Який тиск в шині має бути? - журнал За кермом

1. Яким має бути тиск в шинах автомобіля? Чи потребує воно в коригуванні і що буде, якщо змінити тиск...
2. У чому небезпека?
3. Як часто перевіряти?
4. сезонні коливання
5. електронні мізки
6. перевантаження
7. Контроль на нуль
8. Гра на зниження
9. Хочу бути Т-34!

Яким має бути тиск в шинах автомобіля? Чи потребує воно в коригуванні і що буде, якщо змінити тиск в ту чи іншу сторону?

Розмова двох подруг:

- Алло, у мене колесо спустило!

- Зовсім?

- Ні, тільки знизу ...

Гумор з Мережі

Закон є закон

Почнемо з банальностей. Тиск повинен бути таким, яке вказав виробник автомобіля. А оскільки середньостатистичний сучасний водій подібною інформацією зазвичай не володіє, спеціально для нього «шпаргалку» з потрібними цифрами вішають на середню стійку кузова з боку водія або на кришку лючка бензобака .

Щодо рідкісне рішення: «напоминалка» знаходиться на кришці лючка бензобака.

Важливий момент: міряти тиск слід тільки на холодних шинах. До речі, спеціально для педантів: холодні шини - це такі, на яких автомобіль пробув без руху не менше 5 годин.

Ця «шпаргалка» притулилася на водійських дверей. Приклад того, як в залежності від розмірів шин змінюються рекомендації автовиробника щодо тиску.

Оскільки автовиробники допускають застосування шин різних типорозмірів, то і тиск при цьому може вимагатися різний. Крім того, тиск в передніх і задніх шинах має право як відрізнятися, так і бути однаковим.

А тут різниці в рекомендаціях немає: що спереду, що ззаду - однаково.

У чому небезпека?

Матеріали по темі

Знижений тиск призводить до збільшення деформації шини , Більшого її нагрівання під час кочення колеса, прискореного зносу крайніх доріжок протектора. Можливо навіть порушення цілісності каркаса. Витрати палива при цьому зростає. При попаданні в яму на дорозі ймовірність пошкодження як диска, так і шини вище.

Підвищений тиск - це перенапруження ниток корду, підвищений знос середній частині протектора. Крім того, при їзді по поганій дорозі удари, які передаються на підвіску і кузов, стануть відчутнішими для сідоків. При попаданні в яму зростає ймовірність розриву шини.

Неоднакове на всіх чотирьох колесах тиск - найстрашніше! Автомобіль під час руху при цьому неминуче веде вбік колеса з більш низьким тиском - фактично починається рух боком.

Як часто перевіряти?

Камерні шини минулого вимагали щотижневої перевірки, особливо до появи камер з бутилкаучуковой гуми. Потім тиск стали перевіряти рідше, а в наш час, як правило, обмежуються візуальним оглядом.

По хорошому, перевіряти тиск в шинах потрібно хоча б раз на місяць. А вже перед далекою дорогою - просто обов'язково.

Матеріали по темі

сезонні коливання

Тиск повітря в замкнутому просторі змінюється приблизно на 0,1 бару на кожні 10 градусів зміни температури. Це дозволяє, встановивши літні колеса в квітні, не переживати за тиск в них до кінця серпня, коли температура повітря починає падати. Підкачав колеса в кінці літа, можна вже дотягнути до сезонної зміни. А ось встановивши зимову гуму в жовтні, з першими заморозками слід перевірити тиск ще пару раз: коли температура опуститься до мінус десяти, п'ятнадцяти і при переході за мінус двадцять. Зате з середини зими і до моменту зміни коліс на літні - знову період розслаблення.

електронні мізки

Все частіше за нас думає електроніка. Зараз на частини серійних автомобілів встановлюють систему контролю тиску в шинах. Причому деякі просто зчитують обертів коліс через датчики АБС: адже спущене колесо обертається швидше, оскільки його радіус менше, ніж у накачаних коліс. А ще існують датчики, які оцінюють величину тиску повітря і по радіоканалу відправляють інформацію «мізках» автомобіля. Такі пристрої можна придбати і окремо: датчики - в колеса, а приймач - в салон автомобіля.

До речі, багато що залежить від дороги, по якій має бути їхати.

В інструкціях по експлуатації, які додаються до автомобілів, зазначено, що перед тривалим рухом по швидкісних магістралях рекомендується підвищити тиск на 0,2-0,3 бару. Радимо дотримуватися цих рекомендацій на всіх автомобілях: гірше не буде.

перевантаження

Перевантаження обговорювати не хочеться: це, погодьтеся, не справа. Але, на жаль, багато хто свідомо кілька разів на рік перевантажують автомобіль, не тільки забивши під зав'язку салон і багажник, а й приєднавши причіп, який додатково навантажує задні колеса тягача. У таких випадках радимо підняти тиск хоча б в задніх шинах на 0,2-0,3 бару. Шини будуть вам тільки вдячні.

Контроль на нуль

Якщо сумніваєтеся в точності свого манометра, то радимо для перевірки відразу після виїзду з шиномонтажу, де вам виставили завідомо потрібний тиск, поміряти його власним вимірювальним приладом (окремим або в складі компресора). Так ви визначите, чи сильно «бреше» ваш манометр . На майбутнє, прямо на циферблаті можна поставити мітку вірного значення.

Звичайно, краще мати власний, свідомо правильний манометр, але така іграшка не з дешевих.

Гра на зниження

Якщо моторошний ожеледь застав вас на літній гумі, припустимо, на дачі, і треба будь-якими силами проїхати якусь відстань по абсолютно вкритій льодом, то варто зменшити тиск в шинах приблизно до величини 1,6 бару. Шкідливо для шин? Так. Але аварія обійдеться дорожче. До того ж в такій ситуації великій швидкості чекати не доводиться, та й перегрів шин при околонулевой температурі швидше за все не станеться.

Хочу бути Т-34!

Всі знають, чим була зумовлена ​​відмінна прохідність радянських танків ? Правильно: широкими гусеницями, тобто низьким тиском на грунт. Ми ж, володіючи звичайним, що не повнопривідним автомобілем, теж здатні забезпечити йому схожу прохідність. Якщо колеса автомобіля провалюються в пісок, в сніг або липку бруд, то має сенс знизити тиск в шинах. Причому не тільки ведучих, а й відомих коліс.

З досвіду знаємо: вибратися з «згубного місця» часто можна, знизивши тиск до 1,2 бару.

У зовсім вже критичної ситуації, якщо ви знаєте, що у вас достатньо вузький диск і відносно широка покришка (у такого колеса ймовірність саморазбортіровкі нижче), можна знизити тиск і до 1,0 бару.

Забуксували на мокрій траві? Спробуйте скинути тиск.

Зниження тиску буває корисно і в інших випадках - наприклад, для подолання діагонального вивішування . Якщо знизити тиск в колесах, на які спирається автомобіль, їх висота зменшиться і з'явиться шанс «зачепитися» вивішеними колесами. Зрозуміло, якщо машина вже лягла на днище, то знижувати тиск пізно - це тільки зашкодить.

Конкретний приклад впливу тиску на прохідність. В даному випадку тиск дуже низький, а пляма контакту колеса з покриттям набагато більше, ніж у звичайного автомобіля.

Загалом, тиск в шинах, як і в судинах, краще тримати в нормі. При будь-яких відхиленнях є свої негативні наслідки. Розкажіть, чи доводилося вам коригувати тиск в шинах для поліпшення прохідності?

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter