Вимірюємо запас ходу автомобілів на резервному паливі

Таке трапляється, коли їдеш на дальняк по дорозі, на якій впізнавані заправки зустрічаються раз в 100 км, а то і рідше. У цьому випадку після 60-70 пройдених «на лампі» кілометрів особисто я втрачаю спокій, вимикаю кондиціонер, закриваю вікна, а на педаль газу тисну вкрай обережно, попутно молячись Богу автостради, щоб він послав вже хоч якусь бензоколонку, нехай навіть паливо на ній будуть наливати з бідонів. Так-так, про невелику каністрі я теж завжди згадую лише тільки в ці самі моменти.

Ось ми і вирішили, нарешті, з'ясувати, скільки кілометрів проїде ваш автомобіль, після того як на його приладовій панелі або мультимедійному екрані загориться сигнальна лампа датчика рівня палива. Для цього ми почали розробляти цілу методику тестування, вписувати різні параметри в кожну клітину шкільного зошита, враховувати швидкість вітру, аеродинаміку кузова і політичну ситуацію в країні.

Тобто так, як ми всі їздимо в звичайному житті. В результаті набралося десять піддослідних з різними характерами, двигунами і паливними баками. Всі вони їздили по одній і тій же заміській дорозі, поки не стихнуть, але з дотриманням кількох умов. Ми вирішили, що як тільки машина сповіщає нас звуками і контрольними лампами про брак пального, водій повинен перейти в режим овоча. Швидкість - плюс-мінус 100 км / год, якщо є можливість, то на круїз-контролі. Так ми не будемо гальмувати потік і викликати гнівні вигуки у оточуючих. Крім того, ми вирішили відмовитися від спортивних режимів трансмісій, різких обгонів і іншого молодецтва, від якого машини пожирають зайві літри.

Ще ми домовилися включати всілякі електронні помічники, що економлять пальне, якщо такі є. Йдеться про клавіші стоп-старт, Eco, Efficient, перекладі шасі в економний режим і так далі. При цьому кондиціонер працював у всіх автомобілях: не будете ж ви їхати по M4 в Сочі в 30-градусну спеку, обливаючись потом, вірно? Відразу обмовимося, що деякі цифри на фотографіях не збігаються з описом, так як іноді зняти приладову панель відразу після повідомлень бортових комп'ютерів було просто неможливо. Ну що, поїхали!

Сутеніло. Бортовий комп'ютер 123-сильного Kia Rio з 6-ступінчастим "автоматом" показував залишок ходу 42 км, як раптом на приладовій панелі без всякого звукового повідомлення запалилася помаранчева лампочка у вигляді бензоколонки. Стрілка на щитку зависла над крайньою відміткою датчика рівня палива, де корейці чомусь полінувалися зафарбувати червону зону. Рівно через 42 км, коли стрілка провалилася в самісіньке пекло, на приборке з'явилися прочерки, вечір переставав бути томним. Одометр показував сто з гаком подоланих «на лампі» кілометрів, а «кореєць» все їхав і їхав ... як раптом пропала тяга. Ніяких ривків, перегазовок та інших звуків. Повертаю на узбіччя і пишу свідчення - 113,4 км. Після, прийнявши в бак 10 літрів бензину, машина завелася як ні в чому не бувало і поїхала далі. При цьому лампа на приборке так і не згасла. Виходить, якщо не тиснути "тапок» і їхати розмірено, то з прочерками замість цифр в меню запасу ходу ви можете проїхати аж 71 км!

А що буде, якщо майже такий же автомобіль, як Kia Rio, оснастити не "автоматом", а 6-ступінчастою «механікою»? Під рукою у нас був аж цілий хетчбек Hyundai Solaris. На його приладової панелі свідчення рівня палива електронні, контрольна лампа запалилася на останньому розподілі при запасі ходу в 56 км. На жаль, через 12 км прогноз пропав і з'явилися інтригуючі прочерки. Ще через 38 км остання риска на індикаторі закліпала, попереджаючи про катастрофу, але кінця бензину так і не було між ними. Після 140 пройдених кілометрів почали проявлятися легкі провали тяги, можливо, навіть фантомні, від напруженого очікування. Але автомобіль заглох, лише коли одометр відміряв 151,5 км, зупинившись за 100 метрів від заправки! Так як в той момент ми тестували відразу кілька машин, то вирішили залити в бак всього пару літрів, але Solaris відмовився оживати, люто крутячи стартер до тих пір, поки знову не натиснули на кнопку запуску двигуна. Долили ще пару літрів, і хетчбек швидко завівся. Виходить, що механічна трансмісія дійсно здатна економити паливо і виграє у «автомата» на Kia Rio майже 40 км.

Що ж в такому випадку може 7-ступінчастий «робот» DSG з двома зчепленнями укупі з менш об'ємним (1,4 літра), але турбованим мотором? Тонкий писк пролунав в салоні Skoda Rapid в точності тоді, коли стрілка датчика рівня палива торкнулася позначки 1/8 бака, після якої починаються червоні поділу. От уже воістину німецький порядок. «Шкода» пообіцяла, що протягне на лампі 100 км, а в допомогу їй трансмісія була переведена з спортивного в звичайний режим D. Через 93 км «чех» вирішив не випробовувати долю водія, і його бортовий комп'ютер видав прочерки замість запасу ходу. При цьому стрілка датчика ще не торкнулася останнього розподілу, що, по ідеї, має вселяти надію в водія. Коли стрілка все ж прилягла, тахометр раптом почав підвищувати обороти, і через кілька секунд автомобіль втихомирився, проїхавши в результаті 130,2 км. Після затоки в бак 10 літрів бензину контрольна лампа продовжувала горіти.

Але вистачить уже легковиків, пересядемо на кросовери, в них теж часом закінчується бензин. Ось вам Subaru Forester з 2,0-літровим 241-сильним турбованим оппозитним мотором і варіатором - дуже дивний автомобіль в плані витрати палива. Після схожого на комариний писк на приборке загорілася помаранчева «бензоколонка», бортовий комп'ютер показував запас ходу 110 км, але вже через пару кілометрів скинув його на 90. При цьому на електронному табло приладового щитка залишок палива в три ділення скоротився до одного. Потім запас ходу постійно стрибав - то 110, то 130, то 120, хоча всю дорогу бідолаха-водій не міг користуватися і половиною мощі машини на трасі. Давши проїхати 56 км по одометрі, бортовий комп'ютер Forester відмовився прогнозувати запас ходу цифрами, а останні відомості на ньому припускали ще 40 км. У підсумку «Лісник» простягнув 104,7 км, що приблизно відповідає припущенням електронного мозку, але на цьому біди не закінчилися. Після поглинання 10 літрів бензину і запуску мотора Subaru почав панікувати: у нього відмовила система стабілізації, система контролю вихлопних газів і система допомоги при старті в гору. Постоявши трохи з вимкненим двигуном, японський кросовер очуняв і повністю одужав, але образи свої не приховував: показував, що палива в баку немає, запасу ходу немає, і взагалі він в крайньому стресі.

Добре, що поруч дожірал пальне інший японський кросовер - Mitsubishi Outlander, але вже з атмосферним 3,0-літровим V6 потужністю 230 к.с. і 6-ступінчастим "автоматом". Бортовий комп'ютер показував запас ходу в 50 км, коли пролунав жалібний писк, запалилася контрольна лампа і з'явився напис «заправте автомобіль паливом», а «колба» рівня палива на електронному табло, що відображається кольоровий графічної шкалою на приладовій панелі, майже спорожніла. Переводимо систему повного приводу AWC в положення Eco і їдемо зі швидкістю 100 км / год далі. Дивно, але запас ходу вважати електроніка відмовилася, і відразу після 50 км на табло з'явилися прочерки. До речі, вони ж з'являються, якщо машину довелося заглушити - про це ми дізналися вже після. І ось ще одна дивина: на мультимедійному екрані в центральній консолі Outlander також є бортовий комп'ютер, який обіцяє запас ходу в 50 км, але при цьому не скидає його до тих самих пір, поки машина не встане з порожнім баком. Через 42 км по одометрі Mitsubishi знову побажав водієві заправитися, тільки буквенную напис з приладового щитка вже було не прибрати ні кнопками, ні вмовляннями. Але що найгірше - більше не можна подивитися заздалегідь скинутий пробіг на одометрі! Виходить, потрібно завбачливо запам'ятовувати ті значення, що вказані на лічильнику, щоб хоч якось орієнтуватися в ситуації. Машина «померла» без конвульсій прямо посеред перехрестя під час розвороту. Небезпечна ситуація. Після втамування спраги з 10-літрової каністри вдалося подивитися пробіг - 133,8 км. Ось це так! І навіть помаранчева лампочка згасла, молодець Outlander.

Після японських кросоверів нам захотілося перевірити щось своє ... рідне. Ним виявилася Lada Kalina. Хоча кому цікава проста «Калина»? Набагато цікавіше, скільки проїде спортивна версія хетчбека з 1,6-літровим мотором потужністю 118 к.с. і 5-ступінчастою «механікою». Бортовий комп'ютер російського «хот-хетча» виявився самим своєрідним: ось запалилася лампа палива, на електронній шкалою ще дві смужки, а БК чадіють як може. Трохи натиснув педальку газу - запас ходу 90 км, відпустиш педаль - 105. Згодом значення знижуються, але діапазон стрибків зберігається. Весело ж. Чи не найекономічніший ритм, але домовленість є домовленість. Через 52 км згасло перше з двох, що залишилися поділок шкали рівня палива, через 86 км зникло останнє поділ, а бортовий комп'ютер перейшов на азбуку Морзе. Але варто було водієві відпустити газ, як замість «тире» знову з'явився запас ходу в 22 км. Прилад здох остаточно тільки через 96 км, а через 142,6 км поникла і Kalina Sport. І це незважаючи на те, що зберігати швидкість 100 км / год на п'ятій передачі у вітчизняному хетчбек - це значить тримати стрілку тахометра на 3 000 об / хв!

А що якщо замість Lada Kalina Sport взяти «гарячий хетчбек» серйозніше? На цю роль ми відрядили ще одного «корейця» з 1,6-літровим турбованим двигуном потужністю 186 к.с. і 7-ступінчастим аналогом DSG від Volkswagen. Як і в Kia Rio, на вимірнику рівня палива «Велостер» немає червоної зони. Помаранчева бензоколонка спалахнула без будь-якого звуку і тільки тоді, коли стрілка лягла майже на нижню поділ, а бортовий комп'ютер показував запас ходу в 49 км. Через 36 км по одометрі стрілка торкнулася нижньої ризики, а електроніка відміряла ще 20 км до сухого бака. Через 56 км запас ходу змінився на прочерки, а стрілка впала ще нижче, а коли на одометрі висвітилося рівно 99 км, машина заглохла. Після дозаправки Veloster Turbo завівся лише з другого натискання на кнопку запуску двигуна.

Гаразд, вистачить корейського автопрому, давайте перевіримо «європейця». Теж хетчбек, теж «заряджений», теж з 1,6-літровим турбованим мотором потужністю 200 к.с. і 6-ступінчастою преселективной роботизованою трансмісією. Renault Clio RS в загальному. Цей показав запас ходу 90 км, жалібно пискнув про брак палива, а на приладовій панелі зажевріла випалювати очей лякає помаранчева піктограма. Стрілка бензобака була в цей момент трохи нижче початку червоної шкали. Варто було проїхати всього 10 км, як Clio RS показав дулю у вигляді прокреслень за запасом ходу, а на 40 км по одометрі стрілка рівня палива опустилася до самого дна. Але «французик» тримався молодцем і зміг протягнути аж 123 км, перш ніж пару раз зітхнув і заглох. Після заправки він почав лаятися на несправність системи нейтралізації вихлопних газів, але, постоявши хвилин 20, отямився.

Загальний пробіг Clio RS на «лампі» виявився майже ідентичний суперкару Nissan GT-R, який протягнув з палаючої лампою 123,7 км. Його контрольний датчик загорівся при запасі ходу в 40 км, після чого водій перевів всі налаштування шасі в режими Save і Comfort. Нагадаємо, швидкість - в районі 100 км / ч, а тримати такий ритм на GT-R по порожній заміській трасі - все одно що займатися сексом з гумовою лялькою. Через 21 км такой вот несправжньою їзди запас ходу змінився на штрихи, а стрілка рівня палива на приладовому щитку зрівнялася з нижнім розподілом. Перед тим як стихнути, Nissan GT-R довго боровся за життя, то втрачаючи тягу, то знову збільшуючи обороти і намагаючись поїхати далі, але в підсумку зупинився на узбіччі в той момент, коли на одометрі висвітилося 123,7 км. Після неситного обіду 10 літрами бензину купе не стало гасити лампу на приборке, зате завелася відразу ж і без будь-яких лайка. Виходить, що в спокійному ритмі руху навіть 540 сил 3,8-літрового мотора з двома турбінами НЕ будуть перешкодою, щоб проїхати більше сотні кілометрів.

Ось хто експерименту нам не пробачив, так це кабріолет BMW M4. Попередження про брак палива у нього з'явилося, коли бортовий комп'ютер розрахував запас ходу в 89 км, а стрілка лежала на останньому розподілі, де немає ніякої червоної зони. Причому довгоочікувана помаранчева лампа так і не засвітиться. Ми перевели всі коробки і мотори в ефективні режими руху і скинули дах, хоча економії палива це перешкоджає, але нам здалося, що так цікавіше. Коли електроніка припустила залишок ходу в 50 км, на приборке намалювалася жовта піктограма бензоколонки, при цьому бортовий комп'ютер заміряв відстань, що залишилася майже як Lada Kalina Sport, при прискоренні скидаючи запас, а під час уповільнення збільшуючи його. Десь після 117 км лічильник «запасних» кілометрів пропав, перетворившись в пунктир, а через 150,1 км автомобіль заглох, на моніторі надрукувалася напис «повна потужність приводу недоступна», а на тахометрі червона зона оборотів змістилася до дизельних 4 500 об / хв. Як і у випадку з іншими машинами, ми залишили BMW відпочити на 20 хвилин, після чого вся потужність повернулася назад, але загроза так і не пропала. В результаті кабріолету не допомогла навіть нічна стоянка, сервісне попередження не зникло, хоча весь функціонал машини нікуди не подівся. Виходить, треба буде скинути клему з акумулятора. Що виходить? BMW вдалася до Чітерство і, не запалюючи контрольної лампи, попередила про підхід бензину до кінця. Але ми це їй все одно зарахували, так як технології змінюються, а попередження як-ніяк було.

Два паливних бака, 2,7-літровий бензиновий двигун потужністю десь 128 к.с., 5-ступінчаста механіка і псевдополний привід з навічно відключеною передньою віссю. Таким дістався нам УАЗ «Хантер» з гордою назвою « переможна серія ». На жаль, заміряти відстань або хоч якось перевірити пробіг російського позашляховика ми не змогли: датчик палива брехав, а перекачування з бака в бак не працювала, так що машину ми вирішили ще більше не переводити - «дідок» і так натерпівся. Поки не заглох в другому ряду на пробочного МКАД з одним порожнім баком.

Що ще ми дізналися з цього тесту. По-перше, практично будь-який автомобіль, незалежно від його мотора, наявності турбін, трансмісії, приводу і ціни, може проїхати сотню кілометрів на палаючої лампочці палива. Деякі, як ми бачимо, аж 150 км. По-друге, свідчення бортового комп'ютера - річ суто приблизна і взагалі не відображає реальності за запасом ходу, так що якщо ваша машина кричить про брак пального, то пам'ятайте, у вас є ще як мінімум півсотні кілометрів по вільній дорозі, щоб дістатися до заправки. Головне не тиснути газ в підлогу. А якщо вимкнути кондиціонер, тримати стрілку тахометра нема на високих оборотах, то і ще більше. По-третє, коли спалахує контрольна лампа датчика рівня палива, в бензобаку майже завжди залишається більше 10 літрів палива. По-четверте, кожен простий в пробках буде зменшувати запас ходу, але наш тест був розрахований саме на довгі перегони, адже в місті заправку ви завжди знайдете. По-п'яте, знайте, що спорожнілий бак в рідкісних випадках може викликати глюк електроніки, яка сприйме тотальне «зневоднення» абсолютно непередбачуваним чином. Хай щастить.