Полірування кузова абразивними пастами - всі нюанси - журнал За кермом

1. Відновлювальна (абразивний) полірування кузова автомобіля помітно освіжає його зовнішній вигляд і повертає...
2. НЮАНСИ І ПРОТІВОПОКАЗНІЯ

Відновлювальна (абразивний) полірування кузова автомобіля помітно освіжає його зовнішній вигляд і повертає первісний блиск. Однак, як і у будь-який інший операції, тут є нюанси. Недосвідченість або недбалість можуть «освіжити» кузов до такої міри, що його доведеться перефарбовувати. У такі ігри, особливо перед продажем машини, краще не грати.

До абразивного полірування кузова, що надає машині свіжий вигляд, частенько вдаються при передпродажної підготовки старих автомобілів. Також вона рятує при легких пошкодженнях лакофарбового покриття.

У деяких виробників існує кілька лінійок (рядів) абразивних паст. Їх принципова відмінність - варіація розмірів мінералів. Тобто ступінь абразивності паст (кроки) з однієї лінійки підібрана так, щоб кожен наступний крок перебивав сліди роботи попереднього. Застосування продуктів з різних рядів може спричинити проблеми. Тобто, наприклад, среднеабразівних паста з однієї лінійки, можливо, не зможе прибрати сліди від роботи крупноабразівной сестри з іншого ряду.

Освіжити зовнішній вигляд автомобіля і додати йому блиск можна різними способами. Якщо машина молода і лакофарбове покриття не має пошкоджень, то цілком достатньо пройтися по кузову восковою поліроллю . До того ж вона дасть захист від легкого зовнішнього впливу, якої вистачить на кілька мийок. А ось якщо лакофарбове покриття зношене сильніше і має різні дефекти, то із завданням по омолодженню впорається тільки абразивна поліровка. За аналогією зі скрабом для шкіри вона знімає певний шар лаку, забираючи з собою, наприклад, потертості і легкі подряпини. На жаль, на відміну від живої тканини, лак вже не наросте. Тому операцію по такій полірування кузова можна провести певну кількість разів.

У різних виробників лінійка для абразивної поліровки зазвичай представлена ​​трьома видами паст. Крупноабразівная паста (перший крок) призначена для видалення дефектів на покритті, наприклад, подряпин або потертостей. Саме вона зрізує найбільшу товщину шару лаку. Среднеабразівних паста (другий крок) видаляє неминучі сліди роботи першого кроку і забезпечує покриттю високий рівномірний глянець. Вона добре прибирає так звану голограму (кругова ризику від обертання полірувальником). Мелкоабразівной паста (третій крок) застосовується опціонально. Її також називають антіголограммной. Вона остаточно перебивають кругову ризику, яка особливо помітно переливається на сонці на темних кольорах (найсильніше - на чорному).

КУРС ЛІКУВАННЯ

Залежно від стану лакофарбового покриття абразивна поліровка проводиться за кількома сценаріями. Кожен вимагає певного часу і коштує окремих грошей.

Матеріали по темі

Природно, повноцінне відновлення пристойно втомленого лакофарбового покриття з серйозними дефектами, наприклад, подряпинами, обійдеться дорожче і займе більше часу. Цей сценарій вимагає додаткових етапів. У цьому випадку перед застосуванням паст проводять більш сувору, але необхідну абразивну підготовку. Покриття шліфують тонкими кругами з дрібною зернистістю (близько 3000). Це роблять, щоб легше було видалити глибокі дефекти. Прибирати їх за допомогою абразивної пасти першого кроку недоцільно: занадто довгий і трудомісткий процес.

Перед початком шліфування покриття очищають за допомогою абразивної глини. Вона збирає в себе бруд і піщинки, які не можна прибрати при звичайній мийці. Ці частинки залишають глибокі ризики на покритті при неминучому попаданні під полірувальний круг, а, наприклад, залишки бітуму або сліди від рослин швидко його забивають.

Хороша підготовка до робіт включає також маскування пластикових і гумових елементів. Додатково прикривають отвори, кромки і ребра на кузовних елементах.

Матеріали по темі

Далі кузов проходять пастами двох або трьох кроків (в залежності від кольору). Така повноцінна і якісна обробка, наприклад, автомобіля С-класу, займає до двох днів. В основному подібними кропіткими і трудомісткими роботами займаються детейлінг-центри. Цінник за подібне задоволення кусається - порядку 20 000 рублів.

Приблизно день займе оновлення більш «живого» покриття без серйозних дефектів. В цьому випадку обходяться тільки пастами. Перший крок з легкістю впорається з ушкодженнями. Також бажано попередньо очистити кузов абразивної глиною і замаскувати відповідальні місця. Подібна якісна підготовка і обробка кузова усіма кроками паст обійдеться в середньому в 10 000 рублів.

Для простого облагородження лакофарбового покриття автомобіля досить лише другого і третього кроку абразивних паст. З урахуванням підготовки можна вкластися в півдня. Також існують експрес-варіанти, запропоновані на звичайних мийках. Без ретельної підготовки і маскування кузова весь автомобіль «пробіжать» за пару годин. В середньому обидва родинних сценарію таких робіт обійдуться в 4000 - 5000 рублів.

Ремонтне лакофарбове покриття (зокрема, шар лаку) зазвичай товщі заводського. Тому воно витримує бóльшее число підходів абразивної поліровки.

Товщина шару заводського лаку зазвичай становить близько 40 мікрон. При професійному підході шліфувальний круг, як в прикладі вище, за один прохід знімає близько 5 мікрон, крупноабразівная паста - приблизно 2 мікрони, а її молодші сестри другого і третього кроку разом - менше одного мікрона. Тобто при наявності серйозних і глибоких дефектів абразивна поліровка може зняти до 15-20 мікрон. Іншими словами, товщина лаку середньостатистичного автомобіля витримає максимум дві подібні обробки. Далі машину доведеться фарбувати .

При видаленні звичайних дефектів, наприклад, неглибоких подряпин, коли не потрібно шліфування, зазвичай знімається близько 7 мікрон шару лаку. Тобто подібну абразивную полірування можна провести раз п'ять. Легке оновлення покриття з дрібними дефектами з'їсть максимум 5 мікрон лаку. Такий сценарій вдасться повторити шість-вісім разів.

НЮАНСИ І ПРОТІВОПОКАЗНІЯ

Автовиробники вибирають тип лаку (його твердість) на свій розсуд. Виявити явну закономірність в цьому питанні складно. Тобто без попереднього вивчення питання ніколи не можна з упевненістю сказати, що на конкретній моделі машини застосований певний тип лаку. Найчастіше зустрічаються середні по твердості лаки. Тверді покриття (так звані керамічні лаки) застосовують німецькі виробники. М'які (самозатягивающиеся) люблять японські преміальні бренди.

Матеріали по темі

В автомобілебудуванні при фарбуванні кузовів застосовують три типу лаку, що відрізняються ступенем твердості: тверді, середні та м'які. Кожен з них по-своєму переносить полірування. Тверді лаки (так звані керамічні) забезпечують високу механічну захист і дають хороший глянець. На них утворюється менше експлуатаційних дефектів, але якщо все ж з'явилася, наприклад, подряпина, то боротися з нею буде складно. Щоб зрізати необхідну товщину шару лаку першим кроком пасти, доведеться зробити більшу кількість проходів. Зате в результаті вийде яскравий глянець.

Середні по твердості лаки блищать гірше твердих, але працювати з ними при видаленні дефектів простіше.

М'які (самозатягивающиеся) лаки - окрема тема. Вони мають «гумовий» характер, і дрібні дефекти на них не залишаються. Якщо натиснути нігтем на поверхню, з'явиться слід, який самоусунеться через короткий час. Але якщо подряпина все ж з'явилася, то усувати її буде дуже складно. При поліровці першим кроком поверхню розігрівається і натягується, в результаті ризику або подряпина йде. Однак після охолодження дефекти можуть знову проявитися, і доведеться повторно проводити обробку. Передбачити заздалегідь така поведінка дуже складно, виручить лише досвід і професіоналізм. До того ж такі лаки завжди мають посередній блиск.

Більшість абразивних паст має водну основу. При негативних температурах неминуча їх кристалізація і затвердіння. У кращому випадку після розморожування вони змінюють в'язкість, але залишаються придатними для використання, а в гіршому - вони повністю розкладаються на сухий залишок і воду, це місиво можна сміливо викидати. Таке відбувається при транспортуванні товару або при його зберіганні в неопалюваних приміщеннях. Однак у деяких виробників є лінійки паст з включенням добавок, значно відсувають поріг кристалізації. Таким продуктам не страшні навіть сильні морози. Читаємо уважно етикетку про склад та умови зберігання пасти!

При абразивної поліровки дуже важливі навички майстра. Невмілі дії можуть привести до непоправних дефектів або пошкоджень середньої тяжкості, які ще можна усунути. Наприклад, особливої ​​уваги потребують ребра на кузовних елементах. У цих зонах пляма контакту з поверхнею полірувальником дуже мало, а обороти інструменту високі. В результаті миттєво відбувається так зване пробиття лаку - деталь доведеться перефарбовувати повністю або локально. Цей момент дуже важливий при підготовчої абразивної шліфування і роботі з крупноабразівной пастою. На цих етапах йде дуже агресивна дія на покриття. Тому майстер або обходить ребра, або маскує їх вузької захисною стрічкою. Її знімають при проходах пастами наступних кроків, щоб отримати рівномірний глянець і блиск на деталі. Вони надають мінімальний вплив на покриття і зрізають мізерний шар лаку навіть на ребрах.

Ребра на кузовних елементах вимагають особливої ​​уваги при абразивної поліровці. При невмілих діях в цих зонах можна запросто зрізати весь лак або пробити покриття аж до металу!

Пробити лак можна і при одержимого бажанні повністю прибрати глибоку подряпину. Відчутні на дотик пошкодження або проходять на всю глибину його шару, або дуже близькі до неї. При спробі повного видалення такої подряпини дуже великий ризик зрізати весь шар лаку або не залишити запасу товщини для можливої ​​повторної полірування в майбутньому. Однак таке пошкодження можна зробити менш помітним. Навіть при легкому абразивної поліровки краю подряпини трохи згладжуються, і вона вже не так сильно впадає в очі.

Народний метод визначення глибини подряпини. Якщо ніготь чіпляється за її краю, значить, таке пошкодження вже не можна повністю прибрати. Його можна лише мінімізувати.

Матеріали по темі

Ще одна небезпека - перегрів поверхні при роботі з полірувальником. Якщо стоїть завдання відполірувати свіжопофарбовані автомобіль, покриття якого ще не охололо після камери, то великий ризик взагалі зрушити лакофарбовий шар. Він в прямому сенсі провернеться разом з полірувальником.

Якщо покриття вже не нове, то при його перегрів від полірування можливо вигоряння пігменту. При обробці нормальна температура поверхні кузова повинна складати приблизно 50-60 ° C і не обпалювати руку. Якщо вона підніметься до 80-90 ° C, то пігмент може почати вигоряти. Особливо болісно це проходить на білих кольорах: в місці перегріву з'являються жовті плями. Щоб їх прибрати доведеться перефарбовувати деталь.

Виправити шкоди при перегріванні поверхні - засихання залишків пасти в зоні робіт. Якщо упустити момент, то зняти її буде проблематично. Доведеться прибирати її серветкою, натираючи готову відполіровану поверхню. Ця зачистка слідів може зіпсувати ефект від всієї виконаної роботи, залишивши сліди, які іноді з'являються після мийок (Легкі кругові ризики).

Полировальник бажано тримати площиною до поверхні. При нахилі його ребро може робити сильні запили, залишаючи видиму нерівномірність в глянці. Природно, на кузові автомобіля вистачає місць, де не обійтися без роботи ребром. Якщо запив вийшов занадто помітним, то цю зону більш ретельно переполіруют середньо- і мелкоабразівниі пастами.

Матеріали по темі

Якщо паста потрапила на гумові і чорні (незабарвлені) пластикові елементи кузова , Наприклад, молдинги, її важливо прибрати до засихання. Інакше вона залишить білясті сліди, перемогти які буде проблематично, особливо якщо пластик текстурний. Тому не варто нехтувати правилом маскувати кузов під час полірування. Це займе менше часу, ніж зачистка небрежностей, які обов'язково побачить клієнт.

Також на якість робіт безпосередньо впливає чистота приміщення і обладнання. Процес полірування дуже вимогливий до таких, здавалося б, банальних речей. Після роботи полировальник необхідно мити і продувати. При засиханні пасти залишаються мінерали (сухий залишок), які будуть малювати кругову ризику при обробці наступного автомобіля. Доведеться витрачати час і матеріал на виправлення дефектів. Те ж саме стосується і самого приміщення. Велика кількість пилу в повітрі - більше ефект з рискою на кузові.

При абразивної поліровки деякі дефекти на кузові обходять, а з іншими працюють дуже уважно. Якщо в зоні обробки присутні вогнища внутрішньої корозії (спучування лакофарбового покриття), то ці місця не чіпають, щоб уникнути подальшого руйнування покриття. Однак пастами можна працювати по поверхневої іржі, гірше вони не зроблять. Після полірування рудий наліт піде, але знову з'явиться згодом.

Наявність вм'ятини на кузовному елементі - не привід відмовлятися від абразивного полірування. Є підхід, при якому вийде хороший глянець і блиск без посилення прикрого ушкодження.

Матеріали по темі

Вм'ятини обходять при обробці крупноабразівним кроком пасти. А щоб ці зони не світилися своєї матовістю на тлі глянцю всього кузова, в них акуратно забираються наступним кроками паст, які менш агресивні до лакофарбового покриття. І вовки ситі, і вівці цілі.

Зони зі сколами зазвичай не оминають. З найпоширенішими невеликими ушкодженнями розміром 1-2 мм нічого не станеться. Більші відколи можуть трохи збільшитися в розмірах через легкого зрізання їх країв. В цілому, абразивними пастами можна сміливо працювати по сколів.

* * *

Якісну абразивную полірування кузова зробить тільки кваліфікований майстер. З огляду на, що всі роботи виключно ручні, копіткі і вимагають багато часу, ця процедура не може коштувати дешево. Хоча і адекватна ціна не гарантує відповідної якості. Тому при виборі сервісу або гаражного майстра в першу чергу орієнтуйтеся на рекомендації знайомих і відгуки в інтернеті.

Як бачите, проста, на перший погляд, операція таїть масу підводних каменів. Замість радості можна отримати розлад за свої ж гроші.

Дякуємо за допомогу в підготовці матеріалу компанію «3М Росія».

Фото: з архіву автора

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter