1. Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом В кінці лютого цього року у Всеволожську...
2. Рідина або газ?
3. газова динаміка
4. Шкурка і вироблення
5. Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом
6. Рідина або газ?
7. газова динаміка
8. Шкурка і вироблення
9. Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом
10. Рідина або газ?
11. газова динаміка
12. Шкурка і вироблення

Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом

В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів. Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією. Отже, закачуємо пропан в Ford Focus.

Років десять тому газове обладнання у нас використовувалося переважно на вантажну техніку з бензиновими моторами. Бензин був недорогий, а з втратою потужності і капризами газобалонного обладнання мирилися лише власники ненажерливих автомобілів. Але час йде - вдосконалюється електронне уприскування палива і ГБО. Та й ціни на бензин виросли. Ось і потягнувся народ до пропан-бутанової суміші, яка вдвічі дешевше 95-го бензину.

Виробники теж не сплять. ГАЗ кілька років тому запустив в серію Газель на зрідженому і стиснутому газі. Працює в цьому напрямку і АВТОВАЗ (ЗР, 2016, № 4), але серійної газової Лади в гамі ми поки не бачимо. Зате такий автомобіль в найближчому майбутньому може з'явитися у Форда. В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів . Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією.

Рідина або газ?

Чому все-таки для легкового автомобіля краще пропан-бутанова суміш, а не метан?

Підкапотний простір Бітоплівний Фокуса відразу видають елементи ГБО.

Все просто. Головне - скраплений газ займає менше місця і тиск в балоні не перевищує 5-6 бар, в той час як в балонах зі стисненим метаном тиск - 250 бар. Значить, балон для зрідженого газу може бути тонше і легше, відповідно він дешевше.

На Ford Focus LPG (обрана 1,6-літрова версія потужністю 125 к.с.) ставлять ГБО четвертого покоління. Компоненти поставляє відома італійська фірма BRC. Газовий балон на 40 літрів захований в нішу, передбачену для запасного колеса. У салоні двопаливного видає перемикач типу палива, розташований під рукояткою гальма стоянки. На цьому ж перемикачі відображається запас пропану в баку. Штатний тріп-комп'ютер, на жаль, реагує лише на бензин.

Газова апаратура прилаштувалася під капотом. Не обійшлося і без змін в двигуні.

Заправний клапан вмістився поруч з «бензинової» горловиною.

Сідла випускних клапанів, самі клапани і їх виконані з більш жароміцного сплаву, здатного витримати велику теплове навантаження. А ще у цього Фокуса свій каталітичний нейтралізатор з меншою пропускною спроможністю і свічки запалювання з меншою різницею між електродами: 0,8 замість 1,1 мм (такий зазор у «бензинових» свічок).

газова динаміка

Втрата потужності при переході на газове паливо неминуча. Через газоподібного стану палива наповнення циліндрів гірше. А оскільки октанове число пропан-бутанової суміші вище на 5-10 одиниць, процес згоряння при незмінному куті випередження запалювання (УОЗ) може затягнутися. Звідси більш значна витрата палива і підвищене навантаження на клапани. І саме цим пояснюється те, що втрата потужності при установці універсальних комплектів ГБО, де значення коригування УОЗ «середні по лікарні» і не розраховані під конкретний двигун, доходить до 10-15%. У Фокуса же декларована втрата - всього 7%: потужність впала з 125 до 117 к.с. Налаштування блоку управління газовим обладнанням підібрані виключно під 1,6-літровий двигун Sigma. Газової машині складніше рушати в підйом. А ще відчувається легка нестача потужності на верхах - після 5000 об / хв автомобіль відверто скисає.

Заради експерименту ми виміряли розгінну динаміку на паливі обох типів. На бензині розгін до 100 км / ч зайняв 13,4 секунди, а при роботі на пропані він на 0,8 секунди довше.

Тороїдальний балон зайняв місце запасного колеса. Відсутність запаски частково компенсується ремкомплектом (компресор і герметик).

В іншому це все той же Focus - з непоганою плавністю ходу, чіткої механічною коробкою передач і чудовою керованістю.

Шкурка і вироблення

Матеріали по темі

Чи варто економія з пропаном втрат в динаміці і кілька підвищеної витрати палива? Однозначно! Адже зараз літр пропан-бутан удвічі дешевше бензину АІ-95. Комплект ГБО при самостійній установці обходиться в 25 тисяч рублів, і при середній витраті палива 10 л / 100 км він окупиться через 14 тисяч кілометрів.

У заводських бітоплівних автомобілів, яким є і Ford Focus LPG, є ще одне величезне перевага - гарантія. Установка стороннього комплекту ГБО веде до неминучої втрати заводської гарантії, а з серійним автомобілем, само собою, таких проблем немає. Умови гарантії і міжсервісний інтервал залишаються ті ж, що у звичайних Фокусів.

Збірка бітоплівних Фокусів організована в окремій зоні - це пов'язано зі складністю монтажу ГБО. Однак не виключено, що в подальшому такі машини почнуть збирати на основній лінії.

Покупцям будуть доступні комплектації SYNC Edition і Titanium, але ціни на двопаливними Фокуси поки не визначені.

ПЛЮС: Економія на паливі, збереження гарантії

МІНУС: Втрата в потужності і динаміці, немає запаски

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом

В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів. Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією. Отже, закачуємо пропан в Ford Focus.

Років десять тому газове обладнання у нас використовувалося переважно на вантажну техніку з бензиновими моторами. Бензин був недорогий, а з втратою потужності і капризами газобалонного обладнання мирилися лише власники ненажерливих автомобілів. Але час йде - вдосконалюється електронне уприскування палива і ГБО. Та й ціни на бензин виросли. Ось і потягнувся народ до пропан-бутанової суміші, яка вдвічі дешевше 95-го бензину.

Виробники теж не сплять. ГАЗ кілька років тому запустив в серію Газель на зрідженому і стиснутому газі. Працює в цьому напрямку і АВТОВАЗ (ЗР, 2016, № 4), але серійної газової Лади в гамі ми поки не бачимо. Зате такий автомобіль в найближчому майбутньому може з'явитися у Форда. В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів . Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією.

Рідина або газ?

Чому все-таки для легкового автомобіля краще пропан-бутанова суміш, а не метан?

Підкапотний простір Бітоплівний Фокуса відразу видають елементи ГБО.

Все просто. Головне - скраплений газ займає менше місця і тиск в балоні не перевищує 5-6 бар, в той час як в балонах зі стисненим метаном тиск - 250 бар. Значить, балон для зрідженого газу може бути тонше і легше, відповідно він дешевше.

На Ford Focus LPG (обрана 1,6-літрова версія потужністю 125 к.с.) ставлять ГБО четвертого покоління. Компоненти поставляє відома італійська фірма BRC. Газовий балон на 40 літрів захований в нішу, передбачену для запасного колеса. У салоні двопаливного видає перемикач типу палива, розташований під рукояткою гальма стоянки. На цьому ж перемикачі відображається запас пропану в баку. Штатний тріп-комп'ютер, на жаль, реагує лише на бензин.

Газова апаратура прилаштувалася під капотом. Не обійшлося і без змін в двигуні.

Заправний клапан вмістився поруч з «бензинової» горловиною.

Сідла випускних клапанів, самі клапани і їх виконані з більш жароміцного сплаву, здатного витримати велику теплове навантаження. А ще у цього Фокуса свій каталітичний нейтралізатор з меншою пропускною спроможністю і свічки запалювання з меншою різницею між електродами: 0,8 замість 1,1 мм (такий зазор у «бензинових» свічок).

газова динаміка

Втрата потужності при переході на газове паливо неминуча. Через газоподібного стану палива наповнення циліндрів гірше. А оскільки октанове число пропан-бутанової суміші вище на 5-10 одиниць, процес згоряння при незмінному куті випередження запалювання (УОЗ) може затягнутися. Звідси більш значна витрата палива і підвищене навантаження на клапани. І саме цим пояснюється те, що втрата потужності при установці універсальних комплектів ГБО, де значення коригування УОЗ «середні по лікарні» і не розраховані під конкретний двигун, доходить до 10-15%. У Фокуса же декларована втрата - всього 7%: потужність впала з 125 до 117 к.с. Налаштування блоку управління газовим обладнанням підібрані виключно під 1,6-літровий двигун Sigma. Газової машині складніше рушати в підйом. А ще відчувається легка нестача потужності на верхах - після 5000 об / хв автомобіль відверто скисає.

Заради експерименту ми виміряли розгінну динаміку на паливі обох типів. На бензині розгін до 100 км / ч зайняв 13,4 секунди, а при роботі на пропані він на 0,8 секунди довше.

Тороїдальний балон зайняв місце запасного колеса. Відсутність запаски частково компенсується ремкомплектом (компресор і герметик).

В іншому це все той же Focus - з непоганою плавністю ходу, чіткої механічною коробкою передач і чудовою керованістю.

Шкурка і вироблення

Матеріали по темі

Чи варто економія з пропаном втрат в динаміці і кілька підвищеної витрати палива? Однозначно! Адже зараз літр пропан-бутан удвічі дешевше бензину АІ-95. Комплект ГБО при самостійній установці обходиться в 25 тисяч рублів, і при середній витраті палива 10 л / 100 км він окупиться через 14 тисяч кілометрів.

У заводських бітоплівних автомобілів, яким є і Ford Focus LPG, є ще одне величезне перевага - гарантія. Установка стороннього комплекту ГБО веде до неминучої втрати заводської гарантії, а з серійним автомобілем, само собою, таких проблем немає. Умови гарантії і міжсервісний інтервал залишаються ті ж, що у звичайних Фокусів.

Збірка бітоплівних Фокусів організована в окремій зоні - це пов'язано зі складністю монтажу ГБО. Однак не виключено, що в подальшому такі машини почнуть збирати на основній лінії.

Покупцям будуть доступні комплектації SYNC Edition і Titanium, але ціни на двопаливними Фокуси поки не визначені.

ПЛЮС: Економія на паливі, збереження гарантії

МІНУС: Втрата в потужності і динаміці, немає запаски

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Форд Фокус на пропан-бутан - тест-драйв - журнал За кермом

В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів. Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією. Отже, закачуємо пропан в Ford Focus.

Років десять тому газове обладнання у нас використовувалося переважно на вантажну техніку з бензиновими моторами. Бензин був недорогий, а з втратою потужності і капризами газобалонного обладнання мирилися лише власники ненажерливих автомобілів. Але час йде - вдосконалюється електронне уприскування палива і ГБО. Та й ціни на бензин виросли. Ось і потягнувся народ до пропан-бутанової суміші, яка вдвічі дешевше 95-го бензину.

Виробники теж не сплять. ГАЗ кілька років тому запустив в серію Газель на зрідженому і стиснутому газі. Працює в цьому напрямку і АВТОВАЗ (ЗР, 2016, № 4), але серійної газової Лади в гамі ми поки не бачимо. Зате такий автомобіль в найближчому майбутньому може з'явитися у Форда. В кінці лютого цього року у Всеволожську випустили дослідну партію двопаливного Фокусів . Ми взяли один з них і порівняли зі звичайною бензиновою версією.

Рідина або газ?

Чому все-таки для легкового автомобіля краще пропан-бутанова суміш, а не метан?

Підкапотний простір Бітоплівний Фокуса відразу видають елементи ГБО.

Все просто. Головне - скраплений газ займає менше місця і тиск в балоні не перевищує 5-6 бар, в той час як в балонах зі стисненим метаном тиск - 250 бар. Значить, балон для зрідженого газу може бути тонше і легше, відповідно він дешевше.

На Ford Focus LPG (обрана 1,6-літрова версія потужністю 125 к.с.) ставлять ГБО четвертого покоління. Компоненти поставляє відома італійська фірма BRC. Газовий балон на 40 літрів захований в нішу, передбачену для запасного колеса. У салоні двопаливного видає перемикач типу палива, розташований під рукояткою гальма стоянки. На цьому ж перемикачі відображається запас пропану в баку. Штатний тріп-комп'ютер, на жаль, реагує лише на бензин.

Газова апаратура прилаштувалася під капотом. Не обійшлося і без змін в двигуні.

Заправний клапан вмістився поруч з «бензинової» горловиною.

Сідла випускних клапанів, самі клапани і їх виконані з більш жароміцного сплаву, здатного витримати велику теплове навантаження. А ще у цього Фокуса свій каталітичний нейтралізатор з меншою пропускною спроможністю і свічки запалювання з меншою різницею між електродами: 0,8 замість 1,1 мм (такий зазор у «бензинових» свічок).

газова динаміка

Втрата потужності при переході на газове паливо неминуча. Через газоподібного стану палива наповнення циліндрів гірше. А оскільки октанове число пропан-бутанової суміші вище на 5-10 одиниць, процес згоряння при незмінному куті випередження запалювання (УОЗ) може затягнутися. Звідси більш значна витрата палива і підвищене навантаження на клапани. І саме цим пояснюється те, що втрата потужності при установці універсальних комплектів ГБО, де значення коригування УОЗ «середні по лікарні» і не розраховані під конкретний двигун, доходить до 10-15%. У Фокуса же декларована втрата - всього 7%: потужність впала з 125 до 117 к.с. Налаштування блоку управління газовим обладнанням підібрані виключно під 1,6-літровий двигун Sigma. Газової машині складніше рушати в підйом. А ще відчувається легка нестача потужності на верхах - після 5000 об / хв автомобіль відверто скисає.

Заради експерименту ми виміряли розгінну динаміку на паливі обох типів. На бензині розгін до 100 км / ч зайняв 13,4 секунди, а при роботі на пропані він на 0,8 секунди довше.

Тороїдальний балон зайняв місце запасного колеса. Відсутність запаски частково компенсується ремкомплектом (компресор і герметик).

В іншому це все той же Focus - з непоганою плавністю ходу, чіткої механічною коробкою передач і чудовою керованістю.

Шкурка і вироблення

Матеріали по темі

Чи варто економія з пропаном втрат в динаміці і кілька підвищеної витрати палива? Однозначно! Адже зараз літр пропан-бутан удвічі дешевше бензину АІ-95. Комплект ГБО при самостійній установці обходиться в 25 тисяч рублів, і при середній витраті палива 10 л / 100 км він окупиться через 14 тисяч кілометрів.

У заводських бітоплівних автомобілів, яким є і Ford Focus LPG, є ще одне величезне перевага - гарантія. Установка стороннього комплекту ГБО веде до неминучої втрати заводської гарантії, а з серійним автомобілем, само собою, таких проблем немає. Умови гарантії і міжсервісний інтервал залишаються ті ж, що у звичайних Фокусів.

Збірка бітоплівних Фокусів організована в окремій зоні - це пов'язано зі складністю монтажу ГБО. Однак не виключено, що в подальшому такі машини почнуть збирати на основній лінії.

Покупцям будуть доступні комплектації SYNC Edition і Titanium, але ціни на двопаливними Фокуси поки не визначені.

ПЛЮС: Економія на паливі, збереження гарантії

МІНУС: Втрата в потужності і динаміці, немає запаски

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter