Lancia Montecarlo

Зберегти

Lancia Montecarlo (тип 137) є Pininfarina -розроблено середній спортивна машина який був створений Lancia в Італія з 1975 по 1981 роки.

Автомобілі з першої серії, які були виготовлені з 1975 по 1978, були відомі як Lancia Beta Montecarlos і ті з другої серії, що випускалися з 1980 по 1981 рік, просто як Lancia Montecarlos. [2] В обох випадках Монтекарло був написаний як одне слово, на відміну від нього Монте Карло в Князівство Монако . Обидві серії були запропоновані в Росії Купе і Павук останнього з унікальним ручним керуванням targa стиль кабріолет зверху. Павук був проданий у Сполучених Штатах як Lancia Scorpion у 1976 та 1977 роках.

Загальний обсяг виробництва склав 7,798 одиниць, [4] з виробництвом з 1974 по 1982 рік з перериванням у 1979 році. 2 080 перших серій та 1123 другої серії купе. Були також побудовані 220 моделей конкуренції ( Lancia 037 ).

Дизайн

Перша серія Beta Montecarlo

Fiat шукав заміну для свого 124 Coupe тому Pininfarina було доручено проектувати та розробляти заміну. Проте Бертоне придумав дешевшу альтернативу, яка стала Fiat X1 / 9 . Pininfarina продовжив з його проектом закликав Fiat X1 / 8 що закликав для внутрішнього-engined спорт автомобіль з 3-літр V6 двигун. X1 / 8 проект мусить бути Pininfarina перший колись автомобіль бути цілком розроблений та побудований у будинку замість базуючого на існуючому виробництві автомобіль. [5] [6] Початковий проект був виконаний до 1969 року, а остаточний проект був завершений у 1971 році Паоло Мартіном.

У зв'язку з першою нафтовою кризою в 1970-х роках, проект був перейменований в X1 / 20, а двигун був змінений на 2-літровий чотирициліндровий варіант. Перший прототип X1 / 20 був Fiat Abarth SE 030 для гонок у 1974 році. Після гоночного сезону 1974 року Fiat припинив свою програму Abarth SE 030. Проект X1 / 20 був переданий Lancia, який хотів преміум-альтернативу Fiat X1 / 9 і кілька автомобілів з гало.

Як забезпечити преміальний рівень устаткування, Lancia вибрав дволітровий twin-cam чотири-cylinder двигун з Fiat 124 Sport Coupé , Macpherson припинення, п'ять-швидкості gearbox, та диску гальмо у і фронт і задній. Тому що Montecarlo поділив дуже мало компонентів з іншими Beta автомобілями, Pininfarin був вибраний щоб побудувати автомобіль у його цілісності.

Montecarlo був наявний тому що фіксований голова "Coupé" та як відкритий-дах "Павук" з великою складаною полотне дах між твердими A та B стовпами.

Виробництво Beta Montecarlo * Тіло 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 Загальний Купе 0 412 900 740 28 0 671 452 0 3,203 Павук 2 772 2,279 478 27 0 437 380 0 4,375 Corse 0 0 0 0 0 0 0 11 209 220 2 1,184 3,179 1,218 55 0 1,108 843 209 7,798

* зазначено виробничими документами Pininfarina

Моделі Перші серії

Бета Монтекарло нарешті була відкрита на 45-му Женевський салон International de l'Auto У березні 1975 року. Автомобілі першої серії (з 1975 по 1978) були позначені як Lancia Beta Montecarlo. Вони були названі "Монтекарло", написані як одне слово, а не Монте Карло , один з Монако адміністративні райони. Влада прийшла з twin cam , 1995 cc Lampredi Вбудований чотири, розвиваючи 120 PS (88 kw; 118 hp) у 6000 rpm. Lancia вимагала максимальну швидкість понад 190 км / год і час розгону 0–100 км / год 9,3 секунди. [7]

Відмінності першої серії були тверді панелі до задніх крил над бухтою двигуна і 8,8Jx13 "легкосплавні диски, унікальні для цієї моделі. Інтер'єр був оббитий у вінілі (TVE, Elasticized Vinylic Textile) як стандарт, в тканини як Водійське бічне дзеркало (праворуч було необов'язковим) було Vitaloni Californian.У 1978 виробництво Beta Montecarlo було зупинено.

US-market 1976 Скорпіон

Бета-Монтекарло продавалася в Сполучених Штатах протягом двох років, 1976 і 1977 рр. Федеративний Монтекарло був знову перейменований Lancia Scorpion, тому що ім'я Монте-Карло вже використовувався в Америці Chevrolet. У 1976 році було вироблено 1805 і продано як модельний рік 1976 і 1977 (1396 і 405 відповідно).

Внаслідок суворих американських правил емісії малий 1,756 куб. Таким чином, Scorpion доставив всього 81 к.с. (60 кВт), в порівнянні з 120 Монтекарло. Для того, щоб задовольнити федеральний тест краху та вимоги до освітлення, Scorpion мав більший 5-mph бампери та напів-pop, запечатані фари пучка. Дві додаткові серії вентиляційних отворів на кришці двигуна були необхідні для охолодження каталізатора. Всі Scorpions ознаками конвертованої вершини.

Друга серія

Lancia Montecarlo. Зверніть увагу на нові контрфорси, бета-14-дюймові легкосплавні диски та badging.

Після двох-річного перерви переглянута друга серія була введена в 1980 році. Бета-префікс був викинутий, і автомобіль був просто пропущений як Lancia Montecarlo. [8]

На зовнішній вигляд найбільш очевидні зміни являли собою оновлену підпис Lancia розділений grille перший введений з 1979 Delta , засклені задній buttresses (забезпечуючи кращу видимість) та, замість моделі badging на хвості, повна ширина щіткою алюмінієва смуга. Більш великі 8-спицеві 5,5Jx14 "сплаву колеса з Бета були прийняті щоб очистити upsized гальмо rotors та calipers, та сервопривід гальма було видалено, щоб вирішити проблему блокування гальма. У салоні з'явилися нові три спиці Момо кермо на місці старих двох спиць один, а також перероблена обробка і тканини. Двигун був перероблений теж: вище ступінь стиснення , Marelli електронне запалювання і нове карбюратори зроблено для посилення крутного моменту.

Питання

Задній вид на Lancia Montecarlo.

Відсік двигуна.

Монтекарло / Скорпіон зазнав декількох проблем. Між вищими пружинами, які використовувалися для задоволення вимог США щодо висоти, відсутність заклинателя, та підйом руля, обробка американського ринку Scorpions не відповідала обіцянкам дизайну автомобіля.

Шум двигуна в салоні автомобіля іноді критикувався; Дорога та доріжка перерахування шуму як одне з їхніх найбільших скарг на автомобіль, з "маленькою радістю слухаючою wheeze емісійного обладнання-придушене 4-banger", [9] та Двигун називаючи шум двигуна "хрипова какофонія". [10]

Різке перемикання є загальним і збільшується по мірі зносу втулок (загальна риса в автомобілях з середнім двигуном). Задній crossmember є проект недолік; Використаний метал був занадто тонкий і сприйнятливий до корозії та можливого виходу з ладу, хоча більш потужні замісники доступні у післяпродажних компаніях.

S1 Montecarlos та Scorpions страждали з надмірно прискорених гальма, котрий викликали фронти замкнути легко у вологому. Вони часто критикувалися в оглядах; Наприклад Road & Track скаржилися на "важкий фронт замикання і 37% зникають" [9] і двигуна, що вони знайшли "це disconcertingly легко замкнути передні колеса при наближенні кути". [10]

В результаті, виробництво було припинене у 1978 в той час, як гальмуючі проблеми були вирішені деякими інженерними змінами, включаючи усунення сервопривід гальма .

Іржа є проблемою для Монтекарло і Скорпіона. [11] Якщо не зберігати в сухому середовищі, для запобігання іржі необхідна активна профілактика. Брандмауер і колісні свердловини є звичайними місцями для іржі. Іржаві підлоги для підлоги є основною причиною ранньої загибелі Монтекарло / Скорпіона.

Гонки Abarth SE 030

Перше потомство проекту X1 / 20, яке фактично було відкрито для громадськості, не було остаточним бета-монтарло, а Abarth 030. Працює на 280 к.с., 3,2 літра V6 , sporting помітний аеродинамічний appendages (включаючи snorkel над дахом нагодувати двигун) та Abarth червоно-жовтий livery, SE 030 спочатку був замислений як заміна 124 Abarth у motorsport. Тим не менш, Fiat в той час, як віддають перевагу змагання високий обсяг продаж 131 для маркетингових міркувань, та тільки два Abarth 030s колись були зроблені.

У 1974 році один з двох прототипів взяв участь у тодішньому популярному Giro d'Italia automobilistico Чемпіонат, що складається як з дорожніх, так і з дорожніх перегонів. Під керівництвом Джорджо Піанти та Крістін Беккера він забив чудове друге місце, відразу після Lancia Stratos Turbo дуету Andruet-Biche.

Montecarlo Turbo був Група 5 гонщик. Це являло собою перший змагання автомобіль бути виставлений Lancia у восьми роках коли йому вступив травень 1979 Сільверстоун Шестигодинний раса. [12] Він виграв Чемпіонат світу 1979 року для марок (під 2-літровим відділенням) і загалом для Чемпіонат світу 1980 року для марок і 1981 Чемпіонат світу з витривалості для марок . Ганс Хейєр також виграв Deutsche Rennsport Meisterschaft в 1980 році за кермом Монтекарло. У 1980 році Turbo також розмістив перше і друге місце Giro d'Italia automobilistico , італійський колега Tour de France Automobile.

Будучи a силует Автомобіль, Montecarlo Turbo тільки поділив центральну частину тіла з його тезки виробництво автомобіль. Передні та задні трубчасті підрамники підтримували підвіску і розміщували двигун, досі середній з коробкою передач Colotti. Використовувалися три двигуни: 440 л.с. 1,425.9 куб. См, 490 к.с. 1,429.4 куб. См і 490 к.с. 1,773.0 куб. [13]

Montecarlo являв собою базу для Lancia успішний Група B ралі автомобіль, Lancia 037 . Дебютувавши в 1982 році, автомобіль виграв 1983 Чемпіонат виробників WRC для Lancia.

Подібно до Montecarlo Turbo, 037 тільки зберегли центральну секцію від Монтекарло, але мало що інше, і його наддувом двигун, в той час, як все ще midship, був встановлений longitudinally а не transversely як це є у Montecarlo.

• Американський ринок Lancia Scorpion

• 1975 Lancia Montecarlo Spider з ранніми твердими контрфорсами

• Група 5 Lancia Montecarlo Turbo

• Lancia Montecarlo Series 2 на Moffat в Шотландії

• Lancia Scorpion оснащений додатковими колесами

1. Шаблон: Vite web
2. "Lancia Montecarlo" . carfolio.com.
3. Виробничі дані Архів 2009-03-12 в Wayback Machine Отримано з lnx.betamontecarlo.it 2 квітня 2009 року
4. "Produzione Complessiva" [Кумулятивне виробництво]. pininfarina.it (по-італійськи). Архів від Оригінальний у 2011-06-05.
5. "Montecarlo Consortium" .
6. "Бріо Тріо: Fiat / Bertone X1 / 9, Lancia Montecarlo, Ferrari 308GT" . 7 липня 2008 року.
7. Lancia Servizio Pubblicità e Promozione (ред.), Lancia Beta Monte-Carlo (офіційна брошура)
8. "Montecarlo Consortium - наші автомобілі" . montecarlo.org.uk. Архів від Оригінальний у 2012-11-11.
9. Road & Track, вересень 1976
10. Мотор, 23 квітня 1977
11. BENJAMIN PRESTON, "Могли Довільні Автомобілі Бути Ключем Залучати Молоді Гайки Автомобіля?" , Колеса (блог), The New York Times, 4 червня 2013 року
12. Армстронг, Дуглас (липень 1979). "Європейський лист". SA Motor. Randburg, Південна Африка: SA Motor (Pty) Ltd. 17 (7): 9.
13. "Lancia Montecarlo Turbo" . lanciamontecarlo.net2.