Очисники паливної системи - тест 4-х очисники паливної системи двигуна внутрішнього згоряння - журнал За кермом

1. Тестуємо очисники паливної системи. Піддослідні - чотири препарату. Заодно ми порівняли ефект від...
2. МИЮТЬ!
3. Лити АБО НЕ лити ОЧИСНИКИ В БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН?
4. ЗВІДКИ БРУД І ЯК З НЕЮ БОРОТИСЯ
5. МЕТОДИКА

Тестуємо очисники паливної системи. Піддослідні - чотири препарату. Заодно ми порівняли ефект від використання цих коштів і бензину з миючими присадками.

Якщо двигун втратив колишню жвавість, але нагуляв апетит і став погано пускатися , То діагност на СТО майже напевно скаже, що засмітилися форсунки, - і порадить їх промити або зовсім поміняти. Але міняти - дорого. Може, і правда промити? Причому не на сервісі, а самостійно - затока в бак очищувач паливної системи.

Ми знайшли чотири препарату: Liqui Moly і Autoprofi Line (Німеччина), Hi-Gear (США) і вітчизняний «Супротек».

Резонне питання: навіщо купувати якесь зілля, якщо у продажу є брендові бензини, які, як запевняє реклама, повинні очищати двигун? Так, бензин може містити миючі присадки, хоча нормативні документи на паливо не містять відповідної вимоги. І не всюди такі бензини продаються. До того ж вони дорожче. Та й завдання миючих присадок зовсім не мити, а перешкоджати утворенню відкладень. Забруднене двигун при використанні цих присадок не повинен забруднюватися ще більше, а ось зменшення рівня відкладень ніхто не обіцяє. Загалом, п'ятим в компанію зілля потрапив бензин Лукойл ЕКТО А95-К5 - з миючими присадками.

Поршень після еталонного забруднення. Лахміття сажі - типовий вигляд свічки після «поїдання» мотором забруднює погані.

А чи не зіпсує БЕНЗИН?

Матеріали по темі

Перед початком випробувань ми вирішили переконатися, що введення додаткових присадок в якісний бензин не призведе до його псування. Для цього підготували контрольні проби, ввівши препарати в бензин відповідно до рекомендації виробників, і відвезли їх в сертифіковану лабораторію - щоб з'ясувати, чи не міститься в очисники чогось забороненого Технічним регламентом Митного союзу. Крім того, перевірили, як впливає добавка очищувача на октанове число бензину.

Результати - в таблиці. Вони виявилися цілком позитивними. Тільки очищувач Hi-Gear відзначився: в бензині після його додавання з'являється невелика кількість смол. Треба думати, це змазує присадка: в описі препарату заявлено поліпшення такої можливості бензину. До речі, в нормують документах для бензинів такого параметра немає - він важливий тільки для дизпалива.

Всі препарати збільшили зміст пов'язаного кисню в бензині, але до граничної норми (2,7%) ще дуже далеко. Збільшення вмісту кисню свідчить про наявність в складі очищувачів додаткових оксигенатів, призначених для поліпшення горіння палива. А це і є необхідною умовою для високотемпературної очищення деталей двигуна. У трохи більшою мірою дана особливість проявилася у очищувача «Супротек». Важливо не перебрати з цим параметром: надлишок зв'язаного кисню в паливі здатний збити з пантелику систему управління двигуном.

Поршень після роботи двигуна на бензині з очищувачем Супротек. Свічка - після того, як мотор попрацював на паливі, в яке ввели препарат Liqui Moly

З відкладеннями в «холодній» частини двигуна борються спеціальні розчинники. І дійсно, після додавання присадок рівень рН в бензині помітно підвищився. Лідер тут - очищувач Hi-Gear, недарма він називається «швидким». Але зростання кислотності може вплинути на ресурс ущільнень в паливній системі. Тому його помірне збільшення у очищувачів Liqui Moly і «Супротек», мабуть, більш виправдано. Головне: нічого забороненого піддослідні препарати не містять - ні метанолу, ні металів, ні бензолу; зміна октанового числа не виходить за межі похибки вимірювання.

МИЮТЬ!

Моторні випробування показали: все перевіряються препарати працюють. Маса відкладень на деталях, сформована при еталонному забрудненні, істотно зменшилася. Для повного очищення, можливо, треба було б більше часу. Оскільки звичайні режими експлуатації двигуна жорсткіше лабораторних, реальна ефективність очищувача повинна бути вище. Але ми спеціально не виходили на граничні режими: потрібно проаналізувати ефективність роботи самих препаратів, виключивши фактор температурної самоочищення, який працює самостійно.

У лідерах виявилися Liqui Moly і наше «імпортозаміщення» - очищувач «Супротек». В навантажувальних режимах очищення цими препаратами знизила витрату палива в середньому на 3,5-4%, а в режимах холостого ходу ефект зріс до 7-8%. У відпрацьованих газах помітно знизився вміст залишкових вуглеводнів, а це один з важливих індикаторів ступеня забруднення двигуна.

А що показав бензин? Тривалі випробування на звичайному бензині без всяких очищувачів не виявили якийсь вираженої тенденції. А ось з бензином Лукойл ЕКТО почав покращуватися якість згоряння: знизилися витрата палива і зміст СН у контрольних точках. Отже, все-таки він миє. Однак поліпшення йде лише після певного моменту. На початку циклу випробувань ми взагалі отримали погіршення роботи мотора: з паливної системи стали активно вимиватися відкладення, що зіпсувало процес сумішоутворення. Але потім чітко проявилася позитивна динаміка, а до кінця випробувань показники стабілізувалися на істотно кращому рівні, ніж перед початком випробувань забрудненого двигуна.

Бензин Лукойл ЕКТО працює приблизно як присадки, але значно м'якше. Схоже, принцип дії очисників той же, що у миючих присадок товарних бензинів, але ефект посилений більш високою концентрацією.

Ваговій аналіз деталей підтверджує ці висновки: очисники забезпечили більш помітне зниження маси відкладень, ніж бензин Лукойл ЕКТО. Велика частина відкладень за час випробувань пішла в випускну трубу, а кращі результати показали лідери по моторним показниками - Liqui Moly і «Супротек».

Лити АБО НЕ лити ОЧИСНИКИ В БЕНЗИНОВИЙ ДВИГУН?

Висновок: препарати дійсно працюють, їх можна застосовувати. Але червоточинка сумнівів все ж є: а чи не зашкодять якось ці кошти мотору?

Матеріали по темі

Давайте міркувати. Введення препаратів в паливо підвищує вміст зв'язаного кисню. Основна маса товарних бензинів має великий запас по цьому параметру, тому проблем виникнути не повинно. Але у нас часто зустрічається бодяжного паливо з десятками відсотків метанолу. Ось там кисень або на межі, або взагалі зашкалює. В цьому випадку додавання додаткових оксигенатів небажано. Тому принцип перший: використовуйте очисники тільки в поєднанні з якісним бензином.

Погіршення параметрів роботи на початковій стадії «банної процедури» буде більш вираженим для дуже сильно забруднених моторів. У практиці бували випадки, коли двигун починав працювати нестабільно і навіть взагалі ДЛМГ - бруд, змита в паливній системі, забивала дозуючі елементи системи подачі палива. Тому треба пам'ятати ще один принцип використання автохімії: це засіб профілактики, а не лікування. Якщо мотор сильно забруднений, краще відразу їхати на сервіс.

Ефективність роботи очищувачів залежить і від того, в яких режимах експлуатується двигун. Найгірший варіант - залити присадку і застрягти в пробці. Краще рішення - поєднати очищення хімічну з температурною: залити склад і швидше виробити бак, покатавшись на свободу за містом. Погодьтеся, постійне використання хорошого бензину з миючими присадками краще шокової терапії. Тим же, кому фірмовий бензин не по кишені, рекомендуємо пару-трійку раз на рік використовувати перевірені нами очисники. Профілактики заради.

ЗВІДКИ БРУД І ЯК З НЕЮ БОРОТИСЯ

Двигун сам по собі - «бруднуля». Відкладення в камері згоряння - наслідок неповного згоряння палива і масла; вони порушують тепловий стан, змінюють ступінь стиснення, зменшуючи обсяг камери згоряння. Так і до детонації недалеко. У впускний системі бруд утворюється на внутрішній частині тарілок клапанів і на стінках впускних каналів. Вони заважають наповненню циліндрів і тим самим крадуть частина потужності. Відкладення в паливній системі, особливо в форсунках, порушують процеси сумішоутворення.

Проблеми в різних зонах двигуна мають різну природу. У камері згоряння і на клапанах ми знайдемо переважно тверді частинки (типу коксу), склеєні органікою і утворюють чорну «шубу». У паливній системі, де робочі температури низькі, коксу взятися нізвідки, і там відкладення формуються у вигляді лакових плівок різної товщини.

Звідси два різних принципи видалення відкладень. У паливній системі лак треба розчинити, а в камері згоряння кокс видаляють випалюванням органічної сполучною, яка утримує нагар на поверхні. Для цього треба використовувати добавку в паливо, яка короткочасно підвищить температуру згоряння. Або виїхати за місто і промчати сотню кілометрів на хорошій швидкості - високотемпературна очищення гарантована.

МЕТОДИКА

За основу ми взяли методику, відпрацьовану для оцінки якості роботи «поліпшених» бензинів. Стендовим двигунів забезпечили так зване еталонне забруднення. У первісному моторі, з новими форсунками і свічками запалювання, вимитого камерою згоряння і чистими клапанами, в спеціально підібраних режимах, що забезпечують підвищений темп утворення відкладень, випалювали кілька десятків літрів суміші бензину, дизпалива і мінерального моторного масла. Після цього такий параметр, як залишок в колбі, що характеризує схильність до утворення відкладень, підвищився з вихідних 1-2 до 7%, а вміст смол зросла практично з нуля до 12 мг на 100 см³ бензину (при нормі 5 мг / 100 см³, збереженої в стародавньому Гості).

Після випробувань мотор частково розбирали, зважували форсунки, впускні клапани, свічки запалювання. Потім - складання та зняття характеристик в декількох режимах. При цьому використовували холостий хід і малі навантаження, щоб уникнути температурної самоочищення двигуна. Забруднення призвело до зростання витрати палива і токсичності, причому найбільше - в режимі холостого ходу. При перевірці миючих властивостей в строго фіксованих режимах виробляли 80 л палива, що містить випробовувані препарати. Крім того, провели аналогічний цикл випробувань для «звичайного» базового палива Лукойл А95-К5 і «поліпшеного» бензину Лукойл ЕКТО. Періодично знімали контрольні показники двигуна, щоб відстежити динаміку роботи препаратів. Потім мотор розбирали, деталі зважували і фотографували. Порівняння з вихідними даними дозволяло судити про наявність чи відсутність мийного ефекту. Далі мотор знову збирали і знімали його характеристики при роботі на чистому бензині, без будь-яких додаткових присадок.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter