Створення офіційної схеми ліній Московського метро для вестибюлів

Після здачі вагонної схеми приступаємо до схеми, призначеної для вестибюлів.

Розповідає Людвіг Бистроновскій.

Прототип станційної схеми

Передбачається, що поруч з касами буде висіти станційний схема. Ось один з перших її начерків з сайту студії, він застарів на пару місяців вже. Тут Кремль ще як арабська в'язь, а замість храму Христа Спасителя стоїть Палац Рад. І Лосик, звичайно.

Схема буде (сподіваюся) розміром в метр, на ній буде алфавітний покажчик, назва, і е-е-е ... що-небудь ще. Ось річка потрібна, це зрозуміло. І транспортні магістралі. І Лосик. І ще зрозуміло, що потрібні автобусні маршрути, що з'єднують сусідні гілки. Але ці маршрути теж бувають різні - наприклад, бувають швидкі і регулярні, а бувають повільні і рідкісні.

Конкурсна комісія запропонувала ось такий план.

«На вестибюльну схему додаються шари в порядку зменшення пріоритету до тих пір, поки надмірність інформації не призведе до значного погіршення читабельності і сприйняття. Список в порядку зменшення пріоритету:

1 - всі інформаційні шари з вагонної схеми (лінії і станції метро, ​​лінії залізниць, річка, Аероекспрес);
2 - назви районів міста + найближчих міст-супутників;
3 - основні магістралі (вулиці);
4 - зупинки (платформи) на ЖД;
5 - парки;
6 - лінії НГПТ (наземного міського пасажирського транспорту) (зв'язку станцій різних ліній + районів, необслуговуваних метрополітеном);
7 - пам'ятки;
8 - лінії НГПТ, складові опорну мережу міського транспорту (додаткові до п. 6) - за прикладом підготовленого ескізу.

Список маршрутів для відображення буде підготовлений тоді, коли стане зрозуміло на якому "рівні" ми зупинимося ».

Ескіз - сектор на північному заході Москви - підготовлений Олексієм Черніковим і Олександром Морозовим.

На північному заході Москви вирує напружене життя.

У файлі можуть бути помарки, він тут лежить для створення зразкового уявлення, а не для уїдливого багопоіска. Ну і плюс щоб обговорити принципи побудови

Коментарі творців

Відображені маршрути НГПТ, складові опорну мережу міського транспорту (інтервали менше 10 хвилин, зв'язку між різними районами - НЕ підвезення до найближчого метро) - це близько 20-30% від загальної кількості.

Виникли також вимога про невеликі зрушення трас ліній метро на схемі, без яких інформація про взаємодію НГПТ і метро дуже вже сильно спотворюється. Один з яскравих прикладів - «Трубна» і «Кольоровий бульвар»: «Трубна» знаходиться на Бульварному кільці (з пересадкою на маршрути Бульварного кільця), «Кольоровий бульвар» - навпаки, на Садовому (з пересадкою на тролейбус Б) - і з наземного транспорту це вже не єдиний вузол, а дві абсолютно різні станції, між якими на наземному транспорті - дві зупинки (670 метрів). Тому єдиний вузол метро розпадається на два наземних ТПУ, не пов'язаних між собою (і наш варіант це показує: окремо - підземна пересадка, окремо - два наземних пересадочних вузла).

Щоб були зрозумілі пересадки щодо вулиць: Садове кільце обов'язково зробити кругом, це можливо. Бульварне - частиною кола (знизу - Москва-ріка). МКАД - округлений прямокутник, а не ламана. Основні прямі проспекти (Ленінградський, Ленінський, проспект Миру, Волоколамськоє і Ленінградське шосе, вул. Народного Ополчення і т. П.) - теж максимально прямими на схемі. Щоб було схематично, ясно. Метро - це звичайно наше все, але не до такої міри, щоб всі інші міські об'єкти гнулися незрозумілим чином тільки заради абсолютно прямих ліній метро. Дороги (МКАД, Садове, Бульварне кільце) - показані білими лініями і підписані. В остаточному варіанті було б, на наш погляд, так само показати вищезгадані проспекти.

На нашій схемі є різні варіанти оформлення об'єктів одного і того ж типу об'єктів. Наприклад, вводиться знак наземної пересадки, за зразком паризькій схеми (Біла майданчик з сіркою каймою), форма - в різних варіантах різна (округлені кути, прямі, назви станцій та номери маршрутів входять всередину майданчика або не належать - це і визначає наявність зручної можливості пересісти).

Остаточне рішення, звичайно, за студією. Ми тільки показуємо, що потрібен такий об'єкт «пересадка по землі». Так само знаком можна показати «пересадку» між «Смоленськ» станціями метро - відразу видно, що між ними немає пересадки в звичайному метрополітенівських сенсі, але є пересадка на тролейбус з обох станцій - і можна по землі пересісти між цими станціями (якщо закортить).

Критерій вибору маршрутів (їх необхідно виконувати обидві умови):
а) маршрут повинен бути частоходящім (дві градації: 1. обов'язково інтервали не більше 10 хвилин весь день, 2. інтервали в пік не більше 10 хвилин, а вдень - не більше 15);
б) машрут повинен пов'язувати різні значущі райони, лінії швидкісного транспорту. У центрі значущі райони будуть більш дрібні, т. К. Там багато різних місць тяжіння; на околицях райони більші.

Чи не показуються маршрути типу автобуса 233, тролейбуса 58 - т. Е. Хоч і часті, але суто подвозящіе від найближчих до метро кварталів / дворів. Люди в цих кварталах і так знають, що вони «живуть на метро ХХХ».

Інша справа - зв'язок не тільки з найближчим метро, ​​але і іншими лініями. Приклад - автобуси і трамваї з Строгіно до «Щукінське» і «Войковська». Також важливо показати, як добиратися до метро, ​​якщо воно далеко від району (в таких районах часто виникають альтернативи). Приклади - автобуси з Бусіново, Коровіна (можна проїхати і до «Річкового вокзалу», і на «Петровсько-Разумовську»).

Важливо показувати не тільки автобуси-тролейбуси Мосгортранса, а й інших масових перевізників: Мострансавто і «Химки Тролейбус» в Химки, «Автолайн» (великі автобуси, а не маршрутки, у яких немає гарантії посадки) в Троїцьк і т. Д.

Трамвай і автобус-експрес йдуть по відокремленої смузі, з мінімальними інтервалами, тому їх лінії товщі, ніж у звичайних автобусів і тролейбусів.

Автобус і тролейбус дані різними кольорами тому, що поки що у нас не наскрізна система нумерації маршрутів. Пасажири елементарно заплутаються, т. К. За традицією автобус і тролейбус завжди показувалися різними лініями. Крім того, при наявності декількох (невеликої кількості! 2-4) кольорів легше орієнтуватися на схемі, ніж в варіантах «весь наземний транспорт одним кольором» або «всі маршрути різними кольорами».

На майбутнє - траса МК МЗ відразу забита в схему, щоб потім не сильно переробляти. На остаточному варіанті її поки що можна буде відключити. Аероекспрес йде уздовж залізниці, а не навпростець ».

Мені принципи здаються здоровими, але є і не дуже ясні моменти. Наприклад, що і кільцева метро, ​​і Садове одночасно повинні бути кільцями. Або ось очевидно, що вже зараз потрібно вибрати один з двох підходів: множення маршрутів або макаронний пучок.

Множення маршрутів версус макаронний пучок

Множенням маршрутів я назву ситуацію, коли п'ять маршрутів йдуть по одній дорозі, і на цьому місці малюється одна лінія, загальна для всіх. У цього підходу в плюсах - використання одного кольору і менший візуальний шум, а в мінусах - незрозумілість, для компенсації якої доводиться вводити багато позначень. І все одно не все на перший погляд буде ясно. Ось, наприклад, 21-й маршрут:

Ну тобто людині потрібно розуміти, чим знак кінцевої відрізняється від простої нумерації по маршруту, а на розвилках (або просто з якимось кроком) потрібно дублювати номера.

Альтернативою множенню маршрутів служить макаронний пучок, в якому на кожен маршрут малюється своя макаронина. Цей підхід знають всі, хто дивився на схему в тролейбусі.

Фрагмент схеми ліній тролейбусів Саратова, робота Антона Пікляева

Або ось в Лондоні ті ж щі:

Фрагмент схеми лондонського метро

До чого призводять макарони, знають всі - простір набухає і стає товщі. Але і плюси є. Коротше, все треба перевірити.

Ще потрібно визначити, наскільки схематичною повинна бути схема (якщо, наприклад, прибрати зупинки, то виділений вигин не потрібен, а якщо малювати зупинки - потрібен).

навколо лося

Схема з парками, вона ж схема з ЛОСИК, вона ж станційний, вона ж вестибюльна, вона ж схема з транспортними маршрутами Москви, розмістилася справа на Стінці Долі.

На фотке - дві ітерації: одна з транспортом, інша з визначними пам'ятками.

Спочатку постало питання про доцільність і масштабі станційно-вестибюльного лиха. Ну тобто самий доброзичливий до пасажира варіант - заграти для кожної станції свій стенд, на ньому кілька карт: велику, з нумерацією виходів і околицями станції і ще найближчу четвертинку Москви з транспортом і туди ж ліпити невелику схему метро. І протриматися так залишилося лише десять років - потім на всіх станціях будуть тачскрін з масштабованими картами і пошуком.

Але вішати-то что-то потрібно вже зараз, в єдиному для всіх станцій друкованому плакаті-метр-на-метр, в який хочеться вліпити і всю Москву, і драмгурток, і кружок по фото, і тут неминуче настане якась межа, далі якого нічого не влазить. Для з'ясування межі Єгор збільшив до метрового розміру вагонну схему і доклеюють на неї листи-гіпотези в міру готовності.

Тут видно три наклейки: прямі московські дороги (білим по жовтому, на півдні), транспорт на півночі і центр з Кремлем. Почнемо, як водиться, з нудного, з транспорту, а цукерочка Кремля буде на солодке.

Лінії: макарони, шосе, перегони

Почалося все з забігу на транспортно-макаронну фабрику № 1 ім. Тухачевського-Глаголєва.

Красиво, че - Олімпіада-вісімдесят. Зрозуміло, де зі 135-го маршруту пересісти на 35-й, і вся Москва як на долоні. Правда, виявилося, що схема повинна бути 5 × 5 метрів, і з неї для розміщення на кожній станції потрібно буде вирізати окремий шматок, а в метр на метр ні макарони, ні чесні макаронні пересадки не влазять. Там же ще на кожній макаронини треба номер маршруту писати, і все це повинно бути не дрібним. Загалом, все віщувало довгу битву.

Звичайно, боротьба за читабельність закінчилася б перемогою студії, якби не московські прямі магістралі. Дивимося.

Звичайно ж, все через те, що замість схеми тут виходить карта. На карті добре і детально встануть автобусно-тролейбусно-трамвайні маршрути і міські шосе, ось тільки гілки метро треба буде викинути на фіг - вони, по-перше, криві і, по-друге, не витримають візуальної конкуренції з макаронними пучками. Ну і плюс робота якась дивна - можна просто роздрукувати Яндекс або гугл-карту, і буде точніше. Загалом, я б вирішував завдання створення такої карти швидкого міського транспорту на базі картографічного сервісу, підібравши під неї малюнок маршрутів міськтранспорту. Проект з розряду «можна зробити», але не в рамках цього завдання, і, на мій погляд, там потрібна більш тісна інтеграція з картографами і зовсім інший масштаб.

Ось макаронини (розмір їх на роздруківці завеликий, але легко собі уявити їх зменшеними, і що буде творитися, коли вони заполонять всю Москву):

Загалом, є припущення, що на станції метро така схема якось недоречна. Там би все-таки більшу схему метро для заробітчан дати, а не «схему транспорту Москви мінус метро» для місцевих.

Ну окей. Якщо прямі дороги руйнують нам малинник, то давайте на них заб'ємо. Попутно, раз картографічна точність втрачається, а залишається лише спрощеність і схематичність, обрізаються апендикси маршрутів - залишаються лише з'єднувальні лінії від одного метро до іншого, а всі ці тролейбусні петлі і автобусні вихляння, по суті, не потрібні. Ну і різнокольорові макарони не потрібні до купи тоді.

Виходять гілочки. Спочатку одинарні ( «Південно-Західна» - «Ясенів»):

Потім все-таки поліпшені, макаронні, але одноколірні ( «Університет» - «Нові Черемушки»):

Стиль відтворення поки не остаточний, Єгор ще копає, днями сказав, що начебто є ідея про стиль, яку треба спробувати. Тут ще немає позначення трамваїв-тролейбусів, всяких стрілок напрямків та ін., Річка повинна перемалювати, роботи попереду багато.

Час історичної хвилинки. Ось що говорить нам про обрізання на кінцях міські транспортні маршрути інтернет:

Ця схема - з сайту yapriedu.ru, інших джерел не знаю

Спасибі «Єдиної Росії»: тепер ми знаємо, що в центрі не так вже й багато маршрутів-то

А ось пара карт з маршрутами, що не обрізаються по станціях метро, ​​з петлями і хитрими непрямими шляхами. раз:

Звичайно, ця історія з обрізанням апендиксів і «зайвих» петель спірна, і так не вийде кристально точного інформування пасажирів, і нам з цього приводу ще належить спілкування з конкурсною комісією та транспортними експертами, але поки ми маємо ось такі висновки: або схема, або карта. Все в підсумку знову ж упреться а) в доцільність і б) в технологічність: в пропонованому підході реально робити схему просто, без ювелірного випилювання лобзиком всіх закарлюк на шляху маршруту 35. Після свят будемо зустрічатися з колегами та шукати компроміс між схемою і картою. Про маршрути поки все, тепер оточуємо Кремль.

Про трикутні Кремля і Знаменитому П'ятачку

Прийшов список з двадцятьма п'ятьма (для початку) найбільш значущими туристичними визначними пам'ятками, які повинні бути на великій схемі. (Якщо не плутаю, список склали в Комітеті з туризму.) До списку додалося кілька відомих міських орієнтирів. На те, що можна буде додати ще в порожні місця на схемі, будемо дивитися після першого ескізу.

Для початку на схемі розставити те, що у Єгора було в заготовках, типу Сіті, Останкінської вежі і висоток, а решта заповнилося Палацами Рад.

Щоб потім не переверстувати все, збили підсумковий формат (з тонкої прямоугльной обведенням на SOS-листі), поставили справа прототип алфавітних покажчиків, і почався Тетріс Пам'яток.

Перший фан трапився в центрі. На Мікропятачке Долі між «Бібліотекою ...» і «Театральною» потрібно вказати Кремль, Історичний музей, собор Василя Блаженного, Червону площу, Могилу Невідомого Солдата, ГУМ і Мавзолей. Спочатку, як зазвичай, здавалося, що це неможливо.

Якщо говорити про іконку Кремля, то мені більше подобається ось така, а-ля мечеть (але і вона загубиться між пріпершіхся сусідів):

Запахло картою.

Ось як по-схемного малюють Кремль на маршрутах Барселони московських туравтобусом (схема на віконному склі, праворуч від вежі):

Тобто просто іконкою малюють. Смішно поруч з Мікрокремлем виглядає Мегасобор Василя Блаженного:

А ось як малюють Кремль по-чесному на міських інформаційних щитах (карта, хулі):

А ще - тадам! - у проекту є арт-директор, який свого часу запропонував Кремль затреуголіть.

Червоний Кремль забирав на себе всю увагу від червоної же гілки, і довелося його заспокоїти. Кремль побронзовел:

Тут постала проблема виходів до Кремля з керма. З одного боку, обриси Кремля задають на цій ділянці якусь подобу карти. З іншого боку, наноруль ні фіга не з планети карт, а дуже навіть з планети схем. Не хотілося б, щоб іноземний турист переходив спеціально на «Бібліотеку ім. Леніна », щоб потрапити до Кремля: там і з« Боровицької »відмінно приходиш куди треба. Ну і плюс неправильно, що «Бібліотека ...» знаходиться біля крайньої вежі Кремля, коли вона дуже собі навіть в середині.

Думали-думали, придумали вставити буферну зону - «Олександрівський сад». було:

Заодно і трикутний Кремль став як би трикутним, але майже-п'ятикутним. Хитрі оптичні спотворення, але не підкопаєшся.

Ну і, природно, все в підсумку помістилися.

(ГУМ буде будівлею, а не шопінг-пакетом, тому що його таки не за шопінг в список вставили - тоді вже й «Ашанчікі» з «Мегамі» треба відзначити :-) Не бачу, правда, я тут зараз Мавзолею. Але цілком можливо, що він туди і не лізе ніяк взагалі зовсім, ще подивимося, що там можна зробити.

В результаті майже добре: туристи виходять до Кремля з «Мисливського Ряду», «Театральній», «Площі Революції» і чотирьох станцій керма, немає відчуття вліпанія в Кремль якоїсь однієї станції. Поки що ай лайк іт.

Потім було питання, як фарбувати бульвари і парки. Єгор підібрав веселенький расцветочкі а-ля пітон.

А я думав-думав: щось мені ця забарвлення нагадує. Потім згадав: цвинтар ж! Якраз гуляв навколо студії і надіслав Жгун картинку Ваганьковського (зелена точка поруч - будівля студії, виходить, сусіди).

Відповідні пошукові ескізи не змусили себе чекати :-)

І на ЛОСИК протестувати, звісно.

Гаразд, зафарбування знайдеться, поки не до неї. І ще позиріть, як зміниться колір задника. Зараз в творчості художника настав асфальтно-сірий холодний період.

Раніше задник був фісташкові.

Попереду ще епопея з розстановкою парків. Є 23 парки, які ніби як точно відзначатимемо, але там ще не все зрозуміло, і писати поки про це поки рано, після свят будемо розбиратися.