KUNST! Ми з'ясували, чого не вистачає досконалої грі Gran Turismo 5 - ДРАЙВ

1. Приватна думка (Борис Ульзібат)
2. Мадрид

Михайло Петровський, 2 грудня 2010. Фото: Polyphony Digital, DRIVE.RU

У компанії розкішних історичних прототипів Ford GT40 (1969), Jaguar XJ13 (1966) і Ferrari 330 P4 (1967) дуже не вистачає Porsche 904, 906 або 907. На жаль, німці продовжують бойкотувати Gran Turismo.

Презентація п'ятої частини знаменитого автосимулятора Gran Turismo в Мадриді пройшла майже без представників «ігровий» преси. Ці та так уже все знають: реліз гри за традицією переносився кілька разів, розробку супроводжували численні закриті попередньому показі ... Спеціалізовані сайти давно опублікували докладний опис блокбастера: більше тисячі автомобілів, сімдесят конфігурацій двадцяти шести трас, широкий спектр мережевих сервісів, підтримка 3D .. . Сьогодні ж в списку журналістів, записаних разом зі мною на інтерв'ю з автором GT Кадзунорі Ямаути, значаться life-style-оглядачі, представники спортивних і автомобільних видань. Тільки росіян більше немає.

Gran Turismo вже давно більше ніж просто відеогра. За ті 13 років, що існує серія, студія Polyphony Digital (PD), альма-матер GT, глибоко інтегрувалася в автоіндустрію. Виробники оцінили кредо перфекціоніста Ямаути - переносити машини в віртуальний світ з максимально точною відповідністю реальності. Для автоконцернів Gran Turismo - відмінна маркетингова майданчик. Гра настільки успішна, що Nissan, наприклад, долучив дизайнерів Ямаути до мегапроекту GT-R . А потім взявся розкручувати разом з Sony програму GT Academy, пересаджуючи найшвидших гравців через іграшковий керма в бойові турінгових купе 370Z . Audi, BMW, Toyota і Mercedes вдавалися до допомоги Gran Turismo при запуску нових моделей: в PD збирали для них спецвипуски гри, які демонструвалися на мотор-шоу і дарувалися клієнтам ...

У цьому відео, який так і хочеться назвати фільмом, - сучасний Ле-Ман. Причому тепер день над ним змінює ніч. І опади випадають. Ролик добре передає почуття захоплення від ігрових спецефектів.

Ямаути - завсідник промислового закулісся. Він їздив на купе Mercedes-Benz SLS AMG і Lexus LFA задовго до того, як вони офіційно дебютували. Тепер і те й інше в грі, причому SLS - титульна модель, зображена на обкладинці диска Blu-ray. Іноді виробники купують місце в гаражі Gran Turismo, але, як правило, PD оплачує ліцензію на використання машини в грі. Мабуть, чим старше автомобіль, тим дешевше він обходиться: в GT5 розробники перетягнули все, що оцифрували з 1992 року.

З одного боку, це непогано: по грі можна вивчати історію автомобілебудування, в першу чергу японського. З іншого - більш ніж з тисячі моделей суперактуальних (скажімо, 2010 модельного року) налічується не більше дюжини. Торішніх - два десятка. З ще не надійшли в продаж - тільки McLaren MP4-12C . Є пара свіжих концептів і кілька бойових спортивних автомобілів нинішнього сезону, включаючи обойму сток-карів NASCAR і формульні боліди Ferrari. При такому співвідношенні нового і старого виникає відчуття якоїсь несучасності.

... можна покататися в минуле, наприклад на мікроавтобусі Volkswagen T1 1962 року. І зазирнути в майбутнє: так, ймовірно, буде виглядати Lexus IS F, якщо японці зберуться-таки в чемпіонат DTM.

Потрібно звикнути і до класового нерівності серед автомобілів всередині гри: вони тут, прямо по Маяковському, діляться на «чисті і нечисті». Тільки «елітні» (Premium Cars), частка яких не перевищує 20%, відрізняються високим рівнем опрацювання деталей і ретельно змодельованими інтер'єрами. Інші, звані стандартними, задовольняються средненькой деталізацією, що кидається в очі, коли «чисті» з «нечистими» виявляються на одній трасі.

Деталировка «елітних» машин в грі чудова! Кожен з таких автомобілів складається з 500 тисяч полігонів (стандартних багатокутників, які формують будь-які поверхні). Для порівняння: в першій частині Gran Turismo на машину доводилося всього по 300 полігонів, а в GT4 (PlayStation 2) - по 4000.

За п'ять років, що минули з моменту виходу Gran Turismo 4, конкурентне середовище на ринку автомобільних відеоігор погустішала. Перш у GT був, по суті, один суперник - Forza Motorsport для майкрософтовського консолі Xbox. А тепер в чергу за грошима досвідченого геймера встали гіганти на кшталт Electronic Arts, які розробляють ігри відразу під всі платформи. Серію Need for Speed, якою пишається EA, раніше навіть в маренні не можна було зарахувати до симуляторам. Але спочатку з'явилася божевільна по креативності гра ProStreet - соковита, атмосферна, з несподіваним для NFS класним почуттям машини, - а потім вийшов сиквел Shift, строго сфокусований на віртуальному автоспорті.

Автоспорт в GT5 багатоликий: у грі представлена ​​безліч американських сток-карів, потрапили сюди кілька ралійних машин класу WRC і боліди Формули-1 (тільки однієї команди, Ferrari). А дрифтинг навіть виведений в окрему ігрову дисципліну.

Наскільки я розумію, проривом в області «фізики» розробники Need for Speed ​​зобов'язані тісній співпраці з фірмою Porsche. Німці працювали з американськими програмістами на заводському треку в Лейпцигу, допомагаючи їм аналізувати телеметрію і налаштовуючи поведінку машин в грі. В результаті віртуальні автомобілі Porsche дійсно здорово їдуть, відчуваються і мають яскраво вираженим характером. А Ямаути з Porsche не домовився. Серед «стандартних» машин в GT5 можна знайти старі "дев'ятсот одинадцяті» під вивіскою німецького бюро RUF (В тому числі знаменитий Yellowbird ), Найсвіжіший з яких - RGT (996 Turbo) зразка 2000 року.

«Стандартні» машини здаються мультиплікаційними персонажами в ігровому кіно. Віртуальному гонщику в салоні старої Тойоти доводиться висіти в порожнечі, стискаючи в руках сірий лаваш.

Коли я питаю Ямаути, чому ж нових моделей Porsche немає в грі, де вже представлені всі основні виробники суперкарів, він радить переадресувати питання штутгартцам. «Такі перфекціоністи, як ви і інженери Porsche, просто зобов'язані попрацювати разом», - Не вгамовувався я. «У нас дійсно вийшло б чудово!» - з посмішкою вимовляє Ямаути по-японськи. Мені бачиться тут політичний підтекст: Porsche здавна присутній в Need for Speed ​​і є в «Форца», але не хоче бути партнером компанії, афілійованої з японськими виробниками. Тим паче доклала руку до створення «Годзілли» GT-R.

• Японський автопром представлений в Gran Turismo могутніше за все, хоча найбільший ринок для Gran Turismo - Європа. Шкода, протиставити Nissan GT-R і Porsche 911 Turbo на віртуальному Нюрбургринзі не вдасться.
• Між іншим, Нюрбургринг розкрутився до нинішнього поп-статусу багато в чому з подачі Gran Turismo. З похмурою Мекки героїв-романтиків Зелений пекло перетворився на туристичну визначну пам'ятку. Спортивний комплекс був реконструйований і розцвів.

Тепер в грі дебютує італійська легенда - Autodromo Nazionale Monza.

Крім ліцензії Porsche, Forza і Shift володіли ще двома основними перевагами перед GT: вони робили упор на соціальну активність користувачів і надавали можливість змінювати зовнішність автомобілів в грі. Людям подобається не тільки змагатися один з одним в Інтернеті, а й просто спілкуватися, створювати свій контент і ділитися ним. Що до онлайн-сервісів, то в Gran Turismo 5 їх повний набір: можна ганятися по Мережі на загальних правилах або організовувати закриті заходи і встановлювати свої вимоги, пересилати друзям власні машини і їх фотографії, можна навіть поділитися віртуальним гонщиком, який використовується в смішному режимі B-spec, що імітує роботу менеджера команди ...

• Спостерігаючи за виступами свого віртуального гонщика (для нього гра запропонує в числі інших і російські прізвища або що-небудь веселе, наприклад B.Gay), ви повинні контролювати його темперамент. Не давати перевтомлюватися або ледарювати. Вгорі - гонка в режимі B-spec.
• Як і раніше, будь-який автомобіль можна як слід прокачати. Вибирайте тип і склад шин, регульовану підвіску, ступінь форсування двигуна ...

Але по частині індивідуалізації машин інструментарій Gran Turismo небагатий. Серійний автомобіль тут не можна перетворити на витвір мистецтва, як в «Форца». Ні тобі вінілових наклейок, ні божевільною палітри. Перефарбувати машину можна, але тільки в реальні кольори того, що є в особистому гаражі (причому обраної «фарби» вистачає на один раз). Набір аеродинамічних аксесуарів скупий: передні сплітери, накладки на пороги, задні антикрила ... Але знаєте, як не дивно, з обвісом машини в Gran Turismo виглядають гірше, ніж без нього. Вважаю, тому, що в процесі стайлінгу втрачається фішка GT - щоб все було як у житті.

Одна з небагатьох «гарячих» новинок в грі - седан Subaru Impreza WRX STI.

Адже гра зроблена з неймовірною любов'ю до дрібниць. За рівнем візуальних ефектів, натуралістичним освітлення і опрацювання простору навколо автомобіля Gran Turismo - найкраще з того, що є сьогодні на ринку. Чого вартий дощ на нічному Нюрбургринзі або крихітний японський трек Tsukuba Circuit, відтворений прямо-таки з фотографічною правдоподібністю!

Затишну трасу Tsukuba Circuit в Японії знає кожна дитина. Це референсний трек для місцевих тюнерів і рідний дім для популярних автомобільних телешоу. Не дивно, що в грі маленький автодром відтворений до останнього цеглинки.

Але скажу чесно, графіка не в повній мірі відповідає особисто моїм очікуванням, заснованим на двох пілотних випусках - Gran Turismo HD і Gran Turismo 5 Prologue, а також на рекламних роликах. У чомусь автори перевершили самі себе (опади, зміна дня і ночі), змусивши мене завмерти з відкритим ротом, але в чомусь пішли простим шляхом. Наприклад, для всіх автомобілів при виборі виду «поза машиною» використовується стандартна знеособлена комбінація приладів. Але ж мати перед очима автентичні шкали дуже важливо, щоб відрізняти конкуруючі моделі, які управляються дуже схоже. Особливо коли мова йде про «стандартні» автомобілях без інтер'єрів. До речі, Shift демонструє, як класно мати справу з «рідними» приладами. Але Ямаути тільки розводить руками: на такі подробиці у них не вистачає часу.

• Ретельно змодельовані інтер'єри «елітних» машин (на фото - Mercedes-Benz SLS AMG) трохи псують грубі тіні, лягають ялинкою.
• Для машин, у яких немає салону, передбачено три стандартних види: з бампера, з даху і з повітря ззаду. У будь-якому з цих режимів огляду навіть «елітний» автомобіль задовольняється уніфікованими ігровими приладами. Мені б хотілося, щоб їх місце зайняли «рідні» і щоб додався вид з капота, який зберігає відчуття габаритів і не викликає клаустрофобії.

В Gran Turismo є ралійна складова: автомобілі WRC, спецділянки різного ступеня складності ... Але незважаючи на промоподдержку самого Себастьяна Льоба, від цих фрагментів гри віє любительщини. Дорогах не вистачає опрацювання рельєфу, неконтрольований штурман читає стенограму від балди ... І чому нікому не спало на думку відобразити в дзеркалах заднього виду ефектний стовп пилу, що тягнеться за автомобілем на гравійної дорозі? Зате до ралійних машин (і взагалі до всієї бойовій техніці) застосована найбільш жорстка модель пошкоджень.

семиразовий чемпіон світу з ралі Себастьян Льоб підтримує Gran Turismo вже не перший рік, але його місце в віртуальному Сітроені C4 WRC займає якийсь непізнаний кадавр. А от новоспеченого чемпіона світу у Формулі-1 Себастьяна Феттеля, який представляє Red Bull X1, відтворили цілком схоже. Навіть прикрасили злегка.

Пошкодження в Gran Turismo викликали ажіотаж задовго до виходу гри. Те, що вони потрібні, було ясно, проте розробники пояснювали, що це вкрай делікатна тема: далеко не всі виробники хочуть бачити свої машини покаліченими. Мовляв, що це за реклама, коли ретельно відтворений в цифрі автомобіль перетворюється на купу безформного заліза? І все-таки поки в реальному світі все ратують за безпеку, геймери хочуть трощити автомобілі якомога реалістичніше. І видавці-конкуренти всіляко публіці потурають.

Якщо на вашому раллийном Сітроені відірвана двері, значить, ви зробили це спеціально. Але навіть тесаного все відбійники, він може показувати прекрасний час. До речі, в поведінці автомобілів враховується знос шин, але під будь-яким навантаженням вони все ще залишаються ідеально круглими на вигляд. Модель деформації шин - наступний прорив, якого потрібно чекати від Gran Turismo. Forza вже давно її використовує.

За ідеєю, у Polyphony Digital є весь необхідний матеріал, щоб і тут бути кращими, - аж до розрахунків заводських віртуальних краш-тестів. Оптимізуй їх під гру - і все буде як насправді. Але так не можна грати: середньостатистичний гравець хоче, щоб його машина скребла асфальт відірваними бамперами, розмахувала зірваними з петель дверима і плескала закриваються капотом, але виграла гонку. Нікому не посміхається перспектива програти багатогодинний марафон через якогось важеля підвіски, погнутого при легкому контакті, що частенько трапляється в житті ...

Нині в Gran Turismo автомобіль можна і на дах покласти, але це тільки виявить огріхи моделювання: колеса зсередини суцільні.

В результаті то, як в грі реалізовані пошкодження, здається насмішкою над принципом реалістичності, що є ідеологічною основою Gran Turismo. По-моєму, проект такого рівня повинен володіти більш достовірної та наочною моделлю руйнувань. Погоджуся: то, що є, все ж краще, ніж нічого. До того ж в грі збережена драконівський система тимчасових штрафів за неакуратну їзду. Однак і Electronic Arts, і Codemasters з їх ралійнимі іграми вже продемонстрували більш вдалий компроміс між аркадою і симулятором в цій області.

Навіть прикро, що Gran Turismo може навчити керувати автомобілем, але не в змозі змусити поважати швидкість. А може, це взагалі не під силу відеогрі? Адже в той час як автомобіль реального світу повинен бути перш за все безпечним, безпечний віртуальний автомобіль нікому не цікавий ... Можу судити з власного досвіду: разок закінчивши відеозаезд в відеозаборе з відірваними відеоколёсамі, волею-неволею починаєш замислюватися про наслідки. Хоча б тому, що шкода витраченого марно часу. Нормальний еквівалент почуття відповідальності.

Урізноманітнити набір трас дозволяє конструктор. Вам пропонується кілька шаблонів покриття. Далі ви задаєте кількість секторів, їх протяжність і закрученность. За допомогою конструктора можна зробити щось настільки химерне, що і Нюрбургрінг здасться автобаном.

Ігровий час - взагалі ключове поняття для видавців Gran Turismo. Важливою частиною цільової аудиторії серії сьогодні є та категорія покупців, яку називають general gamers. Щоб уявити собі такого середньостатистичного споживача Gran Turismo, досить поглянути, наприклад, на брендований кермо, розроблений спільно з фірмою Logitech спеціально для GT5. Дві педалі, джойстик «секвентальною коробки передач», маленький кімнатний розмір ... Він не схожий на інструмент хардкор-драйверів, які здатні цілодобово безперервно рубатися в автосимулятори. Аудиторія GT стає старше (сучасному користувачеві консолі PlayStation найчастіше за 30), і ці люди не грають підлягає. Тому щоб заманити покупця, потрібне швидке і сильне вплив: яскраві картинки, різноманітність функцій, візуальні ефекти.

Для тих, кому нудно просто їздити, призначений розділ Photo Mode. Тут ви можете розмістити будь-який із приналежних вам автомобілів на колоритною натурі і повправлятися в композиції.

Чи не тому інтерфейс GT5 вирішене в легковажно-розважальної манері, немов це не автосимулятор, а віртуальне казино? Пам'ятається, Gran Turismo 5 Prologue, гра-тизер, випущена на півдорозі до основного релізу, була витримана в більш скупий, функціональної стилістиці. Новий інтерфейс зшитий на виріст: подивившись на організацію меню, ви легко уявите собі, скільки додаткових функцій можна сюди вживити безболісно для дизайну. П'ята частина Gran Turismo - перший повноцінний реліз PD, розробники і користувачі якого пов'язані через Мережу і обмінюються інформацією в реальному часі. Нас чекають постійні поліпшення: перший апдейт був випущений в день виходу гри в світ, другий - через дві доби. Недарма Ямаути-сан називає GT5 не продукт, а живою істотою, яке, народившись, постійно зростає.

Повтори гонки теж можна зупинити в будь-який момент і включити фоторежим. Зі світлом ніхто так не працює, як моделісти Polyphony Digital.

Я захопівся Gran Turismo, ще коли у мене Було достаточно годині, щоб играть не ті что годинник - місяці Безперервна. За грі я вивчаю дивовижний автомобільний світ внутрішнього японського Сайти Вся, осягав основи спортивного водіння. Можу Сказати, что знайомство з дітіщем Ямаути так чи інакше вплінуло на вибір моєї нінішньої професії. Доріжку з домашнього крісла в кокпіт спорткара я протоптав Задовго до Відкриття програми GT Academy. Я затятий шанувальник творчості Ямаути. Але враження від GT5 у мене двоїсте. Справа не тільки в двоящейся стереокартинка, що вимагає спеціальних окулярів. Ми маємо справу з найскладнішим і досконалою грою легендарного бренду, розрахованої на самого недосвідченого споживача за всю історію Gran Turismo.

Для Sony серія Gran Turismo - один з найпотужніших двигунів продажів приставок PlayStation. Сьогодні консоль часто купують спеціально, щоб пограти в GT. На думку Ямаути, GT5 використовує не всі ресурси консолі, і з неї ще можна щось отримати, щоб гра працювала швидше. Нас чекає маса завантажуються апдейтів, пов'язаних не тільки з додатковим контентом, але і з оптимізацією обчислювальних процесів.

Голова йде обертом від спроб визначитися з оцінкою. Яким би не був мій усереднений бал, важливо пам'ятати, що Gran Turismo - це вже не просто дзеркало реальності. Дійшло до того, що відображення в ньому з'являється раніше матеріального предмета. Я бачив, як зривали покривало з «живого прототипу» Red Bull X1 ! Нехай це лише втілений в пластиці результат крос-промоушену компаній Red Bull і Sony - дивіться ширше! Зоряна брама між реальним і віртуальним світами відкриті в обидві сторони. Те, що ще недавно здавалося неможливим, стало реальністю. Ми виходимо на старт однієї гонки, перебуваючи на різних континентах. Вдосконалюємося в грі, щоб перемагати насправді. Розробники з Polyphony Digital утілюють найсміливіші свої мрії разом з інженерами Формули-1. А раз немає нічого неможливого, то, може бути, в один прекрасний день ігрове середовище Gran Turismo стане сценою для дебюту нового Porsche?

Приватна думка (Борис Ульзібат)

На відміну від колег, у яких на полицях стоять всі серії Gran Turismo, я методично скуповував всі випуски гри Forza Motorsport. При цьому я не ігнорував творіння Polyphony Digital, а GT5 купив прямо в день старту продажів. Кортіло порівняти і вирішити, чи не даремно я витратив гроші на одну з цих ігор. У Мережі зараз йдуть запеклі баталії між фанатами конкуруючих серій. Я ж після декількох днів роздумів так і не вибрав табір, до якого б хотілося прилучитися назавжди.

Forza Motorsport 3 дозволяє досить точно відтворити в грі дизайн вашого реального автомобіля (на фото зліва - моя стара Mazda3 MPS ).

Якщо ви справжній шанувальник автосимуляторів, беріть обидві гри, вони того варті. Кожна пропонує щось своє, володіючи своїми плюсами і мінусами. Звичайно, в Gran Turismo є моменти, в яких Ямаути на голову вище всіх конкурентів. Однак мінуси кшталт «ялинкових» тіней, кошмарних моделей стандартних автомобілів і біднуватий на деталі трас охолоджують захват. Forza має розвинене спільнотою, моделлю деформації шин, величезними можливостями тюнінгу. Але графіка і особливо робота зі світлом місцями слабкі. На сьогодні GT5 все ж дещо краще, ніж Forza, - просто не настільки, наскільки покладено проекту, розробляти вчетверо довше.

Мадрид

У 2005 році я випадково зустрів групу журналістів, які висвітлювали вихід четвертої частини Gran Turismo, не де-небудь, а на Північній петлі Нюрбургринга. Як же я заздрив їм тоді! Вирішено: коли б не трапилася наступна прем'єра, я повинен на неї потрапити. Чекати оказії довелося цілих п'ять років. (Стільки ж, між іншим, Ямаути працював над самим першим релізом 1997 року. Але тоді в його команді було всього сім чоловік, а тепер в Polyphony Digital працює півтори сотні співробітників.) Після тривалої облоги російського офісу Sony ми, DRIVE.RU, отримали ексклюзив на висвітлення прем'єри GT5. Правда, замість Нордшляйфе наша знімальна група виявилася в Мадриді.

Кадзунорі Ямаути позував для зйомки за кермом «титульного» Мерседеса SLS AMG, але для інтерв'ю «крило чайки» не дуже підходить - нікуди садити перекладача.

Подання GT5 - типове світський захід, де автомобілі виступають виключно як антураж. Люди їдять, п'ють, грають, начепивши окуляри для 3D. Але серед автомобілів, що прикрашали прем'єрний зал мадридського сіті-холу, був і пошарпаний бойової Lexus IS F , На якому Ямаути брав участь в «24 годинах Нюрбургринга".

З тим же успіхом презентація могла б пройти в Лондоні, Нью-Йорку, Римі або, скажімо, Монако - всі ці міста представлені в грі. Але іспанці завоювали симпатії організаторів, пообіцявши, що перекриють центр своєї столиці для показових заїздів. А ближче до справи, коли міняти щось було вже пізно, тихо відмовилися. Ах, як це по-нашому! Оскільки захід перенесли з кінця жовтня на 24 листопада, ми дісталися до гри одночасно з покупцями.

Не сказати щоб на демостендах в центрі Мадрида було багатолюдно. Хоча організатори виставили воістину дорогоцінні зразки начебто леманівського прототипу Peugeot 908 і концепту GTbyCitroen . Найбільше народ приваблювала каракатиця X1.

За неофіційними даними, в перший же день було продано чотири мільйони копій GT5. Число здається космічним, враховуючи, що попередня частина розійшлася по світу одинадцятимільйонні тиражем. Але, за чутками, навіть при таких колосальних обсягах одні продажу гри не окупають її розробку (а за словами Ямаути, нова серія коштувала $ 60 мільйонів), ліцензування у автовиробників, маркетинг. Інвестиції в Gran Turismo повертаються, коли гра, доcтупная тільки на PlayStation 3, залучає нових покупців приставок ...

Кадзунорі Ямаути народився 5 серпня 1967 року. Його студія Polyphony Digital є «дочкою» фірми Sony Computer Entertainment. З 1992 року він займається серією Gran Turismo, і за цей час бюро PD лише раз випускало неавтомобільних гру - космічну стрілялку Omega Boost в 1999 році. Авторитетний американський журнал Motor Trend свого часу включив Ямаути в список 50 найвпливовіших персон автомобільної індустрії.

Нам з оператором організували коротку поїздку з Ямаути по нічному Мадриду. Але маестро вважає за краще спілкуватися через перекладача, тому корисний час десятихвилинної драйву на BMW M3 скоротилося вдвічі. Найцінніше в цьому інтерв'ю - несподівана простота знаменитого людини. Він суперзірка світового рівня, творець найпопулярнішої гри для консолі PlayStation і самого продаваного автосимулятора всіх часів і народів. Але у мене складається враження, що я говорю зі звичайним скромним інженером японської автокомпанії. Тільки про незвичайні речі.

• Біля Ніссана 370Z, який виступає в класі GT4, Ямаути позував в компанії з гонщиками програми GT Academy - французом Жорданом Трессоном і іспанцем Лукасом Ордонеза. Цих хлопців світ дізнався як геймерів, а тепер вони успішно роблять гоночну кар'єру.
• Представити публіці макет прототипу Red Bull X1 довірили Хайме Альгерсуарі, пілотові молодіжної команди Toro Rosso.

Наприклад, про міні-фільмі, який відкриває гру. Це програмне заяву її творців здалося мені невиразним і непереконливим. Коли історія починається з руди, мартенівських печей, лиття, металообробки та іншого масштабного дії, то очікуєш, що розвиток буде не менш масштабним. А коли все закінчується на конвеєрі з банальними гібридами Toyota Prius , Відчуваєш тільки досаду. Така кількість природних багатств витрачено на дурниці.

Я привіз в Мадрид вкладиші до дисків Gran Turismo зі своєї колекції - тепер всі вони прикрашені автографом Ямаути. До речі, я запитав його, яким був би його ідеальний ігровий контролер. Японець розсміявся: «Все, в принципі, просто: мене б влаштувало щось, построеннное на основі реального автомобільного рульового механізму з електропідсилювачем».

У фільмі присутні три теми, пояснює Ямаути. Перша - те, як багато ресурсів вкладено в кожну машину. Адже вона починається з шматка залізної руди, хоча більшість людей навіть не замислюється про це. Друга - тема дороги. «Коли я лечу десь над Сибіром і бачу внизу єдину тоненьку нитку дороги, вона каже мені: Є один чоловік». Дороги - це сліди, які люди залишають на планеті. І саме з виду Землі з космосу починається ролик. Тому що третя тема - те, що лежить в основі всього. На жаль, нас попросили виметаться з BMW раніше, ніж я встиг уточнити, що ж саме, на думку Ямаути-сану, є базовим елементом світобудови. Водень, час, Бог ...