Новий Jeep Wrangler - перший тест-драйв - журнал За кермом

У четвертому пришестя Jeep Wrangler обзавівся розсипом «цивілізованих» опцій, зберігши і навіть примноживши позашляхові якості.

Візуально Wrangler Rubicon видають «злі» шини BF Goodrich, нефарбовані крила-фендер і відсутність бічних підніжок на догоду геометричній прохідності.

Привід: їздовий презентація Jeep Wrangler.

Місце дії: Шпильберг, Австрія.

Враження: зовні новий Ренглер - практично повна копія попередника, що випускається з 2007 року. По крайней мере, видали і в туманний день. Ті ж сім вертикальних зарубок на прямовисній морді, стовідсотково впізнавані пропорції і фірмові «швидкоз'ємні» двері з видимими петлями. Легкий рестайлінг? А ось і ні. Четвертий Wrangler - абсолютно нова у всіх сенсах машина .

Характер посадки - практично легковий. На відміну від того ж Дефендер, водієві є куди подіти лівий лікоть, та й в цілому з ергономікою порядок. Хороші і матеріали обробки.

Зрозуміло, J eep зберіг і рамну конструкцію, і підвіски на поздовжніх важелях. Але дуже багато було переосмислено і переналаштувати. Рама нового Ренглер зроблена з високоміцної сталі (тут вдалося відіграти близько 50 кг). А рамка лобового скла, двері, крила і задній борт - з алюмінію. Сумарно американці зуміли полегшити Wrangler на цілий центнер.

Тип трансмісії, як і раніше, залежить від версії - Sport і Sahara оснащуються повним приводом Command-Trac з двоступеневою раздаткой і блокуванням заднього диференціала. На «злий» Rubicon ставлять Rock-Trac зі збільшеним передавальним відношенням зниженого ряду (4: 1 проти 2,72: 1) і блокуваннями міжколісних диференціалів. А ще Рубікон покладаються мости Dana 44, активний передній стабілізатор поперечної стійкості і шини BF Goodrich Mud-Terrain.

Ім'я Wrangler з'явилося в 1987 році разом з першим поколінням машини, проте американці пам'ятають, що все почалося ще в 1941-му з «дідуся Вілліса». У новому Ренглер зустрічаються ось такі зворушливі деталі.

Головна технічна відмінність топової версії Rubicon - просунута трансмісія Rock-Trac з міжколесними блокуваннями і збільшеним передавальним відношенням зниженого ряду.

Перші кілометри по асфальту приємно дивують: Wrangler більше не справляє враження вантажівки. Так - кермо як і раніше задовгий, та й рамну природу не приховаєш ніякої калібруванням підвіски. Однак навіть короткобазний Wrangler Rubicon на зубастих BF Goodrich цілком адекватно поводиться як в місті, так і на шосе: машина непогано тримає пряму і не переставляється на стиках, як це робив її попередник.

Матеріали по темі

Моторів в Росії буде, швидше за все, два - спочатку в салонах дилерів з'являться Ренглер з дволітровій бензинової «четвіркою» (272 сили), трохи пізніше під'їде 200-сильний дизель об'ємом 2,2 літра - саме його мені й довелося випробувати. Дизель працює тихо і володіє значною тягою, хоча в паспортних 9,6 секунди до сотні я сумніваюся. За відчуттями більше схоже на 11-11,5 с.

Всі мотори агрегатуються з 8-ступінчастим автоматом, претензій до якого також немає. Ця коробка набагато спритніші й «розумніші» пятіступка предка. Перемикання відбуваються непомітно - як вгору, так і вниз.

На бездоріжжі Wrangler очікувано в своїй стихії. Якби я не знав, що гірський маршрут десятки разів обкатаний організаторами тест-драйву, навряд чи наважився б сунутися туди. Тим сильніше було моє здивування, коли Wrangler Sahara на цивільних шинах Bridgestone Dueler легко подолав усі перешкоди, включаючи брід. Декларована глибина подоланого машиною броду - 762 мм. Кути в'їзду, з'їзду і рампи для короткого Ренглер - 36,4 °, 30,8 ° і 25,8 ° відповідно.

Зліва - «рубіконовскіе» BF Goodrich Mud-Terrain, праворуч - шини Bridgestone Dueler, що встановлюються на Ренглер в виконаннях Sport і Sahara.

У Росії новинка з'явиться вже в кінці літа - і ми обов'язково влаштуємо їй найсерйозніші випробування. А більш докладна розповідь ви знайдете в серпневому «За кермом». Там ми детально поговоримо про цікаві опціях, доступних новому Ренглер, обговоримо численні варіанти даху і розповімо, скільки часу піде на те, щоб повністю «роздягнути» Wrangler, перетворивши його на щось схоже на пляжний баггі.

Як і раніше, Jeep можна «роздягнути», демонтувавши дах, двері і навіть рамку лобового скла.

Перспективи: стартова ціна в Росії буде близько трьох мільйонів рублів. Це багато для настільки нішевий машини, але кілька десятків бажаючих його купити точно знайдуться.

Wrangler Sahara з пофарбованими в колір кузова крилами-Фендеріх цілком органічний як в місті, так і на жорсткому бездоріжжя. Рівень асфальтового комфорту набагато вище, ніж у моделі попереднього покоління.

Оцінка: за рівнем комфорту і оснащення Wrangler відтепер не поступається масовим рамник на кшталт Тойоти Форчунер або Mitsubishi Pajero Sport. А на бездоріжжі, швидше за все, перевищить їх. Модифікація Rubicon - так вже точно.

Подробиці: ЗР №8, 2018

Фото: Jeep

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter