зброю. Дивне захід так і не здобуло успіху. Акцію не прийняли, порахувавши несерйозною, а сам Форд швидко повернувся додому і зайнявся іншою справою. Вже через пару років на його виробничих потужностях стали виробляти військову продукцію, а новим гаслом стало «Вся отримана прибуток - державі».

Відомо, що майже до кінця своїх днів (до 1947 року) Генрі Форд зберігав бадьорість і працездатність. Рух вперед було його основною життєвою позицією. Його син Едсел, який помер у віці 49 років, за життя не мав бажання займатися справою батька - пізніше автомобільна імперія відійшла онукові. З сином у Форда так і не склалося теплих відносин (частково через це його трагічна смерть від раку не залишила сильного відбитка на душі батька), чого не можна сказати про дружину Кларі Брайант, яка була для Генрі Форда непоганим порадником. Не те щоб вона сильно впливала на тверді, часом навіть занадто, рішення ( «Я цього хочу, значить, це буде»), але іншого, ближчого і надійного компаньйона у Генрі не було.

Вони разом виїжджали на природу, вони дарували один одному дорогі подарунки, їх будинки стояли поруч: дружба між Генрі і Томасом була такою міцною, що Форд не раз повторював: «Якщо Томас Алва скаже мені стрибнути з моста, я стрибну». Чутка свідчить, що саме Едісону молодий Генрі, тоді ще співробітник Detroit Edison Illuminating Company, озвучив плани зі створення і виробництва автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння і отримав його благословення.