Перепрошивка двигуна: що дає, скільки коштує і чим загрожує? - журнал За кермом

1. Що таке чіп-тюнінг? Обговорюємо з фахівцями на прикладі кросовера Ford Kuga другого покоління. За...
2. Коментар офіційного представництва Ford Motor Company в Росії і країнах СНД:
3. У сухому залишку

Що таке чіп-тюнінг? Обговорюємо з фахівцями на прикладі кросовера Ford Kuga другого покоління.

За тему спасибі нашому читачеві Володимиру, який звернувся до нас з питанням :

В автосалоні менеджер сказав, що в базовій прошивці за допомогою спеціального діагностичного обладнання ставлять галочку в якомусь пункті, і 150 к.с. перетворюються в 182 к.с., - двигун-то один і відрізняється тільки прошивкою. Чи варто довіряти його словам?

Мова про автомобіль FordKuga другого покоління. І ми вже чули, що фордовские дилери пропонують за допомогою перепрошивки перетворити 150-сильний двигун в 182-сильний. Те ж роблять в масовому порядку і окремі ентузіасти.

Порівняння ВСХ 150-сильною і 182-сильною версій фордовского «екобуста». Як видно, графіки потужності і крутного моменту практично не відрізняються до 4000 об / хв. При цьому 182-сильний двигун виходить на пік потужності на 1000 об / хв пізніше.

Матеріали по темі

У двигуна Ford Kuga 1.6 EcoBoost два ступені форсировки: 150 і 182 к.с. Це норма для сучасних автовиробників - наприклад, концерну Volkswagen, який перейшов на турбонаддувних двигуни. BMW, Мercedes-Benz, Volvo, Jaguar і Land Rover - у всіх є турбомотор з двома-трьома варіантами потужності. Так само роблять японці, корейці, китайці ... Покупець може вибирати «підходящу» потужність, орієнтуючись на свій темперамент, фінансові можливості, а у нас - ще й на ставку транспортного податку. Різноманітність варіантів активізує попит, це на руку виробникові.

Різниця в потужності між найслабшим і найсильнішим варіантом може досягати 30-40% - в першу чергу за рахунок зміни тиску наддуву одночасно з корекцією уприскування і запалення. У безнаддувних (атмосферних) моторів чіп-тюнінгом можна змінити тільки параметри запалення і подачі палива, що забезпечить приріст в 5-8%, та й то у вузькому діапазоні оборотів. Якщо у вас Kuga з 2,5-літровим бензиновим мотором, думати про чіп-тюнінгу не варто. Дволітровий турбодизель «чіпуется», проте нові дизельні Куги тепер в Росії не продаються.

150-сильному «екобусту» DTE Systems гарантує не тільки приріст потужності на 30 к.с., а й додаткові 60 Нм крутного моменту. Тобто він повинен досягти 300 Нм. При цьому витрата палива може знизитися на 15%. А коштує такий чіп-тюнінг 699 євро.

Чому фірмовий чіп-тюнінг такий дорогий? Наприклад, тому, що тюнери відповідають за свої слова, перевіряючи результати на динамометричному стенді. У нас авторам самопальних «прошивок» прийнято вірити на слово.

У сучасному автомобілі, крім того, програмуванням можна змінити чуйність педалі акселератора, режими автоматичної коробки передач, налаштувати безліч інших функцій аж до тривалості роботи «ввічливого світла» - це коли фари якийсь час працюють після виключення запалення.

За допомогою чип-тюнінгу можна переналаштувати навіть педаль акселератора. Німецька компанія DTE Systems пропонує модуль PedalBox, що дозволяє отримати чотири ступені чутливості педалі - від стандартної до Спорт +, і міняти їх за бажанням.

Матеріали по темі

Варіантів нестандартних «прошивок» для Куги, як російського походження, так і імпортних, фірмових і «самопальних» - безліч. Деякі можна отримати за пару тисяч рублів, інші стоять сотні євро. В середньому кустарний чіп-тюнінг Куги другого покоління обходиться в 7-10 тисяч рублів.

У редакції «За кермом» тестувалися всі стандартні версії Куги. Різниця між 150-сильною і 182-сильною версіями в звичайних режимах руху малопомітна. Управляється ж Куга дуже добре, такого шасі впору і 200-сильний двигун. До речі, в автоматичній коробці передач є спортивний режим, який цілком відповідає своїй назві. А куговскій автомат 6F35 розрахований на максимальний момент 350 Нм, що помітно більше того, що видають двигуни в стандартних версіях. Так що до чіп-тюнінгу підштовхує сам же виробник. Ми ж такий процес, звичайно, не вітаємо. Але і засуджувати рука не піднімається. Адже, по суті, власники просто прибирають штучні обмеження, створені виробником. Ось тільки легально це?

Я опитав кількох власників «чипованних» КУГ, що змусило їх зробити чіп-тюнінг і як вони оцінюють результат.

Єгор, Нижній Новгород:

Від прошивки очікував зменшення реву движка, невеликого зниження витрати палива, більш плавною роботи АКП. Все це отримав. Гоночна прошивка мене не цікавила, Куга - сімейне авто для спокійної їзди. Питання гарантії не хвилюють: зайві маніпуляції дилеру не потрібні, просто так в «мізки» ніхто не полізе. Так, якщо у вас раптом стуканул движок і ви вирішили пред'явити це дилеру, будьте готові до того, що вам відмовлять через нештатного втручання в програмне забезпечення. Але хто заважає перед відвідуванням офіціалів відкотити прошивку на стік (повернути стандартну програму управління силовим агрегатом. - Прим. Авт.)?

Ще один приклад чиповки Куги. В даному випадку чіп ставиться в моторний відсік. Перед відвідуванням дилерського центру його доведеться знімати.

Павло, Москва:

Мій автомобіль спочатку був 182-сильним, але якби я знав про можливість прошивки раніше, то взяв би 150-сильний, економлячи на податок. Уже 50 000 км пройшов на прошивці Бунеева на 195 сил. За фактом на стенді, звичайно, видасть менше. Але заслуга прошивки зовсім не потужність. Зараз практично відсутня турбояма, характерна для цих двигунів, перемикання АКП відбуваються набагато плавніше, краще підхоплення з низів. Легше даються обгони на високій швидкості. Що стосується ресурсу, двигун можна вбити і на стокової прошивці, все залежить від манери їзди і якості бензину. Поки проблем ні у кого через цю прошивки не було. А в Москві таких на «Кугах» людина 40.

У Рунеті можна знайти і такі пропозиції. Ці чіпи вставляються в діагностичний роз'єм OBDII і управляються з додатка на смартфоні. Передбачено чотири режими: Eco, Stock (стандартний. - Прим. Авт.), Sport і Sport +. У разі, якщо щось піде не так, обіцяють повернути гроші. За чіп.

Костянтин, Москва:

Перепробував кілька різних «прошивок»: «Заводська прошивка (150 к.с.) була не найкращою - щоб розвинути швидкість, доводилося сильно розкручувати мотор, він ревів, але не" їхав ". Спорт-режим коробки не рятував. Це не влаштовувало.

Razdolbay (автор прошивки):

У першій з з'явилися тюнінгових прошивок для «КУГ» відключений другий лямбда-датчик, який відповідає за живучість каталізатора. Хороша прошивка, що робить їзду більш комфортною. Заявляється приріст до 195 к.с., але на практиці ніхто не заміряв. У момент появи цієї прошивки інших не було. Потім з'явилася «прошивка Бунеева». У ній не відключений другий лямбда-датчик. Свого часу була найпопулярнішою і обкатаній прошивкою. Різниці з першої майже немає, може бути, тільки на середніх оборотах більше тяги, що корисно в місті. І витрата палива з нею менше, ніж на фордовских. Пізніше вийшло кілька прошивок інших виробників. Робота велася довше, і ефект виявився краще. Тяга дуже рівна у всьому діапазоні, з'явилася велика прийомистість двигуна на малих обертах, спорт-режим коробки став практично не потрібен. Головною відмінністю став не стільки приріст потужності ( «ніби цегла відв'язали»), скільки більш адекватна поведінка АКП.
Зараз чіп-тюнінг перестав бути долею обраних фахівців, він пішов в маси. І кожен бажаючий може через форд-клуб придбати обладнання для роботи зі своїм автомобілем. Але ви повинні розуміти, що берете відповідальність за всі наслідки на себе, і, звичайно, повинні знати, що і як робити. Краще заздалегідь отримати інформацію про конкретну прошивці: які параметри і як вона змінює. Неправильна прошивка може завдати великої шкоди, в тому числі ресурсу двигуна.
При проходженні ТО правильно закачаний прошивку виявити складно, але можна - для цього потрібно аналізувати і порівнювати контрольні суми (CRC) нештатної і заводський прошивок, а це робиться при ремонті двигуна по гарантії ».

Практично всі чіп-тюнери говорять, що при підвищенні потужності знижується і витрата палива. Двигун нібито працює в «щадному» режимі. Можливо. З іншого боку, тюнінг провокує їздити швидше.

Андрій Севастьянов, засновник і керівник професійної гоночної команди B-Tuning:

Андрій Севастьянов

На куге з дволітровим дизелем я їздив два роки, і вона залишила найприємніші спогади. Нові Куги з дизелем тепер не продаються, а ті, які на одному баку проїжджають менше 750 км, мене не цікавлять - їжджу я дуже багато.
В цілому, нічого поганого в тому, що можна змінити потужність базового двигуна, я не бачу. Якщо це робота фахівця або профільної організації. Однак вдаватися до послуг по перепрограмуванню налаштувань двигуна варто тільки в тих випадках, коли до цього є передумови: нестабільна робота на холостому ходу, турбоями, провали при розгоні, недостатній крутний момент в зоні малих і середніх оборотів, недостатня потужність для буксирування причепа.
До речі про потужності. Як говорив Енцо Феррарі, кінські сили продають автомобілі, а гонки виграє крутний момент. При роботі на холостому ходу у мотора 30 сил, і тільки на максимальних обертах досягаються цифри, зазначені в СТС як одиниці визначення транспортного податку. А як часто ви бачите стрілку тахометра в червоному секторі ?!
У столиці понад 1400 камер, які реєструють швидкість, а міський потік їде в середньому 18-25 км / ч. Так що чіп-тюнінг по суті даремний. Тим більше якщо перед кожним відвідуванням дилерського центру доводиться повертати стандартні настройки, щоб не втратити гарантію.
При цьому багатьом водіям не завадило б пройти курси підвищення водійської майстерності, тоді вони б змогли краще управляти тим, що у них є і не доставляти проблем сервісу. Крім того, знання у водія залишаться і потім, для управління іншою машиною і стануть в нагоді в багатьох ситуаціях. Це більш правильне вкладення, ніж покупка коробочки з «потужністю» під капот свого автомобіля ».

Чіп-тюнінг, як правило, збільшує крутний момент, що може бути корисно на бездоріжжі. Однак на одному моменті далеко не заїдеш. Куди корисніше вдосконалювати навички їзди по «пересеченке».

Коментар офіційного представництва Ford Motor Company в Росії і країнах СНД:

«Конструктивно двигун один, але для потужності 150 к.с. і 182 к.с. існують різні унікальні калібрування модуля управління двигуном. "Форд Соллерс Холдинг" рекомендує експлуатувати автомобіль відповідно до сертифікованими заводськими омологованим специфікаціями.
Авторизованої процедури щодо змін потужності не існує, "Форд Соллерс Холдинг" не надає технічних інструкцій по проведенню подібних змін, тому ми не можемо контролювати і відповідати за якість наданих робіт ».

У сухому залишку

Матеріали по темі

Дійсно, за допомогою чип-тюнінгу потужність двигуна Ford Kuga 1.6 Ecoboost можна підняти з 150 до 182 к.с. без будь-яких негативних наслідків. «Чіпуются» і інші двигуни Куги . Цим займаються і приватники, і майстерні, як у Росії, так і за кордоном, і навіть фордовские дилери - хоча офіційного дозволу на такі роботи у них немає.

Однак різниця між «чипованной» і стандартної машинами в звичайних режимах руху вас навряд чи вразить. При цьому існує ризик втратити гарантію на двигун. Адже якщо з ним щось трапиться, пошук причин почнуть саме з «мізків». Навряд чи такий ризик варто обіцяної надбавки потужності і крутного моменту. Але вирішувати, звичайно, вам.

Дякуємо компанії ChipTuning за допомогу в підготовці матеріалу.

Фото: «За кермом», YouTube і ChipTuning

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter