Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах - журнал За кермом

  1. Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах...
  2. 8-е місце: BMW
  3. 7-е місце: Volkswagen
  4. 6-е місце: Ford / Mazda
  5. 5-е місце: Renault-Nissan
  6. 4-е місце: Mitsubishi
  7. 3-е місце: Honda
  8. 2-е місце: Toyota
  9. 1-е місце: Subaru
  10. Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах...
  11. 8-е місце: BMW
  12. 7-е місце: Volkswagen
  13. 6-е місце: Ford / Mazda
  14. 5-е місце: Renault-Nissan
  15. 4-е місце: Mitsubishi
  16. 3-е місце: Honda
  17. 2-е місце: Toyota
  18. 1-е місце: Subaru
  19. Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах...
  20. 8-е місце: BMW
  21. 7-е місце: Volkswagen
  22. 6-е місце: Ford / Mazda
  23. 5-е місце: Renault-Nissan
  24. 4-е місце: Mitsubishi
  25. 3-е місце: Honda
  26. 2-е місце: Toyota
  27. 1-е місце: Subaru

Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах - журнал За кермом

Який двигун надійніше і довговічніше? Розставляємо по місцях вісім атмосферних бензинових моторів об'ємом 2,0 літра.

Двигун - основний і самий дорогий агрегат, від його надійності багато в чому залежить, витратним чи виявиться утримання автомобіля. Особливо це актуально для покупців уживаних машин. Хоча б тому, що зазвичай мотори починають вимагати уваги вже після закінчення гарантійного терміну - частіше у других чи третіх господарів. Саме їм в першу чергу адресований наш рейтинг, підготовлений спільно з московською компанією ІНОМОТОР, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів.

Матеріали по темі

Ми запланували кілька порівняльних матеріалів, в яких розглянемо двигуни різного об'єму. Почнемо з атмосферних бензинових дволітрових моторів. Оскільки добротний капітальний ремонт - задоволення недешеве, до мотористам майже не привозять агрегати меншою кубатури: їх відновлення обійдеться дорожче так званого контрактного двигуна з пробігом, привезеного з-за кордону. Тому статистика по таким моторам занадто мізерна для порівняльного аналізу.

У рейтингу представлені добре вивчені і популярні двигуни, що дебютували 10-15 років тому. Приблизно в цей час відбулося значне падіння якості - істотно знизилися ресурс моторів і їх надійність. Здебільшого ці агрегати ставили на автомобілі передостаннього покоління, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Вони накатали солідні пробіги, давши досить матеріалу для роздумів про надійність.

Основний критерій при розподілі місць - загальний ресурс двигунів. Крім того, оцінюємо надійність їх окремих систем і елементів, а також якість виготовлення деталей. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2015 року, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити - питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту двигунів, представлених в огляді, ідентичні, різниця лише в кількості деталей, що вимагають лікування. Тому в якості додаткового критерію порівняння розглядаємо вартість і доступність запчастин.

В цілому атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 л - досить ресурсна і не сама проблемна група; багато двигуни тих же родин, але з більшим обсягом, наприклад 2,3-2,5 літра, значно вередливими. Це справедливо і для «призерів» нашого рейтингу.

8-е місце: BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 і N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їх основні носії - моделі 318i, 320i (E90) і 520i (E60) - представники передостанніх поколінь BMW третьої і п'ятої серій.

Середній ресурс моторів по зносу циліндропоршневої групи оцінюють нижче 150 000 км - якість виготовлення деталей не видатне. Двигуни технічно складні для свого часу - мабуть, навіть занадто. У них багато систем і вузлів, початківців вередувати ще до настання природного зносу циліндрів і поршневих кілець.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Мотори конструктивно схильні до споживання масла, причому ситуацію погіршують деякі несправності. Унаслідок виходу з ладу гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газів масло починає потрапляти у впускний трубопровід - автомобіль димить, як паровоз. До 100 000 км пробігу через зношування напрямних втулок виникає підвищений люфт клапанів системи ГРМ, в результаті масло через маслос'емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. До того ж неповне закриття клапанів призводить до пропусків запалювання і перебоїв при холодному пуску двигуна взимку.

До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ і муфти зміни фаз газорозподілу. Через нерівномірне подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Але частіше вона тільки перескакує на кілька зубів без катастрофічних наслідків. До того ж до механічного зносу муфт зміни фаз приблизно до 100 000 км пробігу масляні відкладення забивають керуючий ними соленоїд - мотор переходить в аварійний режим.

Примхлива і система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), яка працює замість звичної дросельної заслінки. Після 100 000 км пробігу олійними відкладеннями забивається дорогий електромотор, і в кінці кінців його заклинює. Через часту їзди по пробках на клапанах наростає нагар, що обертається їх неповним закриттям. На оборотах холостого ходу чутлива система сприймає це як серйозну несправність, мотор починає працювати з перебоями, спалахує контрольна лампа Check Engine.

Ці мотори BMW, як і багато їх сучасники, не мають заводських ремонтних розмірів. У разі критичного зносу стінок циліндрів мотористи растачивают і гільз блоки, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневий групи. На жаль, оригінальні запчастини моторів BMW - найдорожчі серед інших з нашої вибірки, а аналогів їм практично немає. Капітальний ремонт цих моторів найбільш витратний.

7-е місце: Volkswagen

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші - Golf V, Passat B6, Octavia і Audi A3 другого покоління.

Матеріали по темі

Середній ресурс двигунів - 150 000 км. Мотористи оцінюють рівень якості виготовлення їх елементів як середній. Подібно моторам BMW, фольксвагеновские агрегати 2.0 FSI через технічно складної конструкції не блищать надійністю, але масштаби лиха поменше.

Паливна апаратура безпосереднього вприскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунки і ТНВД вмирають вже після 100 000 км пробігу. Крім того, внаслідок конструктивної хиби системи харчування виникає нерівномірний знос циліндрів: форсунка розпилює бензин практично на протилежну стінку циліндра, тим самим змиваючи з неї масло. Вже до 120 000 км пробігу циліндр в цій зоні через зношування має виразну бочкообразную форму.

Ще один недолік безпосереднього вприскування: паливо не очищає впускні клапани від нагару. Рано чи пізно це призводить до їх неповного закриття і нестабільним холодним пусків мотора, особливо взимку. Погіршує ситуацію швидкий знос направляючих втулок клапанів (як у моторів BMW), що до того ж веде до підвищеної витрати масла.

Відзначилися двигуни FSI і частим заляганням поршневих кілець. Помітне зменшення їх товщини значно вплинуло на жорсткість. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності. Менш жорсткі кільця швидше втрачають свою початкову геометрію, закоксовуються і фактично перестають працювати. Один з провісників цього - утруднений холодний пуск двигуна в зимовий період.

Ремонтні розміри для моторів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку більш ніж достатньо замінників. В цілому вартість капітального ремонту двигунів FSI висока, дорожче тільки у агрегатів BMW.

6-е місце: Ford / Mazda

Спільне дітище компаній Ford і Mazda - двигуни сімейства Duratec HE / MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали на такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.

Матеріали по темі

Ресурс моторів - 150 000-180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування і перегрівів.

При активній їзді значно зростає витрата масла. Якщо володілець не догледів за його рівнем, великий ризик провороту шатунних і корінних вкладишів колінчастого вала. На цих двигунах вкладиші виконані без замків і встановлені внатяг - на місці вони утримуються лише завдяки пружності металу. На жаль, сьогодні це ще одна поширена рішення. Досить нетривалого масляного голодування або незначного перегріву мотора, і вкладиші втрачають свою геометрію.

При провороте вкладишів страждають шийки коленвала і його ліжку в блоці циліндрів. При їх ремонті спливає посередню якість виготовлення. Нерідкі випадки, коли тріскаються шийки вала: дорогий вал - на викид. А при відкручування болтів корінних кришок з отворів висипаються недоноски різьблення. Очевидно, що при складанні вона вже не витримає необхідного моменту затягування. Доводиться її відновлювати за допомогою футорок.

У двигунів немає ремонтних розмірів. При цьому для двигунів моделей Ford запчастини окремо недоступні - тільки як шорт-блок (блок циліндрів в зборі). Благо, в продажу є аналогічні деталі Мазди. На ринку представлені і неоригінальні запчастини. Ціна капітального ремонту моторів середня.

5-е місце: Renault-Nissan

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R / MR20 більше знайомі з японським кроссоверам. Агрегатом MR20 озброювали X-Trail попереднього покоління, а Qashqai не розлучився з ним і понині. Французький аналог стояв на Мегане третього покоління і поки ще доступний для флюенсу.

Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краще, ніж у найближчих конкурентів - моторів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місць теж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийках колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра - як правило, коли сервісмени при установці коробки передач перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується вже до 80 000 км пробігу.

Як завжди, ремонтні розміри не передбачені. Доступні оригінальні запчастини окремо. За вартістю капітального ремонту ці двигуни можна порівняти з парою Ford / Mazda.

4-е місце: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління і Lancer Х перших років випуску.

Ресурс двигуна - 180 000- 200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороше. Загальна надійність мотора багато в чому обумовлена ​​ще й простотою конструкції, позбавленої примхливих систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтникам через природного зносу циліндропоршневої групи.

Мотор має ремонтний розмір. Доступні оригінальні запчастини окремо.

За вартістю відновлення двигун Mitsubishi можна порівняти з моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е місце: Honda

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого і восьмого поколінь і на CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у мотора Mitsubishi. Двигун R20 надійний і конструктивно простий. Проста схема регулювання клапанів «гвинт - гайка» не вимагає підбору і заміни штовхачів клапанів. При дотриманні регламенту цієї операції (кожні 45 000 км) R20 не буде завдавати клопоту аж до виникнення природного зносу циліндропоршневої групи.

Ремонтні розміри для двигуна не передбачені. Запчастини для моторів Honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих в японській підгрупі.

2-е місце: Toyota

Добре зарекомендував себе мотор Toyota серії 1-AZ трудився під капотом, наприклад, Авенсиса другого покоління і кроссовера RAV4 передостанній генерації.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення елементів дуже гарне. У нашому списку два явних лідери за цим показником - Toyota і Subaru. Двигун 1-AZ випередив хондовській R20 і по іншому параметру: оригінальні деталі для нього відносяться до числа найбільш дешевих. Ціна відновлення двигуна 1-AZ - найнижча в нашому рейтингу.

1-е місце: Subaru

Найнадійнішим і «довгограючим» двигуном в групі мотористи назвали опозитний агрегат Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990-х. Його досі ставлять на деякі моделі, призначені для японського ринку. В Європі епоха цього оппозитника закінчилася в 2011 році, коли йому на зміну прийшов оновлений мотор серії FB з ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Серед останніх поширених моделей Subaru мотором EJ20 озброюють Forester і Импрезу третього покоління.

Ресурс - 250 000 км. Якість деталей така ж висока, як у тойотовского 1-AZ, до того ж у EJ20 є ще один козир. Це один з небагатьох двигунів з нашого списку, для якого передбачений хоча б один заводський ремонтний розмір - велика рідкість для моторів початку 2000-х років.

Однак і у двигуна Subaru є свій мінус. Хоча і є альтернатива гільзовка блоку, але оригінальні запчастини дорогуваті, а аналогів дуже мало.

Серед японської «великої четвірки» мотор Subaru потребують найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурс і надійність коштують грошей.

Дякуємо ТОВ «ІНОМОТОР» (м.Москва) за допомогу в підготовці матеріалу

Фото: компанії-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах - журнал За кермом

Який двигун надійніше і довговічніше? Розставляємо по місцях вісім атмосферних бензинових моторів об'ємом 2,0 літра.

Двигун - основний і самий дорогий агрегат, від його надійності багато в чому залежить, витратним чи виявиться утримання автомобіля. Особливо це актуально для покупців уживаних машин. Хоча б тому, що зазвичай мотори починають вимагати уваги вже після закінчення гарантійного терміну - частіше у других чи третіх господарів. Саме їм в першу чергу адресований наш рейтинг, підготовлений спільно з московською компанією ІНОМОТОР, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів.

Матеріали по темі

Ми запланували кілька порівняльних матеріалів, в яких розглянемо двигуни різного об'єму. Почнемо з атмосферних бензинових дволітрових моторів. Оскільки добротний капітальний ремонт - задоволення недешеве, до мотористам майже не привозять агрегати меншою кубатури: їх відновлення обійдеться дорожче так званого контрактного двигуна з пробігом, привезеного з-за кордону. Тому статистика по таким моторам занадто мізерна для порівняльного аналізу.

У рейтингу представлені добре вивчені і популярні двигуни, що дебютували 10-15 років тому. Приблизно в цей час відбулося значне падіння якості - істотно знизилися ресурс моторів і їх надійність. Здебільшого ці агрегати ставили на автомобілі передостаннього покоління, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Вони накатали солідні пробіги, давши досить матеріалу для роздумів про надійність.

Основний критерій при розподілі місць - загальний ресурс двигунів. Крім того, оцінюємо надійність їх окремих систем і елементів, а також якість виготовлення деталей. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2015 року, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити - питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту двигунів, представлених в огляді, ідентичні, різниця лише в кількості деталей, що вимагають лікування. Тому в якості додаткового критерію порівняння розглядаємо вартість і доступність запчастин.

В цілому атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 л - досить ресурсна і не сама проблемна група; багато двигуни тих же родин, але з більшим обсягом, наприклад 2,3-2,5 літра, значно вередливими. Це справедливо і для «призерів» нашого рейтингу.

8-е місце: BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 і N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їх основні носії - моделі 318i, 320i (E90) і 520i (E60) - представники передостанніх поколінь BMW третьої і п'ятої серій.

Середній ресурс моторів по зносу циліндропоршневої групи оцінюють нижче 150 000 км - якість виготовлення деталей не видатне. Двигуни технічно складні для свого часу - мабуть, навіть занадто. У них багато систем і вузлів, початківців вередувати ще до настання природного зносу циліндрів і поршневих кілець.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Мотори конструктивно схильні до споживання масла, причому ситуацію погіршують деякі несправності. Унаслідок виходу з ладу гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газів масло починає потрапляти у впускний трубопровід - автомобіль димить, як паровоз. До 100 000 км пробігу через зношування напрямних втулок виникає підвищений люфт клапанів системи ГРМ, в результаті масло через маслос'емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. До того ж неповне закриття клапанів призводить до пропусків запалювання і перебоїв при холодному пуску двигуна взимку.

До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ і муфти зміни фаз газорозподілу. Через нерівномірне подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Але частіше вона тільки перескакує на кілька зубів без катастрофічних наслідків. До того ж до механічного зносу муфт зміни фаз приблизно до 100 000 км пробігу масляні відкладення забивають керуючий ними соленоїд - мотор переходить в аварійний режим.

Примхлива і система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), яка працює замість звичної дросельної заслінки. Після 100 000 км пробігу олійними відкладеннями забивається дорогий електромотор, і в кінці кінців його заклинює. Через часту їзди по пробках на клапанах наростає нагар, що обертається їх неповним закриттям. На оборотах холостого ходу чутлива система сприймає це як серйозну несправність, мотор починає працювати з перебоями, спалахує контрольна лампа Check Engine.

Ці мотори BMW, як і багато їх сучасники, не мають заводських ремонтних розмірів. У разі критичного зносу стінок циліндрів мотористи растачивают і гільз блоки, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневий групи. На жаль, оригінальні запчастини моторів BMW - найдорожчі серед інших з нашої вибірки, а аналогів їм практично немає. Капітальний ремонт цих моторів найбільш витратний.

7-е місце: Volkswagen

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші - Golf V, Passat B6, Octavia і Audi A3 другого покоління.

Матеріали по темі

Середній ресурс двигунів - 150 000 км. Мотористи оцінюють рівень якості виготовлення їх елементів як середній. Подібно моторам BMW, фольксвагеновские агрегати 2.0 FSI через технічно складної конструкції не блищать надійністю, але масштаби лиха поменше.

Паливна апаратура безпосереднього вприскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунки і ТНВД вмирають вже після 100 000 км пробігу. Крім того, внаслідок конструктивної хиби системи харчування виникає нерівномірний знос циліндрів: форсунка розпилює бензин практично на протилежну стінку циліндра, тим самим змиваючи з неї масло. Вже до 120 000 км пробігу циліндр в цій зоні через зношування має виразну бочкообразную форму.

Ще один недолік безпосереднього вприскування: паливо не очищає впускні клапани від нагару. Рано чи пізно це призводить до їх неповного закриття і нестабільним холодним пусків мотора, особливо взимку. Погіршує ситуацію швидкий знос направляючих втулок клапанів (як у моторів BMW), що до того ж веде до підвищеної витрати масла.

Відзначилися двигуни FSI і частим заляганням поршневих кілець. Помітне зменшення їх товщини значно вплинуло на жорсткість. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності. Менш жорсткі кільця швидше втрачають свою початкову геометрію, закоксовуються і фактично перестають працювати. Один з провісників цього - утруднений холодний пуск двигуна в зимовий період.

Ремонтні розміри для моторів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку більш ніж достатньо замінників. В цілому вартість капітального ремонту двигунів FSI висока, дорожче тільки у агрегатів BMW.

6-е місце: Ford / Mazda

Спільне дітище компаній Ford і Mazda - двигуни сімейства Duratec HE / MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали на такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.

Матеріали по темі

Ресурс моторів - 150 000-180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування і перегрівів.

При активній їзді значно зростає витрата масла. Якщо володілець не догледів за його рівнем, великий ризик провороту шатунних і корінних вкладишів колінчастого вала. На цих двигунах вкладиші виконані без замків і встановлені внатяг - на місці вони утримуються лише завдяки пружності металу. На жаль, сьогодні це ще одна поширена рішення. Досить нетривалого масляного голодування або незначного перегріву мотора, і вкладиші втрачають свою геометрію.

При провороте вкладишів страждають шийки коленвала і його ліжку в блоці циліндрів. При їх ремонті спливає посередню якість виготовлення. Нерідкі випадки, коли тріскаються шийки вала: дорогий вал - на викид. А при відкручування болтів корінних кришок з отворів висипаються недоноски різьблення. Очевидно, що при складанні вона вже не витримає необхідного моменту затягування. Доводиться її відновлювати за допомогою футорок.

У двигунів немає ремонтних розмірів. При цьому для двигунів моделей Ford запчастини окремо недоступні - тільки як шорт-блок (блок циліндрів в зборі). Благо, в продажу є аналогічні деталі Мазди. На ринку представлені і неоригінальні запчастини. Ціна капітального ремонту моторів середня.

5-е місце: Renault-Nissan

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R / MR20 більше знайомі з японським кроссоверам. Агрегатом MR20 озброювали X-Trail попереднього покоління, а Qashqai не розлучився з ним і понині. Французький аналог стояв на Мегане третього покоління і поки ще доступний для флюенсу.

Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краще, ніж у найближчих конкурентів - моторів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місць теж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийках колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра - як правило, коли сервісмени при установці коробки передач перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується вже до 80 000 км пробігу.

Як завжди, ремонтні розміри не передбачені. Доступні оригінальні запчастини окремо. За вартістю капітального ремонту ці двигуни можна порівняти з парою Ford / Mazda.

4-е місце: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління і Lancer Х перших років випуску.

Ресурс двигуна - 180 000- 200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороше. Загальна надійність мотора багато в чому обумовлена ​​ще й простотою конструкції, позбавленої примхливих систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтникам через природного зносу циліндропоршневої групи.

Мотор має ремонтний розмір. Доступні оригінальні запчастини окремо.

За вартістю відновлення двигун Mitsubishi можна порівняти з моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е місце: Honda

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого і восьмого поколінь і на CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у мотора Mitsubishi. Двигун R20 надійний і конструктивно простий. Проста схема регулювання клапанів «гвинт - гайка» не вимагає підбору і заміни штовхачів клапанів. При дотриманні регламенту цієї операції (кожні 45 000 км) R20 не буде завдавати клопоту аж до виникнення природного зносу циліндропоршневої групи.

Ремонтні розміри для двигуна не передбачені. Запчастини для моторів Honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих в японській підгрупі.

2-е місце: Toyota

Добре зарекомендував себе мотор Toyota серії 1-AZ трудився під капотом, наприклад, Авенсиса другого покоління і кроссовера RAV4 передостанній генерації.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення елементів дуже гарне. У нашому списку два явних лідери за цим показником - Toyota і Subaru. Двигун 1-AZ випередив хондовській R20 і по іншому параметру: оригінальні деталі для нього відносяться до числа найбільш дешевих. Ціна відновлення двигуна 1-AZ - найнижча в нашому рейтингу.

1-е місце: Subaru

Найнадійнішим і «довгограючим» двигуном в групі мотористи назвали опозитний агрегат Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990-х. Його досі ставлять на деякі моделі, призначені для японського ринку. В Європі епоха цього оппозитника закінчилася в 2011 році, коли йому на зміну прийшов оновлений мотор серії FB з ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Серед останніх поширених моделей Subaru мотором EJ20 озброюють Forester і Импрезу третього покоління.

Ресурс - 250 000 км. Якість деталей така ж висока, як у тойотовского 1-AZ, до того ж у EJ20 є ще один козир. Це один з небагатьох двигунів з нашого списку, для якого передбачений хоча б один заводський ремонтний розмір - велика рідкість для моторів початку 2000-х років.

Однак і у двигуна Subaru є свій мінус. Хоча і є альтернатива гільзовка блоку, але оригінальні запчастини дорогуваті, а аналогів дуже мало.

Серед японської «великої четвірки» мотор Subaru потребують найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурс і надійність коштують грошей.

Дякуємо ТОВ «ІНОМОТОР» (м.Москва) за допомогу в підготовці матеріалу

Фото: компанії-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Рейтинг надійності бензинових двигунів автомобілів - самі надійні і довговічні мотори на сучасних машинах - журнал За кермом

Який двигун надійніше і довговічніше? Розставляємо по місцях вісім атмосферних бензинових моторів об'ємом 2,0 літра.

Двигун - основний і самий дорогий агрегат, від його надійності багато в чому залежить, витратним чи виявиться утримання автомобіля. Особливо це актуально для покупців уживаних машин. Хоча б тому, що зазвичай мотори починають вимагати уваги вже після закінчення гарантійного терміну - частіше у других чи третіх господарів. Саме їм в першу чергу адресований наш рейтинг, підготовлений спільно з московською компанією ІНОМОТОР, яка близько двадцяти років займається професійним ремонтом двигунів.

Матеріали по темі

Ми запланували кілька порівняльних матеріалів, в яких розглянемо двигуни різного об'єму. Почнемо з атмосферних бензинових дволітрових моторів. Оскільки добротний капітальний ремонт - задоволення недешеве, до мотористам майже не привозять агрегати меншою кубатури: їх відновлення обійдеться дорожче так званого контрактного двигуна з пробігом, привезеного з-за кордону. Тому статистика по таким моторам занадто мізерна для порівняльного аналізу.

У рейтингу представлені добре вивчені і популярні двигуни, що дебютували 10-15 років тому. Приблизно в цей час відбулося значне падіння якості - істотно знизилися ресурс моторів і їх надійність. Здебільшого ці агрегати ставили на автомобілі передостаннього покоління, багато з яких стали бестселерами на вторинному ринку. Вони накатали солідні пробіги, давши досить матеріалу для роздумів про надійність.

Основний критерій при розподілі місць - загальний ресурс двигунів. Крім того, оцінюємо надійність їх окремих систем і елементів, а також якість виготовлення деталей. Технології ремонту ми докладно розглядали в матеріалі «Друге життя» (ЗР, 2015 року, № 1). Практично всі елементи моторів можна відновити - питання лише в економічній доцільності. Підходи до ремонту двигунів, представлених в огляді, ідентичні, різниця лише в кількості деталей, що вимагають лікування. Тому в якості додаткового критерію порівняння розглядаємо вартість і доступність запчастин.

В цілому атмосферні бензинові мотори об'ємом 2,0 л - досить ресурсна і не сама проблемна група; багато двигуни тих же родин, але з більшим обсягом, наприклад 2,3-2,5 літра, значно вередливими. Це справедливо і для «призерів» нашого рейтингу.

8-е місце: BMW

Двигуни BMW серій N43, N45 і N46 належать до одного сімейства, хоча мають конструктивні відмінності. Їх основні носії - моделі 318i, 320i (E90) і 520i (E60) - представники передостанніх поколінь BMW третьої і п'ятої серій.

Середній ресурс моторів по зносу циліндропоршневої групи оцінюють нижче 150 000 км - якість виготовлення деталей не видатне. Двигуни технічно складні для свого часу - мабуть, навіть занадто. У них багато систем і вузлів, початківців вередувати ще до настання природного зносу циліндрів і поршневих кілець.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Мотори конструктивно схильні до споживання масла, причому ситуацію погіршують деякі несправності. Унаслідок виходу з ладу гумової діафрагми клапана вентиляції картерних газів масло починає потрапляти у впускний трубопровід - автомобіль димить, як паровоз. До 100 000 км пробігу через зношування напрямних втулок виникає підвищений люфт клапанів системи ГРМ, в результаті масло через маслос'емниє ковпачки потрапляє прямо в камеру згоряння. До того ж неповне закриття клапанів призводить до пропусків запалювання і перебоїв при холодному пуску двигуна взимку.

До 150 000 км зазвичай не доживають ланцюг ГРМ і муфти зміни фаз газорозподілу. Через нерівномірне подовження ланцюг починає шуміти, можливий навіть обрив, і тоді зустріч поршнів з клапанами неминуча. Але частіше вона тільки перескакує на кілька зубів без катастрофічних наслідків. До того ж до механічного зносу муфт зміни фаз приблизно до 100 000 км пробігу масляні відкладення забивають керуючий ними соленоїд - мотор переходить в аварійний режим.

Примхлива і система зміни висоти підйому впускних клапанів (Valvetronic), яка працює замість звичної дросельної заслінки. Після 100 000 км пробігу олійними відкладеннями забивається дорогий електромотор, і в кінці кінців його заклинює. Через часту їзди по пробках на клапанах наростає нагар, що обертається їх неповним закриттям. На оборотах холостого ходу чутлива система сприймає це як серйозну несправність, мотор починає працювати з перебоями, спалахує контрольна лампа Check Engine.

Ці мотори BMW, як і багато їх сучасники, не мають заводських ремонтних розмірів. У разі критичного зносу стінок циліндрів мотористи растачивают і гільз блоки, зберігаючи при цьому номінальний розмір поршневий групи. На жаль, оригінальні запчастини моторів BMW - найдорожчі серед інших з нашої вибірки, а аналогів їм практично немає. Капітальний ремонт цих моторів найбільш витратний.

7-е місце: Volkswagen

Мотори 2.0 FSI ставили на багато моделей концерну Volkswagen. Найпоширеніші - Golf V, Passat B6, Octavia і Audi A3 другого покоління.

Матеріали по темі

Середній ресурс двигунів - 150 000 км. Мотористи оцінюють рівень якості виготовлення їх елементів як середній. Подібно моторам BMW, фольксвагеновские агрегати 2.0 FSI через технічно складної конструкції не блищать надійністю, але масштаби лиха поменше.

Паливна апаратура безпосереднього вприскування примхлива. Дорогі, але недовговічні форсунки і ТНВД вмирають вже після 100 000 км пробігу. Крім того, внаслідок конструктивної хиби системи харчування виникає нерівномірний знос циліндрів: форсунка розпилює бензин практично на протилежну стінку циліндра, тим самим змиваючи з неї масло. Вже до 120 000 км пробігу циліндр в цій зоні через зношування має виразну бочкообразную форму.

Ще один недолік безпосереднього вприскування: паливо не очищає впускні клапани від нагару. Рано чи пізно це призводить до їх неповного закриття і нестабільним холодним пусків мотора, особливо взимку. Погіршує ситуацію швидкий знос направляючих втулок клапанів (як у моторів BMW), що до того ж веде до підвищеної витрати масла.

Відзначилися двигуни FSI і частим заляганням поршневих кілець. Помітне зменшення їх товщини значно вплинуло на жорсткість. До речі, це одна з тенденцій в сучасному двигунобудування: зниження маси позначається на надійності. Менш жорсткі кільця швидше втрачають свою початкову геометрію, закоксовуються і фактично перестають працювати. Один з провісників цього - утруднений холодний пуск двигуна в зимовий період.

Ремонтні розміри для моторів FSI не передбачені. Оригінальні запчастини не з дешевих. Благо, на ринку більш ніж достатньо замінників. В цілому вартість капітального ремонту двигунів FSI висока, дорожче тільки у агрегатів BMW.

6-е місце: Ford / Mazda

Спільне дітище компаній Ford і Mazda - двигуни сімейства Duratec HE / MZR. Ці ідентичні мотори широко поширені, їх встановлювали на такі масові моделі, як Mazda 3 і Mazda 6 перших двох поколінь, Focus і Mondeo попередніх генерацій.

Матеріали по темі

Ресурс моторів - 150 000-180 000 км. Конструктивно вони досить прості, але, на жаль, якість деталей залишає бажати кращого. Крім того, ці двигуни особливо чутливі до масляного голодування і перегрівів.

При активній їзді значно зростає витрата масла. Якщо володілець не догледів за його рівнем, великий ризик провороту шатунних і корінних вкладишів колінчастого вала. На цих двигунах вкладиші виконані без замків і встановлені внатяг - на місці вони утримуються лише завдяки пружності металу. На жаль, сьогодні це ще одна поширена рішення. Досить нетривалого масляного голодування або незначного перегріву мотора, і вкладиші втрачають свою геометрію.

При провороте вкладишів страждають шийки коленвала і його ліжку в блоці циліндрів. При їх ремонті спливає посередню якість виготовлення. Нерідкі випадки, коли тріскаються шийки вала: дорогий вал - на викид. А при відкручування болтів корінних кришок з отворів висипаються недоноски різьблення. Очевидно, що при складанні вона вже не витримає необхідного моменту затягування. Доводиться її відновлювати за допомогою футорок.

У двигунів немає ремонтних розмірів. При цьому для двигунів моделей Ford запчастини окремо недоступні - тільки як шорт-блок (блок циліндрів в зборі). Благо, в продажу є аналогічні деталі Мазди. На ринку представлені і неоригінальні запчастини. Ціна капітального ремонту моторів середня.

5-е місце: Renault-Nissan

Мотори концерну Renault-Nissan сімейств M4R / MR20 більше знайомі з японським кроссоверам. Агрегатом MR20 озброювали X-Trail попереднього покоління, а Qashqai не розлучився з ним і понині. Французький аналог стояв на Мегане третього покоління і поки ще доступний для флюенсу.

Ресурс моторних братів становить 180 000-200 000 км. Якість деталей краще, ніж у найближчих конкурентів - моторів для автомобілів Ford і Mazda, але без слабких місць теж не обійшлося. Іноді з'являються тріщини на шийках колінчастих валів і виникає деформація четвертого циліндра - як правило, коли сервісмени при установці коробки передач перетягують болти кріплення. Недовговічна ланцюг ГРМ: розтягується вже до 80 000 км пробігу.

Як завжди, ремонтні розміри не передбачені. Доступні оригінальні запчастини окремо. За вартістю капітального ремонту ці двигуни можна порівняти з парою Ford / Mazda.

4-е місце: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серії 4B11 відкриває підгрупу двигунів, позбавлених серйозних хвороб. Його ставили на Outlander попереднього покоління і Lancer Х перших років випуску.

Ресурс двигуна - 180 000- 200 000 км. Якість виготовлення його елементів хороше. Загальна надійність мотора багато в чому обумовлена ​​ще й простотою конструкції, позбавленої примхливих систем. Як правило, двигуни потрапляють до ремонтникам через природного зносу циліндропоршневої групи.

Мотор має ремонтний розмір. Доступні оригінальні запчастини окремо.

За вартістю відновлення двигун Mitsubishi можна порівняти з моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е місце: Honda

Мотор Honda серії R20 ставили переважно на Accord сьомого і восьмого поколінь і на CR-V двох останніх генерацій.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення деталей трохи вище, ніж у мотора Mitsubishi. Двигун R20 надійний і конструктивно простий. Проста схема регулювання клапанів «гвинт - гайка» не вимагає підбору і заміни штовхачів клапанів. При дотриманні регламенту цієї операції (кожні 45 000 км) R20 не буде завдавати клопоту аж до виникнення природного зносу циліндропоршневої групи.

Ремонтні розміри для двигуна не передбачені. Запчастини для моторів Honda недешеві, тому капітальний ремонт один з найдорожчих в японській підгрупі.

2-е місце: Toyota

Добре зарекомендував себе мотор Toyota серії 1-AZ трудився під капотом, наприклад, Авенсиса другого покоління і кроссовера RAV4 передостанній генерації.

Ресурс - близько 200 000 км. Якість виготовлення елементів дуже гарне. У нашому списку два явних лідери за цим показником - Toyota і Subaru. Двигун 1-AZ випередив хондовській R20 і по іншому параметру: оригінальні деталі для нього відносяться до числа найбільш дешевих. Ціна відновлення двигуна 1-AZ - найнижча в нашому рейтингу.

1-е місце: Subaru

Найнадійнішим і «довгограючим» двигуном в групі мотористи назвали опозитний агрегат Subaru серії EJ20, знайомий з кінця 1990-х. Його досі ставлять на деякі моделі, призначені для японського ринку. В Європі епоха цього оппозитника закінчилася в 2011 році, коли йому на зміну прийшов оновлений мотор серії FB з ланцюговим приводом ГРМ замість ремінного. Серед останніх поширених моделей Subaru мотором EJ20 озброюють Forester і Импрезу третього покоління.

Ресурс - 250 000 км. Якість деталей така ж висока, як у тойотовского 1-AZ, до того ж у EJ20 є ще один козир. Це один з небагатьох двигунів з нашого списку, для якого передбачений хоча б один заводський ремонтний розмір - велика рідкість для моторів початку 2000-х років.

Однак і у двигуна Subaru є свій мінус. Хоча і є альтернатива гільзовка блоку, але оригінальні запчастини дорогуваті, а аналогів дуже мало.

Серед японської «великої четвірки» мотор Subaru потребують найбільших витрат на капітальний ремонт. Високий ресурс і надійність коштують грошей.

Дякуємо ТОВ «ІНОМОТОР» (м.Москва) за допомогу в підготовці матеріалу

Фото: компанії-виробники

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новости