Новий засіб від угону - замок ZEDER - журнал За кермом

Незвичайні протиугонки з'являються сьогодні вкрай рідко. Особливо механічні. Тим цікавіше було познайомитися з блокуванням рульового вала Zeder, створеним в Сербії. Скажемо відразу - нічого спільного з популярним «Гарантом» він не має.

- У Росії тільки я не краду.

Микола Перший

Сучасна людина ледачий - йому напевно буде лінь замикати замок при короткочасних розставання з машиною. Але захист повинен використовуватися постійно: диявол не дрімає.

Блокіратор рульового вала? Ну як же, знаємо: це «Гарант» і його численні аватари. За співвідношенням ціна / якість суперників у нього, в общем-то, немає - навіть незважаючи на постійне зростання циферок на ціннику. ми неодноразово писали про такі блокатори і навіть відчували їх . Але зараз перед нами пристрій дещо іншого типу.

Обмежень по модельному ряду для ZEDER практично немає - ці замки підійдуть більшості масових автомобілів.

На відміну від «гарантоподобних» виробів воно стаціонарне - власникові не потрібно постійно вставляти або виймати масивний стопор. Досить скористатися ключем: процедура нагадує, що минає в історію замок запалювання. Точно так же, залишаючи машину «на охорону», ви просто замикає замок, виймаєте ключ і йдіть. Безпосередня блокування здійснюється при попаданні стопора в паз - як на тих же Жигулях: можете злегка покачати рульове колесо самі, а можете надати це викрадачеві.

На деяких автомобілях змонтований блокіратор розташовується в безпосередній близькості від педального вузла. На наш погляд, це не дуже добре, оскільки личинка може забитися снігом або, того гірше, брудом. Нічого страшного в цьому немає: просто потрібна певна акуратність. (Втім, можна закривати личинку замку підходящої пробкою від якої-небудь пляшки з кетчупом.)

Чи не впливає такий замок на безпеку, адже рульова колонка при аварії зобов'язана складатися, та й регулювання по вильоту і куту нахилу ніхто не відміняв? Мабуть, правильно буде відповісти так: при правильній установці ніяких негативних наслідків бути не повинно. По крайней мере, нам такі випадки не відомі. У той же час відзначимо, що з формальної точки зору будь-яка зміна конструкції автомобіля є протизаконним і вимагає обов'язкового схвалення виробником машини. Це відноситься як до електронних, так і до механічних протиугінних пристроїв. Але на практиці цього, в общем-то, ніхто не робить.

Проміжний етап монтажу на Шкоду: замок з кронштейном готовий до установки на рульовий вал

Принцип роботи блокіратора нескладний - розібратися в нюансах допоможе анімаційний ролик:

При установці на автомобіль корпус замку додатково кріпиться до кузовним елементам машини, що полегшує користування блокуванням, при цьому свердловина замка постійно знаходиться в одному місці. Таке кріплення не є силовим, оскільки в цьому немає необхідності: при спробі повернути заблокований кермо масивний замок швидко упреться в педальний вузол або кудись ще - в залежності від моделі машини.

Добре видно два штифта, які не дають втулці замку провернутися на валу.

Чи легко зламати такий блокіратор? Спеціальних досліджень ми поки не проводили, але вважаємо, що при втраті ключа доведеться бігти за болгаркою і намагатися перепиляти масивну виступаючу частину замку. Це довго, голосно і важко. Втім, цікаво, що скажуть фахівці МВС, до яких розробники хотіли звернутися якраз з цього приводу.

Ключ виглядає незвично: трубчаста конструкція з приводним сегментом на кінці і декількома кодовими отворами.

Цікаво, що на автомобілі з круглим рульовим валом встановити Zeder непросто: втулку доведеться приварювати! Втім, розробники все одно рекомендують застосовувати при установці зварювання - наприклад, щоб зафіксувати різьбове кільце, що закриває корпус замку після монтажу на вал.

Замок встановлений на проміжний вал - тепер всю підзборки можна ставити на місце.

Мимовільне спрацьовування блокіратора, судячи з усього, виключено конструкцією. Для висунення блокуючого штока необхідно докласти зусилля для стиснення пружини, яка постійно тисне на нього в протилежному напрямку, від рульового вала. Для натискання пружини необхідно ключем провернути блокуючий механізм.

Робота в розпалі. Масштаб «лиха» вражає, але тільки на перший погляд. Установка більшості серйозних охоронних систем, в тому числі і електронних, вимагає значних трудовитрат. Відзначимо, що Шкода для установника - одна з найбільш благодатних машин: вся робота займає менше години. А ось Інфініті, наприклад, вимагає 5-6 годин.

Матеріали по темі

Почім задоволення? Вартість замку з установкою залежить від моделі автомобіля: приблизно йдеться про суми в 30-40 тисяч рублів. Дорогувато, звичайно, але епоха дешевих охоронних і протиугінних пристроїв давно пройшла. навіть найпростіший іммобілайзер поважаючий себе майстер не буде встановлювати за копійки. А тут все-таки метал, який в усі часи викликав повагу. Важкий мішечок з дукатами або піастрами виглядає переконливіше, ніж шматочок пластика. Інша справа, чи будете ви акуратно замикати і відмикати такий блокіратор постійно, а не час від часу? Крім того, не забувайте про можливі проблеми з офіціалами, якщо машина гарантійна: ці хлопці дуже не люблять, коли в автомобілі копається хтось ще. Нарешті, багато власників вважають нижче своєї гідності взагалі користуватися ключами - мовляв, буду я ставити замок в машину з бесьключевой доступом! Що ж, їм видніше.

Відео: Zeder

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter