Додаємо потужності УАЗу Патріоту - тюнінг без розбору двигуна - журнал За кермом

1. Додати сил, не розбираючи двигун? Запросто! Тюнінгуем УАЗ Патріот. УАЗ Патріот Матеріали по темі...
2. В нашій полиці прибуло

Додати сил, не розбираючи двигун? Запросто! Тюнінгуем УАЗ Патріот.

УАЗ Патріот

Матеріали по темі

Два горба хороші лише для корабля пустелі. Але позашляховик не верблюд, двогорбий крива крутного моменту для його двигуна - НЕ оптимальний варіант. Тому я і здригнувся, коли мій добрий знайомий Володя Шарандін запросив поганяти на Патріоті по льодовій трасі.

Проходили, знаємо! Поганяти, коли після першого сплеску до трьох тисяч обертів падає тяга? Сумнівне задоволення. Навіть наступний сплеск в районі чотирьох тисяч не рятує. Та й швидкісні вправи на ульянівському всюдиході здавалися мені те саме офф-роуд на легковий пузотеркі.

Але Володя вміє переконувати і, відверто кажучи, ніколи не пропонував безглуздих ідей. Мало того, він не був на батьківщині п'ятнадцять років і за цей час став класним автомобільним інженером, доповнивши російську освіту американським і європейським. Нині його коник - цивілізований тюнінг у власному центрі. Загалом, заінтригував: УАЗ в його виконанні повинен бути неординарним.

накивав п'ятами

Зараз комп'ютер - чи не основний інструмент фахівців з тюнінгу. Тут і поточні показання, і остаточний результат.

Матеріали по темі

Грюкнули двері, і я за кермом Патріота. Все знайоме, тільки двигун звучить незвично. Чи не голосніше, але тональність змінилася, причому в кращу сторону. Ця пісня мені подобається більше колишньою. А як на ходу?

- Тут момент за двісті сімдесят і потужність за сто вісімдесят. Не соромся, крутани до відсічення!

Шарандін підбиває, а мене довго просити не треба. Газ в підлогу! На такому Патріоті я не їздив - розганяється дуже спритно! Навіть страшнувато стало: до жвавому характеру треба звикнути, адже ходова і гальма стандартні, а спритність інша. Внатяг? І на низах цей Патріот переконливіше серійного . Везе рівно, без затиків. Особливо після 1800 об / хв.

Чи не чіпаючи потрухів мотора, з нього зняли 182 к.с. і 273 Н · м, одночасно отримали горизонтальну полицю крутного моменту. Серійний двигун видавав 134 к.с. і 217 Н · м в двох виражених горбах на 2500 і 4000 об / хв.

Матеріали по темі

На трасі мене чекає сюрприз - стандартний Патріот. Володя передбачив цей «рояль в кущах», щоб я міг пересідати з машини в машину - для порівняння. Що ж, вперед!

Спочатку невеликий мотокроссовой шматок. Тут не розженешся: суцільні пагорби з крутими спусками і підйомами. Серійний Патріот взяв все гірки - де на першій передачі, де на другий. А на машині з допрацьованим двигуном можна їхати інакше: після пари підйомів перестаю перемикатися - тяги вистачає, всю смугу перешкод я проходжу на другій передачі.

Родзинка програми - автокроссовая траса. Ходові повороти і апендикси, лід упереміж зі сніжною кашею. Серійний Патріот при своїй масі і габаритної висоті непогано управляється на слизькій дорозі. Звичайно, доводиться активно працювати кермом . Кручу його на великі кути - чай, механізм не рейковий. На ділянках з пухким снігом, щоб не втрачати хід, переходжу з третьої передачі на другу. Переключаюсь часто, але в цілому - непогано. Чесно кажучи, після цього «забігу» змінив свою думку про Патріоті в кращу сторону, але особливого задоволення не отримав. Все ж серійний УАЗ не для зносів і заметів, штурм поворотів віялом не його стихія.

Тепер - 182-сильна машина. Воістину, потужності і моменту багато не буває! Шасі таке ж, а їхати приємніше і, що найголовніше, безпечніше. Майже вся траса - на третій передачі, переключався лише в парі місць. Тепер розумію, чому Шарандін запросив саме поганяти : Цей Патріот вже управляється газом - і від процесу отримуєш задоволення. Замість того щоб маслать кермом, можна активно користуватися тягою - мотор, можна сказати, витягує Патріота з знесення.

Перший етап тюнинговой програми - сканування днища, підкапотного простору, випускної системи. Так виглядає 3D-модель стандартного колектора.

А ось втілення задумки - новий випуск з нержавіючої сталі.

Після розрахунку починається проектування нової випускної системи. На кресленні показані патрубки рівної довжини для колектора схеми 4-2-1.

З'єднання фланця з трубою - акуратна ручна робота вмілого зварника.

В нашій полиці прибуло

Матеріали по темі

На базі, де Володя допрацьовує автомобілі, вже припасена домашня заготовка.

- Подивися, вдалося згладити горби, а не тільки підняти крутний момент!

Шарандін викладає роздруківку зовнішніх швидкісних характеристик двигуна, знятих на роликовому стенді MAHA. Дійсно, майже рівна полку в 260-270 Н · м в діапазоні 1800-4800 об / хв. Та й потужність набагато вище: 182 к.с. при 5200 об / хв. Серійний двигун видає 134 к.с., а максимальні 217 ньютон-метрів - ті самі горби на 2500 і 4000 об / хв. Найцікавіше, що такі результати досягнуті без розтину мотора і, відповідно, без установки нових валів, поршнів, шатунів. Змінено тільки впуск і випуск .

Прямоток? Кого цим здивуєш! Все куди цікавіше, ніж примітивна боротьба з протитиском, - тут впуск і випуск узгоджені.

Технологія вирівнювання полки така. Спочатку - 3D-сканування моторного відсіку і днища автомобіля. Це дозволяє оцінити простір, в якому має бути розміщувати нові деталі. Потім йде розрахунок і проектування заліза.

Новий колектор замість штатного - наче так і було.

Випуск доопрацьований по всій довжині. А що це за незрозумілий «апендикс»? Додаткова труба резонатора, крім іншого, відповідає за смачний звук.

Матеріали по темі

Завдання - форсувати мотор, поліпшивши наповнення циліндрів. Для цього працюють з повітряними потоками на впуску і випуску і узгоджують хвильові процеси в двигуні.

Потім виготовляють випускний колектор з патрубками рівної довжини. У УАЗ вписався «павук» схеми 4-2-1 (варіант 4-1 в підкапотному просторі не розмістити). Тобто патрубки спочатку зливаються попарно, а потім переходять в єдину трубу. Далі йдуть доопрацьований резонатор і глушник. Все - з нержавіючої сталі.

А ще - нестандартний впуск. Фільтр зниженого опору ставлять в холодній зоні, де щільність повітря вище. За ним - дифузор і впускная труба. Їх діаметри, заокруглення, габарити - результат розрахунків і експериментів. Адже повітряний потік не любить різкої зміни напрямку, різких звужень і розширень.

Воздухофильтра зниженого опору зараз нікого не здивувати, але він працює спільно з доопрацьованій системою впуску.

Фільтр надітий на дифузор, що знижує опір повітряному потоку, який «не любить» різких звужень і гострих кромок.

Після установки вузлів на автомобіль починається процедура тонкої доведення на роликовому стенді MAHA. З коліс знімають характеристики, і електроніка викреслює криві потужності і моменту. У первинному варіанті випускного колектора використовують телескопічні патрубки - змінюючи їх довжину, розробник коригує характеристики. Володя, хоча він в минулому і автогонщик, вважає за краще робити ставку не на високі обороти, а на момент - такі мотори в повсякденній експлуатації куди зручніше. Патріот - випадок і зовсім особливий: поліпшення не повинні вплинути на його всюдихідні якості. Просадити тягу на низьких оборотах - значить угробити тюнінговий проект .

Якщо можна отримати вагому добавку завдяки «вдиху-видиху», тобто впуску та випуску, чому так не робить завод?

Остаточним доведенням займаються німецькою мощностном стенді MAHA. Для настройки нерідко використовують колектор з телескопічними трубами.

Матеріали по темі

Особливості масового виробництва не передбачають індивідуального підбору характеристик двигуна і роботи по «золотим» технологіями. Там править бал усереднений варіант настройки. «Вічний» випуск з нержавійки, гра телескопічними патрубками колектора, відмова від фільтр-боксу на користь фільтра зниженого опору - доля невеликих тюнінгових фірм. І вони вбивають відразу кількох зайців.

Помірна форсировка не позначається на ресурсі мотора . У цьому плані робота з навішуванням куди менш ризикована справа, ніж розбирання двигуна з заміною дорогих деталей. І, що дуже приємно, ціна не захмарна. Допрацьована система впуску-випуску коштує близько 50 тисяч рублів - з урахуванням установки і настройки.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter