Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Екскурсія в Porscheland в Лейпцигу - журнал За кермом

  1. Завод Porsche в Лейпцигу - це не тільки підприємство, а й парк розваг для дорослих c грошима. Серед...
  2. асорті
  3. В ОДНОМУ ФЛАКОНІ
  4. Фотогалерея

Завод Porsche в Лейпцигу - це не тільки підприємство, а й парк розваг для дорослих c грошима. Серед його «атракціонів» є і справжній позашляховий полігон.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Так-так, це цілий технопарк площею 120 гектарів, що включає не тільки завод, а й справжню гоночну трасу, і навіть позашляховий полігон. Виробництво і розваги розділені повноцінної вулицею з будівлею у формі діаманта - в ньому розташований центр для клієнтів з невеликим музеєм, рестораном з 360-градусним оглядом, а також магазин аксесуарів і сувенірів.

Будь-який відвідувач може скроїти свою програму розваг з урахуванням товщини гаманця: від окремої екскурсії по заводу з обідом в ресторані і аж до «все включено» - з їздою по полігону і гоночній трасі. А покупці машин Porsche місцевого виробництва (в Лейпцигу випускається весь поршевскіе «ширпотреб» - Macan , Cayenne, Panamera) можуть тут же їх і забрати. Серед таких є і наш народ - бажаючих взяти «машину з заводу» не зупиняють навіть серйозні витрати на подальшу самостійну розмитнення.

РОДОВИЩЕ

Я для початку подався на завод. Його побудували в 2002 році спеціально для випуску кросовера Cayenne . Основне виробництво в Штутгарті, затиснуте міськими кварталами, не могло вмістити масштабні складальні лінії. Але і в Лейпцигу Cayenne не виробляють по повному циклу. Назбирати кузова з обробленим салоном приходять по залізниці з Братислави, а в Лейпцигу проводять фінішну збірку - монтаж електрики, двигуна і трансмісії, ходової частини.

На одній з ліній для зручності складання кузова передбачений механізм його перевороту - таке зустрінеш не скрізь.

У 2009 році тут до того ж налагодили випуск хетчбека Panamera . Рівень його локалізації вище: нефарбовані кузова надходять з Ганновера голими, тут їх фарбують, працюють з інтер'єром - і відправляють на загальну з Кайен складальну лінію.

У 2013 році завод в черговий раз розширили - тепер під компактний Macan, який роблять вже по повному циклу. Така ж доля спіткала і Панамери другого покоління , Яку теж будуть повністю збирати в Лейпцигу.

На заводі працюють 3000 співробітників, що є росіяни. Щодня з конвеєра сходить 650 машин (на рік це 130 тисяч), і кожна проходить випробування тестової трасою, а кросовери - ще і позашляховим полігоном. Збірку будь-якого автомобіля починають тільки після конкретного замовлення від дилера. Залежно від попиту на конкретну модель і термінів поставки компонентів свою машину доведеться чекати від трьох місяців до року! Найдовша черга - на Macan.

Завжди побоювався підтоплених тунелів в місті, а цей довгий брід саме їх і нагадував. Стало зовсім не по собі, коли довелося зупинитися в цьому басейні.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Складальні лінії організовані химерним і місцями чарівним чином. Голі кузова Макана і Панамери опускають звідкись з горища, з висоти п'ятиповерхового будинку, а внизу їх приймають індивідуальні платформи, що піднімаються з підвалу. Перед монтажем панелі приладів робочі знімають за допомогою маніпуляторів двері і відправляють їх на ліфті знову кудись вгору, щоб пізніше повернути на місце.

Перехід між деякими лініями йде по повітрю. Прямо над головою організовано кілька «шосе»: по одному пливуть тільки що зібрані кузова, а по іншому - майже готові машини.

Прямо на моїх очах сталася незапланована зупинка конвеєра. Під час «весілля», коли з'єднуються кузов і шасі, що щось пішло не так. Мабуть, автоматика засумнівалася в щирості «молодят». Протягом кількох хвилин працівники конвеєра все ж умовили «молодих». Заводчани запевняють, що подібні зупинки відбуваються дуже рідко і тривають не більше пари хвилин.

Хитромудре і видовищне перешкоду на полігоні. Їдемо під нахилом - вже є підозра, що Cayenne може перевернутися. Так до того ж треба зробити своєрідний розворот в таких умовах! Навіть на сухому покритті машина місцями зсковзувала, і все це в умовах обмеженого огляду.

На фінішній лінії, коли залишається встановити тільки колеса, до кожної машині чіпляють візок з індивідуальними комплектуючими (шильдики і інші дрібниці), яка забавно волочиться слідом за щойно народженим Porsche.

А ще в очі кинувся пересувний стелаж з поношеними сбортірованнимі колесами. Виявилося, це страховка на випадок затримки підвезення шин рідкісної розмірності. Щоб не затримувати конвеєр, на машину ставлять тимчасові колеса, а підоспілі пізніше оригінальні комплекти встановлюють в цеху остаточного доведення.

асорті
Левову частку компонентів Porsche замовляє на стороні - заради спрощення технології і здешевлення виробництва, але не на шкоду якості. Наприклад, бампери поставляє фірма REHAU, яка привозить їх вже пофарбованими. Тут важливо домогтися ідеального збігу за кольором з металевим кузовом.
Деякі бензинові мотори приходять зі Штутгарта, з головного підприємства, але «шістки» для Кайена поставляє Volkswagen, турбодизелі - Audi. Елементи трансмісій і коробки передач (гідромеханічні і роботизовані PDK) надходять в основному від фірми ZF. Однак використовуються і класичні восьмиступінчастою автомати Aisin.

НІМЕЦЬКІ ГОРКИ

Ну що, подивилися, як збираються позашляховики Porsche? Тепер глянемо, на що вони здатні поза дорогами. На шестикілометрового позашляховому полігоні розміщено півтора десятка зон з різними перешкодами: від звичайної грунтової дороги до колод і довгого броду. Мені запропонували проїхати на Кайєн по не самому важкому ділянці, але і він приніс масу емоцій.

Шалено шкода, що не вдалося проїхати жодного бойового кола по дуже цікавою трасі в Лейпцигу.

Місцями звичайні перешкоди несподіваним чином посилювали враження. Восьмідесятіпроцентний підйом з місця вже лоскоче нерви. Якщо хто не знає: це 36 градусів - крутіше, ніж ескалатор в метро! Але більше змушує похвилюватися різкий поворот на його вершині - практично наосліп, коли ніс Кайена ще дивиться в хмари.

На наступному, більш пологому підйомі машину стало відверто шкода. Поверхня викладена великими і, на перший погляд, рівними камінням, але з такими кривими стиками, що це більше нагадувало їзду по бордюрах. Навіть на мінімально можливій швидкості подвесочние удари віддавалися прямо в серце. З'їзд з цього неподобства проходив під контролем системи допомоги на спуску: психологічний дискомфорт від того, що треба прибрати ноги з педалей, доповнювали удари в душу. Ну, я хотів сказати - в підвіску.

В ОДНОМУ ФЛАКОНІ

Заключний акорд - гоночна траса. Офіційно сертифікована, довжиною 3,7 км, вона зібрана з поворотів і ділянок знаменитих треків - «Монако», «Монци», «Нюрбургринга» , «Лагуна-Секі» ... Ці назви - вже запрошення до швидкої їзди. Cayman або 911 Carrera Coupe? Все одно! Їхати довелося паровозиком за машиною безпеки. Після кожного швидкого виходу з повороту я впирався у автомобіля попереду. І систему стабілізації заборонили відключати. Але емоцій цілком вистачило, щоб закохатися в трасу.

Основний музей Porsche знаходиться в Штутгарті, а й в Лейпцигу є на що подивитися. Серед експонатів - Porsche 910/6 зразка 1967 роки (зліва), 917/10 CanAm Spyder 1972 (в центрі) і один з найуспішніших болідів, модель 962 IMSA 1984 роки (праворуч).

Менш досвідчених водіїв їзда по цьому треку, безсумнівно, вразить. Якщо купив тур, у тебе цілий їздовий годину і особистий інструктор, з яким можна відпрацювати різні навички спортивного водіння. Та й вибір машин ширше, ніж був у мене. Непогана альтернатива звичним трек-днях на інших трасах!

Вишенька на торт - заїзд з місцевим гонщиком на екстремальному Porsche 911 GT3 . Чи то на виїзді з піт-лейн був прогумований асфальт з казковим зчепленням, то чи щось ще, але від ураганного прискорення у мене аж защемило в грудях.

Дивно, на самóй трасі таких відчуттів вже не було, навіть коли пілот проходив в заметі зв'язки поворотів з перепадом висот в декілька метрів. Але все одно американські гірки відпочивають!

Фотогалерея

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Cayman або 911 Carrera Coupe?

Новости