Чому вимираючий Tahoe залишиться в нашій пам'яті?

1. Технічні характеристики
2. Комплектація Chevrolet Tahoe
3. техніка
4. Історія
5. За кадром

Давно ми хотіли взяти на тест що-небудь велике і американське. Неактуальне - для душі. І будь ласка - в прес-парку російського представництва General Motors вижив рамний велетень Tahoe . Відмінно! Те що треба - американистого нікуди. Відкатав я на ньому тиждень безперервно і засів за текст. А поки писав, агонізуючий концерн GM разом з революціонерами з Segway представив в Америці проект PUMA - концепт машини розміром з підлокітник від Tahoe. Ех, куди котиться світ, та ще й на двох колесах? .. Ну да ладно, так подвійно цікавіше.

Якщо коротко, то машина - просто щось. Ненажерливий американський позашляховик ірраціональний в більшості своїх проявів. Їздити на ньому зараз, коли люди пересідають на компактні економічні автомобілі, - виклик сучасним тенденціям. Бунтарство в чистому вигляді!

Чистий Tahoe - явище рідкісне. Аеродинаміка позашляховика така, що навіть не в самий непогожий день кузов і скла моментально покриваються брудом. Але найбільше дивують бічні дзеркала: в дощ забруднюється «наглухо» тільки дзеркало з боку водія.

У мегаполісі Tahoe особливо монструозен і неповороткий, і не дивно: 5131 мм в довжину, 2007 - в ширину. Часу, яке витрачаєш на те, щоб запаркувати його, вистачило б на перегляд якого-небудь поганенького американського бойовика. У бокси багатьох мийок НЕ в'їдеш, інакше як склавши дзеркала. А якщо сім'я любить погуляти по торговим центрам, главі сімейства, який купив такий позашляховик, залишається чекати рідних на касі або біля входу з аварійкою: поки дружина і чада насолоджуються шопінгом, він змушений шукати місце на стоянці - і, швидше за все, так і не знайде .

Міська експлуатація з пробками вранці і ввечері - це витрата бензину як мінімум 25 л на 100 км. До речі, на столичних заправках дивуються, коли просиш залити 92-й.

При погляді на значний «вагон» у кого-то складеться враження, що він вкриє пасажирів від будь-яких дорожніх негараздів. Це не так. Підвіска справляється з дрібними дорожніми негараздами, зводячи нанівець вплив середніх дефектів покриття. Але в нашому рідному асфальті повно по-справжньому глибоких ям і вибоїн. І на таких ділянках «американець» викидає білий прапор: ходова, «розмовляючи», обсипає п'яту точку вершника жорсткими ударами. Некомфортно!

Величезна частина чарівності Tahoe - розкішні 20-дюймові опціональні диски. На базових 17-дюймових позашляховик виглядає безглуздо.

А як же просторий салон? Так, місця вистачить з надлишком всім, але після знайомства з хоромами Tahoe все одно відчуваєш розчарування. Проблема в якості. Його немає! Оздоблення залишає бажати кращого (м'яко кажучи!), Рівень збірки непристойно низький: на нерівностях соло добре звучить аудіосистеми Bose розбавляється бек-вокалом салонних панелей.

Майже весь інтер'єр оброблений жорстким дзвінким пластиком, шкіра на сидіннях нагадує гуму, кермо встановлений криво, а масивний тунель між передніми сідоками ходить ходуном під найменшим впливом. Це не спишеш на пробіг автомобіля в 30 тисяч км. У плані ергономіки радує, що велика кількість великих кнопок на консолі не приводить очі і руки в паніку, а інформація з примітивних дисплеїв сприймається легко.

Водія, тобто мене, Її Величність ергономіка увергнула у відчай. Мало того що кермо не регулюється по вильоту, так ще й по вертикалі ходить поступово, перепад висот у педалей газу і гальма занадто великий, а коротка подушка і безформна спинка сидіння через пару годин їзди здаються Поточні верстатом. До незручною «коцюбі» важеля КПП звикнути можна. Як, напевно, можна звикнути і до сковороди без ручки.

Колісна база в 2946 мм дозволила розмістити три ряди сидінь. На місці водія привільно в усіх напрямках, а «сам за собою» я, при зростанні 183 см, сідаю легко: перед колінами є більше п'яти сантиметрів простору, а між головою і обшивкою стелі спокійно проходить кулак. На гальорці головах пасажирів, як і їх плечах, теж вільно. А ось ногам доведеться туго - місця для ступень немає, коліна високо задерті.

І навіть не сподівайтеся розім'ятися за допомогою агресивної їзди. Водити Tahoe - то ще задоволення. Нехай на дію кермом він реагує швидко, але рук не вистачає інформації: ведеш машину на дотик. Причому рух супроводжується запаморочливими креном і розгойдуванням у всіх напрямках - як ніби катаєшся верхи на слоні по вулиці. А вже малоефективні гальма швидше підійшли б хетчбеку гольф-класу.

Вирушаючи підкорювати бездоріжжя на Tahoe, голови краще не втрачати. Нехай ходу підвісок відносно великі, є задня блокування, а кліренс становить 231 мм, але «американцеві» заважає велика маса, майже триметрова база і солідний передній звис. Чи не зможете вчасно стримати запал - знімете з позашляховика гумову спідницю разом з бампером.

І хто ж ті люди, які купують Tahoe? Божевільні? Сміливці? Сліпці, закохані! Провівши з Шеви цілий тиждень, я розумію їх. Підкорює машина своєю чесністю. У неї немає від тебе секретів. Вона прямолінійна і нехитра. Американський позашляховик? Значить, величезний! І дуже гучний. Ах, як пестить слух звук мотора Vortec V8! Розкішне «восьмициліндровий» булькання при спокійній їзді змінюється шаленим ревом, сповнюються салон при розгоні «в підлогу». Відчуття первісного, просто-таки тваринного переваги над потоком словами не передати. Треба один раз спробувати. А з таких «наркотиків" не злазять.

Спурти і з середніх швидкостей вражають. Шкода, архаїчний чотириступінчастий «автомат» не завжди адекватно реагує на порив правої ноги - то миттєво перемикається на знижену передачу, то тягне поточну швидкість по максимуму.

• Кругляш, що знаходяться поруч з перемикачем режимів головного світла, можна вибрати один з чотирьох режимів роботи трансмісії: 2H (задній привід), Auto (багатодискова муфта підключає передок автоматично), 4H (муфта заблокована - момент ділиться по осях порівну), 4L (задіяний понижуючий ряд).
• У режимі трансмісії Auto, коли передня вісь підключається при пробуксовці задніх коліс, електроніка запізнюється. Якщо в повороті перестаратися з газом, машина миттєво мете кормою, а після підключення передка поводиться непередбачувано. Навіть в такі моменти система стабілізації Stabilitrak зрадницьки зволікає з допомогою. Її, до речі, можна відключити.

Розгін полонив мене остаточно. Нехай вас не бентежать паспортні дев'ять секунд в спурті до сотні: цифри ні про що не говорять. Вдрукувати педаль газу в підлогу і насолоджуйтеся: величезний автомобіль присідає на задні лапи, задираючи ніс, і зі звірячим риком стрибає вперед. Це як перший зліт на літаку в дитинстві - хіба забудеш.

Погано підігнана кришка бардачка, відшаровується від металу внутрішня обшивка дверей багажника, абияк накладені пороги - це лише мала частина явища під назвою «американська збірка». До речі, зверніть увагу на пластиковий кожух, який заважає ногам переднього пасажира.

У п `конфігурації багажник з електроприводом відкриє складське приміщення об'ємом тисяча сто шістьдесят дві л (по вікна). Влазить диван, але не автомобіль? Натискаєте пару кнопок на стельової консолі, і другий ряд автоматично складається, звільняючи 2269 л. Ось тепер можна перевезти і машину дружини.

Після всього цього мені все одно, що жахливою збірки Tahoe технічно застарів і ненажерливий, а ціни на нього в Росії непомірно задерті. І нехай за ці гроші не купиш нічого подібного розміру, але можна вибрати щось поменше і помітно більш досконалий у всіх сенсах.

Еволюція викреслить Tahoe з модельного ряду Chevrolet. Але тільки не з людських сердець. Рик «вісімки» і постійне погойдування кузова змушують повірити, що Tahoe - жива істота. Напевно, так само голосно кричали вмираючі динозаври 65 мільйонів років тому. І мені нескінченно шкода, що в майбутньому такі автомобілі ми зможемо побачити лише в книжках, по телевізору і в палеонтологічних музеях.

Технічні характеристики

Модель Chevrolet Tahoe Кузов Число дверей / місць 5/7 Довжина, мм 5131 Ширина, мм 2007 Висота, мм 1953 Колісна база, мм 2946 Колія передня / задня, мм 1702/1732 Споряджена маса, кг 2510 Повна маса, кг 3300 Обсяг багажника, л 480/1710 Двигун Тип бензиновий Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 8, V-образно Число клапанів 24 Робочий об'єм, см3 5328 Макс. потужність, к.с. / об / хв 325/5200 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 461/4200 Трансмісія автоматична, чотириступінчаста Привід підключається повний Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважіль Задня підвіска залежна, пружинна Передні гальма дискові, вентильовані Гальма задні дискові, вентильовані Дорожній просвіт, мм 231 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 192 Час розгону з 0-100 км / ч, з 9 Витрата палива, л / 100 км - міський цикл 17,9 - заміський цикл 10,1 - змішаний цикл 13 Норма токсичності Євро-4 Ємність паливного бака, л 98 Паливо АІ-92

Комплектація Chevrolet Tahoe

• Фронтальні подушки безпеки
• Бічні подушки безпеки і надувні «фіранки»
• Протитуманні фари
• АБС
• Система динамічної стабілізації
• Датчик тиску в шинах
• Мультифункціональний рульове колесо
• іммобілайзер
• Протиугінна система
• Дзеркала заднього виду з електроприводом і підігрівом
• центральний замок
• Датчик дощу
• Бортовий комп'ютер
• Рульова колонка з регулюванням по куту нахилу і вильоту
• Двозонний клімат-контроль
• Підігрів передніх сидінь
• Підігрів задніх сидінь
• Повнорозмірне запасне колесо
• Аудіосистема Bose з дев'ятьма динаміками і сабвуфером
• CD-чейнджер на шість дисків
• Легкосплавні колісні диски R17
• Оздоблення керма і важеля КПП шкірою
• Шкіряна обробка сидінь
• Електропривод водійського сидіння з функцією пам'яті
• Кондиціонер для другого ряду сидінь
• Електропривод дверей багажника
• Задній паркувальний радар

• Забарвлення «металік»
• Легкосплавні колісні диски R20
• Бічні підніжки з електроприводом
• Люк з електроприводом
• Електропривод сидінь другого ряду

Ціна протестованого автомобілю - 1 896 100 рублів

техніка

Позашляховик Chevrolet Tahoe побудований на платформі GMT900, яка дебютувала в 2006 році на мотор-шоу в Нью-Йорку. Має на увазі вона задній або повний привід, двохважеля підвіску спереду і залежну конструкцію ззаду. Крім Tahoe на джіемовской «візку» базуються більше п'яти різних автомобілів, включаючи & братів-близнюків Cadillac Escalade і GMC Yukon.

Під капотом тестового Tahoe знаходився восьмициліндровий мотор Vortec V8 5300 сімейства LY5, яке почало свій конвеєрний шлях в 2007 році. Чи не найсучасніший по конструкції двигун видає 325 сил і 470 Н • м при 5200 і 4200 об / хв відповідно. З технологічних рішень - система відключення половини циліндрів Active Fuel Management. Вона відчутно економить паливо, але з газом потрібно працювати філігранно: трохи продавив - і циліндри знову почали працювати.

Історія

Напевно, мало хто знає, що історія Chevrolet Tahoe почалася з банальної переклеювання логотипів. Перше покоління позашляховика Chevrolet, що з'явилося в 1995 році, являло собою не що інше, як трохи перелицьований GMC Yukon, який представили в 1992-му. Побудований Tahoe був на платформі GMT 400 (2985 мм колісної бази) і допускав використання задне- або повнопривідної трансмісії. У різний час на позашляховик ставилися бензинові мотори V8 5.7 TBI (200 к.с.), Vortec V8 5.7 (255 «коней») і турбодизель Detroit Diesel V8 (180 сил). У парі з ними працювали джіемовскіе чотирьохдіапазонний «автомати» і п'ятиступінчаста «механіка». Виробництво автомобілів першої генерації заводи в США і Мексиці припинили в 1999 році.

На перший погляд, машини другого покоління змінилися не дуже сильно. Хіба що в зовнішності, перш незамутненим-брутальної, виникли округлості, а в інтер'єрі зрушень було ще менше. Але технічна частина зазнала помітних змін. До невеликого оновлення в 2004 році моторна гамма позашляховика, зробленого на платформі GMT 800 (база - 2946 мм), складалася з двох «вісімок» - 275-сильною Vortec 4.8 і 285-сильною Vortec 5.3. А після рестайлінгу обидва двигуни додали по десять «коней». Трохи раніше, в 2003-му, на улюбленця американських спецслужб вперше почали встановлювати систему стабілізації Stabilitrak, а в списку оснащення з'явилися супутникове радіо XM Satellite, музична система Bose і DVD-програвач. Третє покоління Chevrolet Tahoe було явлено світу в 2007 році.

За кадром

Одночасно з Tahoe у нас на тесті була Інсигнії , Яка не дозволяє отримати і дещицю того, що дає «американець»: його можна використовувати як квартиру - накрити обід на центральному підлокітнику, встати всередині майже на повен зріст, щоб зробити кадр, відчути себе капітаном невеликої яхти, висунувшись в люк, а зняття і установка третього ряду сидінь нагадує невеликий переїзд. А при чому тут шильдик LTZ? Додайте латинську букву U між двома першими літерами, і вийде Lutz - прізвище одного з найвідоміших керівників в автомобільному світі, який в цьому році йде на пенсію. Містичний збіг.