Завод Mitsubishi в Калузі: як вижити в Росії - журнал За кермом

1. Чим живе і як виживає в умовах кризи виробництво Mitsubishi в Калузі? Калузький завод «ПСМА Рус»...
2. Локальні «але»
3. Фотогалерея

Чим живе і як виживає в умовах кризи виробництво Mitsubishi в Калузі?

Калузький завод «ПСМА Рус» - загальна обитель французького концерну PSA (Peugeot-Citroen) і MMC (Mitsubishi Motors Corporation) c пайовою участю 70% і 30% відповідно. У такій пропорції поділені виробничі потужності та обсяги випуску підприємства, розрахованого на 125 тисяч машин на рік. Це 85 тисяч седанів Peugeot 408 і Citroen C4 і 40 тисяч кросоверів Mitsubishi Outlander і Pajero Sport.

Криза міцно притиснув французів: PSA тимчасово призупинив збірку . План випуску MMC на цей рік - близько 20 тисяч машин, тобто на 13 тисяч менше, ніж у минулому. Навряд чи це може служити розрадою, але у японців нинішній план майже відповідає рівню 2013 року. Так чи інакше, ритм життя заводу зараз нагадує запустіння в дилерських сервісах в період зимових свят.

Mitsubishi не планує збирати в Калузі нові моделі, так само як і задіяти потужності, PSA. місцеве виробництво Pajero Sport нового покоління налагодять навесні 2016 року. В кінці цього літа на наш ринок виведуть свіжий L200 , А перетворений Outlander PHEV встане на конвеєр в листопаді - його як і раніше будуть збирати в Японії.

На лінії складання кузовів організовано два поста вибіркового контролю якості зварювання. У першій зоні лише розкривають зварні точки, а в другій кузов піддають так званим руйнують навантажень. Шкода, не вдалося побачити цей процес.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Загальне падіння продажів іномарок в Росії за перші п'ять місяців року склало 40%, а у Mitsubishi - майже 50%. Але вже в травні при загальному всиханні ринку на 40% японці втратили лише 20%. Багато в чому непривабливі результати пов'язані з постановкою на конвеєр оновленого Аутлендер - люди чекали нову машину. У головному для себе сегменті кросоверів Mitsubishi займає друге місце, а оновлений Outlander в травні піднявся до третьої сходинки. На зростання продажів вплинуло не тільки оновлення моделі, а й зниження ціни . Нещодавно і Pajero Sport знизили аж на 250 тисяч рублів, щоб підтягнути його вище з нинішнього шостого місця. Відхід з Росії брендів Opel (повністю) і Chevrolet (частково) чи вплине на продажі Mitsubishi, оскільки модельні ряди мають мало перетинів. У всякому разі, японці не очікують збільшення своєї частки ринку. Але дилерська мережа може розширитися. Деякі сильні гравці, які працювали з GM, вже почали переговори з Mitsubishi. Як ви зрозуміли, Mitsubishi намагається зберегти досягнуті в 2014 році позиції - японці роблять ставку на найпопулярніші моделі і всіма силами намагаються підтримувати життя на російському конвеєрі, поступово підвищуючи ступінь локалізації виробництва. Їх мета - отримувати в майбутньому дивіденди. Головне - дожити до цього майбутнього.

Культура виробництва

Як стверджують представники MMC, якість автомобілів, зібраних в Калузі, відповідає японському. Але при всьому різноманітті спеціального обладнання частка автоматизації мала. Головний робот задіяний в кузовному цеху, він виконує половину зварювальних робіт. На лінії забарвлення роботи наносять тільки перший і останній з усіх верств лакофарбового покриття, решта виконується вручну. У цеху збірки єдиний робот завдає клей-герметик на скла.

Цех фарбування - загальний для всіх машин. Японські кросовери фарбують «по-французьки» - і в ті ж кольори. Адже частка PSA в розрахункові обсяги випуску набагато більше. Це єдине, але вимушений відступ від японських специфікацій виробництва.

Локальні «але»

Виробництво іномарок в Росії регламентується договором з урядом РФ (так зване постанову № 166): MMC несе певні зобов'язання в обмін на зниження податків на імпорт комплектуючих, а при щорічному випуску 25 тисяч автомобілів і досягненні 30-відсоткової локалізації податки обнуляються. Компанія Mitsubishi вже давно виконала перший пункт і йде до другого з випередженням термінів: на 30-відсоткову локалізацію завод в Калузі повинен вийти до листопада 2015 роки замість задекларованого січня 2017 го. Японці зацікавлені і надалі розвивати співпрацю з російськими постачальниками, оскільки зазначені пільгові умови перестануть діяти в кінці 2018 року і імпортні комплектуючі знову обкладуть митом. Зараз ступінь локалізації калузького виробництва - близько 22%. Під локалізацією мається на увазі частка російської собівартості в ціні автомобіля, а не тільки вартість вітчизняних комплектуючих. До слова, лише 6% обсягу локалізованих деталей - чисто російський продукт . По суті, це тільки рама для позашляховика Pajero Sport, яку постачає «Група ГАЗ». Все інше локалізоване випускають зарубіжні компанії, які мають свої виробництва в Росії. Більша частка - у японських виробників: 39%. Європейцям дісталися значні 33%, а солодкі залишки в 22% забрали північноамериканці. Дивно, що в наш час обійшлося без китайців.

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter