Чому Hyundai Creta іржавіє - вивчаємо проблему з кришкою багажника - журнал За кермом

1. Сталевий кузов будь-якого автомобіля рано чи пізно «втомлюється» і починає іржавіти. В епоху одноразових...

Сталевий кузов будь-якого автомобіля рано чи пізно «втомлюється» і починає іржавіти. В епоху одноразових машин нікого не здивуєш вогнищами корозії, що з'являються ще в гарантійний період. Але коли вони виникають лише через пару місяців експлуатації - це щось з ряду геть. Спробуємо розібратися в подібному випадку з іржавіє кришкою багажника на кросовері-бестселері Hyundai Creta.

Перші звернення спантеличених власників свіжих Крет , Котрі помітили осередки корозії на кришці багажника, з'явилися на початку 2017 року. В основному, виразні сліди спучування лакофарбового покриття красувалися на зовнішній панелі кузовного елемента. Причому частенько біда наздоганяла свіжі машини, які експлуатувалися лише три-чотири місяці. У початковий період здавалося, що проблема торкнулася лише власників автомобілів певних кольорів (білий і сріблястий), але досить швидко «відзначилася» і інша палітра.

Ребро під склом - одне з характерних місць появи вогнищ корозії на кришці багажника. На світлих кольорах такі болячки видно виразніше.

Матеріали по темі

Співробітники здебільшого дилерських центрів вели себе коректно і після огляду автомобілів приймали рішення перефарбовувати підозрілу деталь. Хоча вистачало випадків, коли недбайливі інженери по гарантії примудрялися знаходити міфічні сліди зовнішнього механічного впливу (мікровідколи) і розгортали власників. За словами представників одного з дилерських сервісів, вже в лютому 2017 року техцентри почали відправляти інформацію з цієї проблеми виробнику. Завод дав вказівку перефарбовувати або міняти кришки в залежності від конкретного випадку, а також відправляти йому деталі для експертизи.

На жаль, пересічні власники перебували в інформаційному вакуумі, а виробник не балував коментарями, обмежуючись словами, що відсоток проблемних машин мізерний у порівнянні з об'ємом всіх проданих до цього моменту автомобілів. У підсумку на форумах розгорілися пристрасті та суперечки в спробі самостійно розібратися в питанні і зрозуміти реальні масштаби біди. За результатами опитувальників на сайтах, з іржею зіткнулося близько 25% власників. Логічним продовженням історії стала колективна електронна петиція на адресу виробника. Правда, зібрала вона не так багато підписів, як очікувалося.

Іржа спливає також на спойлері кришки багажника поблизу від додаткового стоп-сигналу. В одних випадках її осередки знаходяться в стороні від ліхтаря, а в інших - безпосередньо в місці сполучення пластика і металу.

У Hyundai довгограюча гарантія , В тому числі на лакофарбове покриття (5 років або 150 000 км) і, в основному, доброзичлива політика дилерів в цьому питанні. Однак власників дуже турбувало питання про природу біди з іржею. Якщо так швидко здалася кришка багажника, то що може статися через рік-два з іншим кузовом ?! До того ж на форумах стали з'являтися повідомлення і фотографії вогнищ корозії на внутрішніх крайках кузовного елемента. Спучування лакофарбового покриття з'явилися в зонах завальцовки панелей кришки і на ребрах ніш під ліхтарями. Чи не додавали оптимізму і відгуки деяких власників, які говорять про повторній появі іржі після перефарбовування кришки і навіть після її заміни.

Ребра під ліхтарями - ще одна поширена місце появи іржі на кришці багажника.

Підсумком внутрішнього вивчення питання став вихід в травні цього року технічного бюлетеня, підготовленого виробником. Документ наказує обов'язковий огляд автомобілів, випущених в період з 26 липня по 15 грудня 2016 року, які приїжджають в сервіс на будь-які роботи. У разі виявлення вогнищ корозії в описаних вище місцях дилер повинен провести ремонт (перефарбування) або заміну кришки. Питання вирішується в кожному конкретному випадку після зачистки іржі. Якщо її сліди не вдається повністю видалити, то необхідно замінити кузовний елемент. На жаль, в бюлетені немає інформації про причини дефекту і зміни при виробництві.

На кавовій ГУЩІ

На жаль, виробник не дав ніяких коментарів на запит редакції «За кермом» про подробиці проблеми з іржею. Тому залишається лише робити припущення, зіставляючи інформацію, отриману від деяких дилерів і на форумах власників, а також досвід експлуатації Крет в нашому парку.

Судячи з того, що дія сервісного бюлетеня поширюється на машини, вироблені до 15 грудня 2016 року, є надія, що причини дефекту знайдені і внесені зміни в технологічний ланцюжок на конвеєрі. Принаймні поки немає інформації про подібні проблеми на автомобілях 2017 року випуску. Виробник не захотів відкрити таємницю, а на озброєнні співробітників дилерських центрів лише припущення про причини такої дивної проблеми.

Здуттями лакофарбового покриття на кришці багажника відзначилася друга Creta з парку ЗР. Машина зроблена в серпні 2016 року, і ближче до цього літа на кромці під заднім склом з'явилося чотири «прищика». Уважний огляд кришки не виявив інших вогнищ. Примітно, що її сестра синього кольору того ж періоду виробництва, яка жила в нашому парку раніше, такий болячкою не заразитися. За збігом обставин її вдалося уважно оглянути буквально на днях (кришку не перефарбовували).

Реальні масштаби також неясні. Опитувальники на двох великих форумах показали, що з іржею зіткнулося близько 25% власників. Однак в цих голосуваннях взяло участь всього 850 чоловік. Не так багато зібрала і колективна електронна петиція - на сьогоднішній день лише 427 підписів. Для розуміння, в 2016 році було продано майже 22 000 Крет. Про низькому відсотку «хворих» машин, виявлених в період дії сервісного бюлетеня, говорять і деякі дилери. Тобто на папері у власників машин, випущених до 15 грудня 2016 року, не так багато шансів побачити іржу на кришці багажника, але від цього все ж ніхто не застрахований.

Товщина лакофарбового покриття на проблемної кромці і панелі кришки багажника. Перед вимірами прилад калібрували. На фото Creta з парку ЗР.

У процесі суперечок про природу іржі сплив цікавий факт - нерівномірна і в деяких місцях занадто мала товщина шару лакофарбового покриття . В інтернеті є ролики, де на крайках кузовних панелей прилади показують всього 80 мікрон, неначе відсутній лак. При цьому учасники відео підтверджують на тарованих пробниках, що толщиномер відкалібрований правильно.

Товщина лакофарбового покриття на кромці і панелі капота Крети з парку ЗР.

Матеріали по темі

Товщина лакофарбового покриття була перевірена на декількох машинах. Прикладів з непристойно низькими 80 мікронами побачити не вдалося, а ось тонкий і дуже неоднорідні місця знайшлися. В експерименті брали участь дві Крети з нашого парку (2016 рік випуску) і кілька нових машин (2017 року), які ще чекали покупців. В цілому всі учасники з різними кольорами кузова показали близькі результати.

Дійсно шар покриття на крайках кузовних панелей тонкий (100-110 мікрон), але це не кримінальні значення. Здебільшого різниця в товщині по всьому автомобілю коливається від 120 до 150 мікрон, що нормально для нової машини в заводській фарбі. Однак є приклади дуже значної розбіжності на одному кузовному елементі. Найяскравіший з них - ребра передніх дверей. Під дзеркалами калібрований прилад показує близько 160 мікрон, а над ручкою - 120 мікрон. Дивні цифри, враховуючи, що процес фарбування Роботизована на всіх сучасних заводах. На жаль, але ці факти залишилися без коментарів від виробника.

Розкид товщини шару лакофарбового покриття на ребрі передніх дверей. Така різниця на одному кузовному елементі виглядає щонайменше дивною для заводського виробництва.

«Іржаві» проблемами свого часу відзначилися багато автогіганти. У одних це були відомі слабкі місця на кришці багажника - ніші під пластиковими накладками. Через пару років експлуатації в цих місцях з'являлася іржа. цим хворіли фокуси другого покоління і перші Мазди CX-9. Більш яскраво відзначилася Toyota з ржавіючим капотами на свіжих автомобілях. У першому випадку при скарзі власника в гарантійний період і відсутності слідів зовнішнього впливу деталь перефарбовували, а в другому - відомий своєю політикою по відкличним кампаніям виробник організував цілу сервісну акцію по виправленню дефекту на проданих машинах.

З огляду на багаторічний досвід подібних спливаючих «болячок» у автомобілів різних виробників , Навряд чи проблеми з кришкою багажника на Кретьєн говорять про промахи по всьому кузову. Однак корейці могли проявити і більше уваги до стурбованості власників і підняти завісу таємниці. Рано чи пізно помиляються всі автогіганти, особливо це стосується машин перших років випуску. Ні у кого не виникає підозр і питань, коли виробник визнає якісь промахи і заявляє про внесення коригувань в виробничий цикл, не забуваючи про гарантійні зобов'язання перед власниками потенційно «хворих» машин. А ось інформаційний вакуум лише культивує побоювання і породжує негатив.

Фото: Стас Панін і club-creta.ru

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter