Траса «Колима» - чи можна по ній їздити? - журнал За кермом

1. Дві тисячі кілометрів по одній з найскладніших, небезпечних і красивих російських трас. Там, де жахливий...
2. Через річки, гори і долини
3. Прогноз погоди

Дві тисячі кілометрів по одній з найскладніших, небезпечних і красивих російських трас. Там, де жахливий людський побут і страшна історія уживаються з фантастичною природою. Запрошую в подорож по федеральній дорозі P504 «Колима».

Мабуть, одна з найбільш пам'ятних відряджень за мою журналістську діяльність. А відбулася вона завдяки неймовірній авантюрі, яку задумала і ретельно спланувала команда телевізійної виробничої компанії LAV Productions за підтримки Російського географічного товариства і фірми Skoda. Мета - побити рекорд Гіннеса в номінації «Найдовший незакольцованний маршрут в межах однієї країни». У первинному варіанті учасники повинні були проїхати 35 000 км, перевершивши, таким чином, досягнення китайських мандрівників. Але поки готувалися, пальму першості захопили індійці, що перекрили яку на пару тисяч кілометрів. І маршрут довелося подовжувати.

Мета нашого пробігу - побити рекорд Гіннеса в номінації «Найдовший незакольцованний маршрут в межах однієї країни».

Автомарафон «Таємна Росія» стартував в місті Нікель, на кордоні Мурманської області з Норвегією. Учасникам на автомобілях Skoda Yeti належало перетнути нашу країну із заходу на схід, через вісім часових поясів і 61 регіон. До останнього етапу - від Якутська до Магадана - мені і пощастило приєднатися.

від Сахи

Траса «Колима» починається не в Якутську, а на протилежному березі Лени, в селищі Нижній Бест. У теплу пору року сюди зі столиці Республіки Саха (Якутія) ходить паром, взимку наморожують зимник. У міжсезоння, поки не припиниться льодохід, автомобільне сполучення переривається, і довколишні населені пункти виявляються відрізаними від великого міста. Вже давно існує проект 19-кілометрового моста через Лену. Подейкують, що навіть гроші на його будівництво в бюджет закладали ... Але трапився Крим - і всі сили і засоби кинули на будівництво іншого моста .

Селище Хандига носить ім'я річки. Назва символічна: з якутського це слово перекладається як «кров б'є». На згадку про жертви ГУЛАГу місцеві жителі встановили дерев'яний хрест, оперезаний колючим дротом.

Через кілька десятків кілометрів після переправи асфальт закінчується. І з'явиться він уже тільки перед Магаданом. Дві тисячі кілометрів траси «Колима» - це грейдер, укочена суміш щебеню і глини з піском. Причому протягом усього дороги покриття змінюється від ідеального - близького до асфальту, на якому можна сміливо йти під сотню, - до непрохідного, де швидкість падає до пішохідної, а Yeti, незважаючи на 180 мм дорожнього просвіту, починають жалібно шкребти днищем.

Селище Итик-Кюйоль - адміністративний центр Таттінского улусу (району) Якутії. Один з динамічно розвиваються населених пунктів на трасі. Дороги в центрі - з твердим покриттям, подекуди навіть встановлені світлофори.

Матеріали по темі

Жахливо! І справа не в змозі дороги. Навпаки, треба віддати належне місцевим дорожникам. При скромних засобах, які виділяє федеральний бюджет на утримання цієї траси, і в сверхсуровимі кліматичних умовах вони примудряються підтримувати дорогу в проїжджому, робочому стані, а на всі катаклізми реагують з космічною швидкістю. Не по собі стає від іншої думки - що їдеш ... за людськими кістками. До біса образи - в буквальному сенсі! Коли в тридцяті роки минулого століття силами ув'язнених прокладали Колимский тракт, людей тисячами закопували в насип. Закопували їх же товариші по кайлу і лопаті. Закопували, щоб залишитися в живих. Адже за неврахованого померлого продовжували видавати пайку, яка дозволяла вижити тим, хто ще продовжував боротися за життя.

Стоп! На одній з машин пробито колесо. Спочатку навіть в радість - можна відволіктися від тяжких думок і розім'ятися. Але коли на ста кілометрах вимушений піт-стоп трапляється тричі, така развлекуха швидко перестає приносити задоволення. Тим більше що в число тих, хто гальмував караван, потрапив і я, причому двічі. Недарма багато приватні перевізники активізуються, коли лягає сніг: він і нерівності згладжує, і літаючі камені стриножує.

Під капотом наших кросоверів Skoda Yeti - 152-сильний двигун 1.8 TSI, агрегатований з 6-ступінчастим роботом DSG.

Гострі камені, які загрожують шинам, не єдина трудність для підкорювачів Колими. Куди неприємніше пил, яку піднімає йде попереду автомобіль. У цьому шлейфі бачиш в кращому випадку на кілька десятків метрів вперед. Така їзда вимотує. Пару сотень цих кошмарних кілометрів я з задоволенням проміняв би на тисячу за звичайним асфальту.

Через річки, гори і долини

Ще одна водна перешкода на шляху - Алдан. Це права притока Лени, і в тому місці, де влаштована поромна переправа, ця річка теж досить широка. Коли тут з'явиться міст, невідомо. Але ж ця федеральна траса - єдина ниточка, яка пов'язує два великих міста і є фактично дорогою життя для нечисленних, але все-таки населених пунктів між ними.

Трасу «Колима» в останні роки активно реконструюють. Найбільш небезпечні ділянки перебудували, розширили, встановили знаки і відбійники. Крім того, ввели в експлуатацію кілька нових мостів.

Таких, наприклад, як Хандига, де наша група зупинялася на один з нічлігів. Не чекайте яскравого опису цього селища, заснованого в кінці тридцятих років минулого століття як табірний пункт для потреб великого будівництва. У день нашого приїзду тут святкували День міста, і нам настійно рекомендували не робити вечірній променад. Тому мої враження обмежилися маленькою кімнатою житлової квартири (про готелі навіть розмова не йшла), де ми ночували втрьох з колегами. В голові спливли дитячі спогади про те, як ми тулилися на дев'яти метрах в комуналці. Повернувся в минуле.

Пам'ятник екіпажу літака, що розбився бомбардувальника А-20 Бостон. Ці літаки поставляли нам по ленд-лізу, а переганяли їх з Аляски радянські льотчики. А цей бомбардувальник був одним з півсотні літаків, які не долетіли до точок базування. За роки війни Америка передала СРСР 4800 таких літаків.

У 70 кілометрах від хандиги розташоване селище Теплий Ключ. У ньому знаходиться аеродром, який використовували під час війни в якості перевалочну базу для перегону американських бомбардувальників, що поставлялися по ленд-лізу, з Аляски до місця бойових дій. Довгий час аеродром не працював, але недавно звідси стали літати пасажирські літаки. Через відсутність конкуренції квитки дорогі - політ до Якутська, на відстань менше 500 км, обійдеться в 8000 рублів. А не так давно просили в півтора рази більше.

Покинутий копальня імені 25 років Жовтня, поруч один з селищ-привидів. Кілька років тому, коли копальня визнали нерентабельним, жителі стали переселятися в інші селища і міста. Залишилися кілька відморожених старателів. Вони зібрали з уцілілих запчастин бульдозер і продовжують пошуки в надії зустріти великий самородок.

Матеріали по темі

За Теплим Ключем заливні луки змінилися пейзажами Верхоянського хребта. Цей гірський ланцюг тягнеться по Якутії на 1200 км і складається з десятків хребтів, у тому числі інші вище 2000 метрів. Шлях через гори починається з перевалу Заячья Петля. Мабуть, одне з найкрасивіших місць на землі. А трохи далі розташовані два найнебезпечніших місця на цій трасі - Жовтий і Чорний притиски. Це ділянки траси, вирубані в скелі на висоті 120 метрів над річкою Східна Хандига. І вирубані вони кирками ув'язнених, без застосування техніки. Дорога тут надзвичайно вузька - не ширше чотирьох метрів, а цього недостатньо для роз'їзду двох автомобілів. З одного боку - гора, з іншого - прірва. Розминутися із зустрічним можна, лише здавши назад до найближчого кишені. Крім того, через сходів грунтових вод і ожеледицю машини нерідко зсковзували в прірву. Мабуть, місцева аура настільки звикла до постійних смертям, якими вона харчувалася під час будівництва траси, що жадала нових і нових жертвоприношень.

Трасу часто розмиває, але дорожники швидко відновлюють зруйновані природою ділянки. У 2013 році паводок знищив 109 км дороги між Итик-Кюёлем і хандиги. На два тижні автомобільний рух припинилося.

Втім, небезпечними притиски залишилися в минулому столітті - вже в 2000-і роки ці ділянки розширили. На всьому їх протязі легко роз'їжджаються дві вантажівки, встановлені відбійники і нові знаки. А ми так і зовсім їхали по вже реконструйованому ділянці - одному з найбільш комфортних і безпечних на трасі «Колима».

Прогноз погоди

«Колима» - траса, на якій час прибуття в задану точку можна розрахувати з точністю до години. Нам пощастило, що ні вибилися з графіка, хоча передумови до цього були. Могли зависнути на день в селищі Усть-Нера, приблизно посередині між Якутській і Магаданом. У 300 кілометрах від нього розмило трасу, і в сторону селища не могли пройти бензовози. Тому бензин на заправках відпускали строго по 20 літрів на машину - а з таким запасом вирушати в дорогу небезпечно.

«Колима» не тільки найважча і небезпечна федеральна траса, але ще і найкрасивіша. Таких фантастичних пейзажів, від яких неможливо відірвати погляд, немає, мабуть, ніде.

Спасибі місцевим - виручили. І ми, нехай і з двогодинним запізненням, рушили далі. Якщо не брати до уваги цей колапс, з паливом на всьому протязі траси особливого дефіциту немає. Заправки, звичайно, знаходяться на великій відстані один від одного - між деякими по кілька сотень кілометрів. Зручних роздавальних колонок та придорожніх магазинчиків, як на інших федеральних трасах, не чекайте. Ціни на бензин не набагато вищі за середні по країні: за літр АІ-95 просять від 45 до 55 рублів.

У дощ їхати краще: немає пилової завіси. Правда, з-під коліс починає летіти бруд - через годину-дві їзди машини стають однотонними. Навіть стоп-сигналів не видно. Доводиться зупинятися, щоб помити скла і світлотехніку. Але вести машину в таких умовах все одно набагато комфортніше.

Сусуман - селище золотошукачів, який отримав в п'ятдесяті роки статус міста. C 1981 року тут відбулася діє унікальна Північна випробувальна станція автомобільної техніки. І сьогодні вона має все необхідне для випробувань і доведення автомобілів в умовах Крайньої Півночі.

Матеріали по темі

У такій собі «захисної розфарбовуванні» ми прибули в Сусуман, розташований на березі річки Берелёх (басейн Колими). У тридцяті роки тут в місцевих річках виявили розсипне золото, а в 1937-му силами в'язнів ГУЛАГу почалося активне будівництво селища. Зараз тут проживає близько 5000 чоловік, і чисельність населення постійно зменшується. Берелёхскій мікрорайон на околиці Сусуман майже повністю вимер - житловими залишилися всього кілька будинків.

Поки колеги захопилися зйомкою будівель з зяючими очницями вікон, я забіг до місцевого магазину. Розговорився з продавщицею. Вона виявилася викладачем хімії. У 2004-му за кілька днів до початку навчального року надійшло розпорядження місцевої влади про закриття школи. Дітей перевели в іншу - в центрі Сусуман, а викладацький склад розпустили. Хтось поїхав на материк, хтось знайшов іншу роботу ... На прощання вона пригостила мене місцевими тепличними огірками. Смачні!

Перші півтисячі кілометрів траси - рівнинна ділянка. Тут зустрічаються типові якутські скотарські селища. Основний домашню худобу - місцеві корови і коні.

Берелёх не єдиний мертве місто на трасі «Колима». За останні роки їх кількість збільшилася. Люди їдуть у пошуках кращого життя, а будови залишаються на розтерзання місцевим вітрам і морозів. До речі, один з найбільш відомих на трасі міст-привидів - Кадикчан. Він виник в роки війни як робітниче селище при підприємстві по видобутку вугілля. Шахту і житлові будови, природно, зводили ув'язнені, в рядах яких був письменник Варлам Шаламов.

На під'їзді до Магадану стає незрозуміло сумно. Хочеться розвернутися і проїхати ще раз всю трасу. І не тільки тому, що багато цікаві об'єкти залишилися неохопленими. Колима має аномальної притягальну силу. Побувавши в цих місцях, обов'язково сюди повернешся. Причому з власної волі.

Фото: Максим Сачков та Skoda

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter