Чим запам'ятався дизельний Jeep Cherokee - журнал За кермом

1. З початку квітня, напередодні Дня космонавтики, дилери марки Jeep приступили до прийому замовлень на...
2. Фотогалерея

З початку квітня, напередодні Дня космонавтики, дилери марки Jeep приступили до прийому замовлень на кроссовер Cherokee з фіатовськім турбодизелем об'ємом 2,0 л. Ми вирушили на новачка в підмосковний Центр підготовки космонавтів ім. Ю.А. Гагаріна, щоб зрозуміти, що ріднить Jeep Cherokee з космічною галуззю.

Обвал рубля не пощадив ні одну модель на ринку: як і у інших, злетіли до космосу ціни на Jeep Cherokee

Старт тест-драйву Jeep Cherokee з дизелем Multijet II (170 к.с., 350 Нм) відбувся у столичного готелю «Космос» - перший натяк на відправку в захмарні дали. Річ у тім, валютна лихоманка здорово попсувала цінники всіх без винятку автомобілів на нашому ринку, не оминувши стороною і Jeep Cherokee. Єдина на сьогоднішній день його версія з дизельним мотором - топова Limited - пропонується росіянам за космічні 2 899 000 руб. На питання, чи варто було в поточній економічній ситуації починати знайомство з комплектації, яка по кишені далеко не кожному, керівник відділу продуктового маркетингу «Крайслер Рус» Юрій Петров відповів ствердно. І пояснив: найближчим часом тестові автомобілі роз'їдуться по салонах дилерів американської марки, де потенційні клієнти повинні оцінити весь функціонал цієї моделі. Отримана зворотний зв'язок дозволить продавцям скорегувати пропозицію.

Фіатовскій рядний 4-циліндровий Multijet II з чавунним блоком циліндрів і алюмінієвою головкою, двома верхніми розподільчими і ременем ГРМ поставляється на завод Jeep в Огайо в зборі з Італії

Що ж, відправимося вивчати новачка і ми. Попереду нас чекало восьмигодинний подорож в Зоряне містечко. Саме таку кількість часу сумарно відводиться проходять тут підготовку космонавтам, щоб влаштуватися в позі ембріона в спеціальному кріслі і налаштувати системи космічного корабля (на це йде дві години), а потім дістатися до орбіти (ще шість годин). У мого колеги Дмитра Федорова раніше вже була можливість оцінити цей автомобіль, доступний у нас з травня минулого року . З тих пір ми встигли придивитися до бензиновим Jeep Cherokee як в одиночних тестах, так і в порівняльних. Однак лише зараз крайслеровци зважилися вивести в світ версію на важкому паливі.

Не буду довго обговорювати зовнішність п'ятого покоління. Скажу лише, що з попередником у нього стільки ж спільного, скільки у вбудованого холодильника з бобом. Від колишньої брутальності не залишилося і сліду - справжній дамський угодник. Саме дамський: виробник не приховує, що завдання стояло розбавити аудиторію Jeep Cherokee представницями слабкої статі. Та й чоловіки, охочі виділити свій автомобіль на тлі безликих «обмилки», повинні оцінити. Втім, дещо від прадідів автомобіль все ж успадкував. Наприклад, П-образні колісні арки і окантовку центральної консолі, виконану у формі решітки радіатора старих Willys .

На відміну від Європи, в нашій країні дизельний Jeep Cherokee доступний лише з 9-ступінчастим "автоматом" ZF (заводський індекс 948TE)

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Появи в наших широтах модифікації з турбодизелем під капотом вимагала статистика. Близько 70% продажів в сегменті припадає на кросовери, що спалюють важке паливо. Причому якщо в Європі поставляється в зборі з Італії рядний 4-циліндровий Multijet II (чавунний блок циліндрів і алюмінієва головка, два верхніх распредвала) агрегатуються і з 6-ступінчастою «механікою», то до нас поставляють лише тандем з 9-ступінчастим "автоматом" із заводським індексом 948TE, здатним перетравлювати тягу в 480 Нм. Спочатку він проектувався німецької ZF, зараз же американці налагодили випуск цієї коробки у себе в Огайо. До слова, в режимі «Камені» більш позашляхового виконання Trailhawk (В Росії такі Jeep Cherokee з'являться з наступного модельного року) ця трансмісія дозволяє розгойдувати застряглий автомобіль як на «механіці».

Команда «На зліт!»

Тиснемо кнопку «Start», і машина здригається всією своєю суттю. Легкий рокіт і вібрації на кермі не змушують сумніватися, що під капотом саме дизельний мотор . Але, що приємно, при розгоні його шум не докучає. Втім, я занадто забіг вперед: перша година їзди нас чекала штовханина в пробках на виїзді з міста. І як тут було не відзначити, що «автомат» точно став у нагоді. Навіть в такому режимі витрата не перевалив за відмітку 8,5 л / 100 км (по паспорту - 7,1 л), тому що система «старт-стоп» раз у раз глушила мотор при першій же можливості. Під час стоянки, правда, вона підкинула нам «труднощі перекладу». Як і у випадку з космічними станціями, де всі системи в цілях безпеки багаторазово дублюються, «старт-стоп» у Jeep після повернення в салон (якщо ви вийшли лише розім'ятися) - це, скажу я вам, справжній ребус: доведеться вивчати інструкції на приборке , щоб зрушити машину з місця. Те електричний ручник зняти, то передачу вибрати, то ще чого. У нас одного разу на все рухи пішло більше хвилини. Економити паливо довелося і тому, що серед среднеразмерніков Jeep Cherokee перший, хто навчився автоматично відключати подачу тяги на задню вісь повністю.

Поки стояли в пробці, був час вивчити салон п'ятого покоління Cherokee. І знаєте, що я вам скажу? Він просто незрівнянний! Навіть з огляду на те, що в конкурентів нашого піддослідного значаться Volvo XC60 і Range Rover Evoque, яких теж складно звинуватити в плагіаті. Просто вражає, як автомобіль made in USA, де в честі дубові пластики і нехитрі форми, зміг удостоїтися такого дизайну і виконання. Чітко підігнані панелі з різних матеріалів, приємна на дотик шкіра Nappa вдало відформованих крісел і ніяких тоненьких деталей - все дуже масивне, що підкреслює міць. Крізь обід пухкого керма з розсипом кнопок проглядається добре читається приборка, окантовка якої за формою нагадує «тигрові ніздрі» решіток радіаторів сучасних Kia . Вінчає все це пишність 8,4-дюймовий сенсорний дисплей в головах центральної консолі, на який виводиться і картинка з камери заднього виду. А ось за навігацію доведеться доплатити. Непорядок.

Пробка минула, а значить, саме час пограти кругляш, які вибирають режими руху в залежності від умов. Для початку - перевести його в «Sport» і попустувати, імітуючи їзду на спортивному хетчбеку. Відразу деяке розчарування: красиві 350 Нм на папері в життя придавлюються без малого двома тоннами спорядженої маси автомобіля. Для порівняння: більш легкому дизельному кросоверу Mazda CX-5 доступні 420 Нм, навіть у Nissan Qashqai майже стільки ж - 320 Нм (між іншим, вижатих з 1,6 л об'єму). Так що, полихачить не сподівайтеся, хіба тільки перевести машину з ставного стану в збуджений і розігнати її до сотні за 10,3 секунди. Зате на трасі витрата впав вже до 7,2 л на 100 км (по паспорту - 5,1 л).

На ходу Jeep Cherokee демонструє повадки німецького преміум: дуже впевнено тримає колію і не соромиться врожай

Рулежка Jeep Cherokee не викликає ніяких нарікань. Незворушний підкорювач кілометрів клацають їх один за іншим на 7-дюймовому кольоровому дисплеї приборки. Крім іншого домогтися німецьких манер дозволив відмова від двухричажек спереду на користь McPherson і залежною балки з тягою Панара на користь багаторичажки ззаду. Кермо з електропідсилювачем нехай і трохи тугий, але як би нагадує: дружок, під тобою важкий кросовер.

«Снігом», якого, правда, в столичному регіоні вже практично не знайти, скористатися не довелося, зате неабияк помісили бруд. Коли підходив до машини, ще на стоянці, співчутливо виміряв оком передній звис і стирчить перед колесами пластиковий спойлер - як би не залишити його на безкрайньому полі. Але немає: там, де Jeep Cherokee, здавалося б, уже мав скреготати бампером, все проходило без сучка і задирки. У режимі «Пісок / Грязь» отримує дані від більш ніж десятка датчиків система Selec-Terrain вміло розпоряджалася моментом, який не змусивши вибиратися з салону на розкислу цілину. Причому навіть колег з екіпажу на літній гумі з шосейних протектором. Справа в тому, що регульована гідравлічна муфта в задній осі направляє сюди при необхідності до 100% тяги, та й ходи підвіски вражають. Так, передні колеса переміщаються в діапазоні 17 см, а задні - 19,8 см. Звідси і підвищений комфорт на бездоріжжі.

Словом, мене дизельний Jeep Cherokee переконує практично всім. Але з небес на землю змушує спуститися ціна за версію Limited. Якщо і шукати в дизельному виконанні практичність, то вже точно не варто захоплюватися численними електронними прибамбасами, що ускладнюють конструкцію автомобіля. Зрештою, за 2,8 млн руб. нині пропонується базовий Cherokee з приставкою Grand , Так що є над чим поміркувати.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter