Subaru Forester 2019 - тест-драйв - журнал За кермом

1. Subaru Forester п'ятого покоління попрощався з турбомотором: тепер - тільки атмосферники! Subaru...
2. силові рішення
3. Subaru Forester 2.0

Subaru Forester п'ятого покоління попрощався з турбомотором: тепер - тільки атмосферники!

Subaru Forester

Кілька років тому японці шокували тим, що перейшли з гідромеханічних автоматів на варіатори, а тепер - новий удар справжнім фанатам марки: в Subaru відмовилися від дизелів і засудили все бензинові турбомотори! Дилери по всьому світу просять головний офіс змінити рішення, а я тим часом лечу в Грузію знайомитися з новим Форестером , Який оснащується виключно атмосферними двигунами і якому більше не покладена механічна коробка передач.

Передня панель виконана з м'якого пластику. У центрі - восьмидюймовий монітор з непоганим відгуком і швидкодією. Кермо з приливами в зоні хвата обтягнутий шкірою і оснащений обігрівом. З'явився електричний «ручник».

Прилади - тільки аналогові, зі зручною оцифруванням.

«Машинне зір» EyeSight використовує фронтальну стереокамерами, включає систему автоторможенія, адаптивний круїз-контроль і функцію оцінки втоми водія.

У системи X-Mоde в топової комплектації два режими роботи: «сніг / бруд» і «глибокий сніг / глибока бруд».

Дежавю

Матеріали по темі

Два з половиною години літа до Тбілісі, і в аеропорту мене зустрічає лад «лісників» п'ятого і четвертого поколінь. Так-так ... Де новий-то?

Forester п'ятого покоління став на 15 мм довшим і на 20 мм ширше, колісна база виросла на 30 мм - але дизайн ніби не чіпали зовсім. Чи то криза у дизайнерів, то чи бояться сполохати традиційних покупців (відмова від турбомоторов в такому випадку зовсім нез'ясовний). Лише ззаду новий «форик» безпомилково впізнають по С-подібним ліхтарям.

Дизайн ніколи не був сильною стороною Subaru. Ці машини любили за драйв і технічні «фішки». Гірські серпантини Грузії - відмінний полігон для перевірки характеру . До речі, Forester тут більш ніж популярний: на дорогах їх багато, різних поколінь. В Росії також. Без нього дилери сиділи б на голодному пайку. За вісім місяців 2018 року ці фірми продали 2718 Форестер, другий за популярністю - кросовер XV: 1154 машин. А всього за цей період в Росії реалізували 4848 машин. Скромно.

Крісла щільні, з яскраво вираженою бічною підтримкою. Електрорегулювання входять в базове оснащення.

У заднього сидіння тепер обігрівається не тільки подушка, а й спинка. Завдяки збільшилася колісній базі стало просторіше в ногах. Є дефлектори вентиляції і два USB-порту для зарядки гаджетів.

На спинках передніх крісел - «органайзери» з кишенями для телефону, планшета і журналів.

Я не випадково згадав що з'явився в минулому році XV (ЗР, № 11 2017): він теж побудований на платформі Subaru Global. У «форика» багато спільного з XV. У салоні я не зміг знайти і п'яти відмінностей. Та ж передня панель з м'яким пластиком, той же кермо, знайомі сидіння з вираженою бічною підтримкою. Єдина платформа дозволяє знизити витрати, але від Форестера чекаєш більш «дорогих» відчуттів. Реальних переваг перед XV не так вже й багато: в Форестере помітно більше повітря над головою і краще оглядовість - стійки лобового скла тонкі, камера заднього виду оснащена омивачем, а зеркалá при включенні заднього ходу автоматично нахиляються, полегшуючи парковку.

На дверях є пластикові накладки, якими прикриті пороги від бруду - ноги не забрудниш.

На порогах задніх дверей встановили масивну пластикову підніжку. На неї можна вставати, коли скріплюєш вантаж на даху.

силові рішення

Моторний вибір невеликий: бензинові атмосферники з безпосереднім уприскуванням, об'ємом 2,0 (150 к.с.) і 2,5 літра (185 к.с.). Індекси у двигунів колишні - FB20 і FB25, але мотори серйозно модернізували.

Кут в'їзду - 20,1 °, з'їзду - 25,8 °. Днище плоске.

Багажник об'ємом 505 літрів - правильної форми, з плоским підлогою і шириною прорізу 1300 мм. Пара великих валіз увійде.

На п'ятій двері тепер дві клавіші: перша, як і раніше, опускає двері, а друга - опускає і замикає.

На 2-літровий двигун допрацювали 80% деталей, а на 2,5-літровому - аж 90%. Шатуни, поршні, корінні підшипники, випускні клапани і клапанні пружини, прокладка головки блоку циліндрів, клапанна кришка, водяний насос - все це нове.

З'явилася система «старт-стоп». В пару до обох моторів приставлений кліноцепной варіатор Lineartronic з розширеним силовим діапазоном: 7,02 замість 6,28 - заради швидкого старту і економії палива на високих швидкостях. А ще агрегат полегшили на 8 кілограмів. Механічну коробку більше не пропонують - немає попиту.

Силова структура сталевого кузова нового Форестера краще гасить енергію удару при лобовому зіткненні, розподіляючи її по кузову.

Forester 2.5 спритно, двигун так і просить викрутити його в дзвін. Після 3500 об / хв - лавина тяги! Обганяти і перебудовуватися в потоці стало легше і безпечніше. Пробравшись через хаотичний мурашник ранкового Тбілісі і пройняти по трасі, глянув на витрату палива - 8,1 літра. Добре!

У Форестера - новий підрамник, кузов жорсткіше, змінені кути установки амортизаторів, а задній стабілізатор поперечної стійкості кріпиться безпосередньо до кузова, а не на підрамник. Тепер машина краще слухається керма, на високій швидкості вимагає менше подруливаний і не настільки азартно крениться в поворотах.

Єдина платформа Subaru Global (SGP), на якій створено новий Forester, призначена для всіх майбутніх моделей, як з звичними моторами, так і з перспективними (гібриди, електромобілі і машини на паливних елементах) - її будуть використовувати до 2025 року. Переналаштована підвіска і погіршенні центр ваги покликані поліпшити керованість і зменшити крен. Сверхвисокопрочние стали збільшують жорсткість кузова на кручення. Першим автомобілем на платформі SGP стала Impreza п'ятого покоління.

Починаєш шпарить, але на глибоких ямах підвіска дає зрозуміти, що готова не на все. Пару раз ходову пробило, і я наступив на горло своїй безпечності. Добре хоч, днищем не зачепив жодного разу. Спасибі дорожньому просвіту в 220 мм. Пройняв я і на старому Форестере . Гість з минулого. І кермом змушує працювати більше, і труський, і помітно гучніше.

Привід на задню вісь, як і раніше, підключається багатодисковою муфтою, яка працює з преднатягом. На задні колеса тяга подається завжди, навіть на найвищих швидкостях. Посуху Forester без проблем лізе по крутій грунтовці через високогірний перевал. До вечора мене наздогнав дощ, і для підстраховки я використовував X-Mоde - систему допомоги при русі по бездоріжжю, міняє алгоритм взаємодії протівобуксовочной системи, варіатора і двигуна. X-Mоde перекочувала на нову машину без змін, лише в топової комплектації з'явилося два режими роботи: «cнег / бруд» і «глибокий сніг / глибока бруд». Оптимальний на грунтах саме другий, так як електроніка повністю відключає систему стабілізації (на швидкості до 40 км / ч), а перший більше підійде для слизьку дорогу.

Новий Forester трохи крупніше, але з ходу відрізнити його від старого зможуть лише фанати.

Матеріали по темі

Forester обзавівся і знайомої по кросоверу XV системою EyeSight, яка в наших тестах (ЗР, № 2 2017) показала себе з кращого боку. Вона чітко бачить попутний автомобіль в сутінках, в невеликий туман і дощ. У злива електронне око самоусувається; втім, це не сюрприз, адже в XV все працює так само. Система коригує курс легким підрулення, щоб машина не зачіпала розмітку, і висвічує на панелі попередження, коли вирішить, що водій втомився.

базовий Forester варто 1 959 000 рублей, а топовий обійдеться в 2 569 900 рублів. М'яко кажучи, недешево. повнопривідний Mitsubishi Outlander можна купити за 1 803 000 рублей, Toyota RAV4 ще дешевше посилання - 1 762 000 рублей, а Mazda CX-5 обійдеться в 1 823 000 карбованців. Втім, Subaru свого «ексклюзивного» клієнта завжди знайде - магію оппозитника і легендарного симетричного повного приводу не вбити навіть варіатором і відмовою від турбомоторов.

Subaru Forester 2.0

Subaru Forester 2.5

Довжина / ширина / висота / база 4625/1815/1730/2670 мм

Обсяг багажника (VDA) 505/1775 л

Споряджена / повна маса

1599/2223 кг

1677/2223 кг

двигун

бензиновий, ОП4, 16 клапанів, 1995 см³; 110,0 кВт / 150 к.с. при 6000-6200 об / хв; 196 Н · м при 4000 об / хв

бензиновий, ОП4, 16 клапанів, 2498 см³; 136 кВт / 185 к.с. при 5800 об / хв; 239 Н · м при 4400 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

10,3 c

9,5 c

максимальна швидкість

193 км / год

207 км / год

Паливо / запас палива АІ-95/63 л

Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл

9,0 / 6,2 / 7,2 л / 100 км

9,3 / 6,3 / 7,4 л / 100 км

Трансмісія повний привід; варіатор

• Новий Subaru Forester вражає своєю динамікою і оснащеністю, але дечого все-таки не вистачає. Встановіть на штатні рейлінги багажник , А на нього кріплення для перевезення лиж - і в дорогу, підкорювати гірськолижні підйоми!

Фото: Максим Гомянін і Subaru

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter