Газон Next CNG - огляд - журнал За кермом

1. Вивчаємо перший «Газон Next CNG», що працює на стиснутому природному газі. Газон Next CNG Євро...
2. ТРОЄ В КАБІНІ
3. РАХУНОК БУДЬ-ЛАСКА

Вивчаємо перший «Газон Next CNG», що працює на стиснутому природному газі.

Газон Next CNG

Євро з доларом бадьоро крокують вгору. У ногу з ними йдуть ціни на автомобільне паливо, незважаючи на зниження цін на нафту. У новітній російській історії завжди так: рідке паливо ніколи не дешевшає, а виробники завжди орієнтуються на європейські цінники. І сьогоднішні прогнози не тішать: бензин з соляркою дорожчатимуть.

А ось метан або пропановая суміш, залишаючись поки не дуже затребуваними нашими автомобілістами, в ціні ростуть інертно, з великими затримками щодо стрибків цін на бензин . А головне - газове паливо набагато дешевше бензину: пропан - в два рази, метан - в три! Кубометр метану, рівний по продуктивності одному літру бензину, нині коштує близько 13 рублів. І газу у нас хоч греблю гати.

Газовий редуктор Emer - двоступеневий, поршневого типу. Такий стабільніше в роботі і чіткіше контролює витрату, ніж мембранний.

Тому Горьковський автозавод старанно впроваджує технологію CNG (Сompressed Natural Gas), пропонуючи зібрані на конвеєрі автомобілі на альтернативному паливі - із заводською гарантією. Не дивно, що першою ластівкою нового покоління «Газонів Next »Став автомобіль, обладнаний балонами і апаратурою для стисненого газу. Вперше машину представили в кінці осені на виставках в Петербурзі і Москві. А наступного літа ніжегородци зобов'язуються налагодити серійне виробництво. Замовники, як запевняють на ГАЗі, є.

ХТО ЖЖЕТ ГАЗ

У Ярославлі майже два роки тому запустили виробництво нового сімейства двигунів ЯМЗ-530. Це сучасний турбодизель, створений з чистого аркуша нашими інженерами в співдружності з конструкторами інжинірингової компанії AVL.

Контролер системи харчування налаштований на роботу з метаном. Але не завадила б програма і для солярки і «аварійний» паливний бак для неї обсягом близько 15 л.

Матеріали по темі

Майже все обладнання для обробки деталей і збірки - високоточне імпортне. Використовуються комплектуючі кращих світових виробників. Навіть блок циліндрів ллють за кордоном і везуть в Ярославль на обробку.

Мотор цей може працювати на солярці і, з мінімальними переробками, на метані. Найбільші витрати при переході на компримированні (стиснений) газ припали на доведення мотора і калібрування системи харчування двигуна.

Інженери провели масу стендових і дорожніх випробувань і довели мотор ЯМЗ-5344 CNG до кращих за світовими мірками показників.

Він відповідає нормам викидів Євро-5. Укластися в жорсткі рамки стандарту вдалося без використання дорогих елементів.

Ступінь стиснення зменшили до 12 одиниць, а потужність мотора залишилася досить високою - 150 к.с. Витрата палива скромний для автомобіля, здатного взяти на борт майже п'ять тонн, - близько 19 кубометрів газу на 100 кілометрів.

Заявлений ресурс дизеля ЯМЗ-5344 - не менше 800 000 км. Але при роботі на газі мотор може пробігти і більше мільйона.

На машині розмістили сім балонів, по 53 літра кожен. Чотири - поперек, відразу за кабіною, три - уздовж, ззаду. Під них виготовили свій дерев'яний брус, на який спирається кузов.

Недоліків у схемі два. По-перше, важкі сталеві балони збільшили споряджену масу (тобто легкі, з композитних матеріалів, але вони дуже дорогі); по-друге, підвищився центр тяжкості. Для вантажівки це не дуже суттєво, важливіше запас ходу: він становить понад 400 км.

На дизельному моторі форсунки замінили свічками запалювання.

Вся газова апаратура до останнього гвинтика - відомої компанії Westport і її брендів OMVL і Emer. Виняток - газові балони Орського машинобудівного заводу. Правилами ЄЕК ООН 110 з безпеки газових машин все компоненти відповідають без будь-яких натяжок.

ТРОЄ В КАБІНІ

Чим ще примітний «Газон Next CNG»? В першу чергу комфортабельній тримісній кабіною, запозиченої у « Газелі Next ». А ще дисковими гальмами на передніх і задніх колесах, інтегральним рульовим механізмом. Ці вузли забезпечують легке і слухняне управління автомобілем.

«Газон Next CNG» обійдеться дорожче дизельної версії, але він буде на 30-40% доступніше будь-якого зарубіжного конкурента. Приріст ціни може окупитися менше ніж за рік.

РАХУНОК БУДЬ-ЛАСКА

Середньотоннажний вантажівка намотує за рік близько 150 000 км. За цей час «Газон Next» з дизельним мотором витратить приблизно 28 500 літрів солярки. При ціні 35 рублів за літр це майже мільйон! А «Газон Next CNG» з'їсть 28 000 кубів метану на 420 000 рублей. Вигода - 580 тисяч.

Газон Next CNG. Балони притягнуті до кузова драбинами через невеликі ущільнення. Кріплення надійне, навіть при міцному ударі балони не зірве з місця.

Єдине, що сьогодні гальмує масовий продаж машин CNG, - недостатня кількість АГНКС (автомобільна газонаповнювальна компресорна станція). Хоч Газпром і оголосив, що в минулому році витратив півтора мільярда рублів на розвиток мережі АГНКС, результату особливо не видно. Сподіваємося, що нинішня криза підштовхне газовиків до більш активних дій і вкладенням. Адже автомобільні компанії (не тільки «Група ГАЗ») давно готові до серійного випуску газових машин.

ПЛЮС: Нова платформа Next, низька ціна володіння автомобілем

МІНУС: Балони дають додаткову вагу; нерозвинена структура заправок

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter