Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом Ще років 20 тому іномарки на російських...
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
- Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
- бум іномарок
- автомобільна географія
- автопарк майбутнього
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
- Чи не новьyoм, так автомотлохом
- Машини похилого віку
- Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Автопарк Росії - статистика і прогноз - журнал За кермом
Ще років 20 тому іномарки на російських дорогах були в дивину, а сьогодні автомобілів зарубіжних брендів вже стало більше, ніж вітчизняних. Втім, величезна кількість таких машин - це секонд-хенд, завезений, головним чином, з Японії та Європи. Але і на ринку нових авто іномарки вперто витісняють «Лади» і УАЗи, ставши головним локомотивом зростання російського автопарку.
Родом из СССР
Матеріали по темі
Російський парк легкових машин веде свою історію з розпаду СРСР, і не дивно, що спочатку він майже повністю складався з продукції радянського автопрому. Так, до 1994 року по дорогах нашої країни їздило 11,5 млн автомобілів, з них лише близько 600 тисяч (тобто трохи більше 5%) були іномарками, які в той час ввозилися з-за кордону. Тим часом парк зарубіжних автомобілів ріс досить швидко - на початку 2000-х він налічував вже понад 3 млн машин (за даними «Автостат»), а частка іномарок виросла майже до 15%. Причому в основному це відбувалося за рахунок убутку машин вітчизняних брендів радянської епохи - одні вже канули в Лету (ЛуАЗ, «Москвич», «Ока»), інші вийшли з легкового сегмента (ГАЗ, «Іж»). В результаті частка вітчизняних марок, якщо не враховувати АВТОВАЗ, до рубежу століть знизилася в 1,5 рази - до 30%. А в цілому російський парк до 2001 року подолав 20-мільйонну відмітку.
З тих пір число легкових машин в нашій країні збільшилася вдвічі, і сьогодні на обліку в ГИБДД коштує 40 млн. 850 тисяч автомобілів. При цьому левову частку цього зростання забезпечили іномарки - на початку 2000-х років до нас масово ринули старі машини з Японії та Європи, а потім в Росії стали відкриватися і складальні виробництва зарубіжних автоконцернів. Тим більше що завдяки розвитку автокредитування іномарки стали доступні багатьом росіянам. Як наслідок, автомобілі іноземних брендів зайняли більше половини парку легкових машин в нашій країні (22,5 млн авто або 55%), тоді як на продукцію автоваза сьогодні припадає менше 35% (14,1 млн машин), а на інші вітчизняні марки - всього 10% (4,1 млн авто). Таким чином, з 1993 року іномарки збільшили свою присутність на російських дорогах в 38 разів, а їх частка зросла більш ніж в 10 разів.
Дані агентства «Автостат»
бум іномарок
У свою чергу, серед автомобілів зарубіжних брендів традиційно переважають «японки» - їх в Росії налічується близько 9 млн машин (39,5% парку іномарок). Причому абсолютними лідерами є Toyota (3,61 млн авто) і Nissan (1,84 млн машин), більшість з яких -секонд-хенд, завезений через Далекий Схід і Сибір. Слідом ідуть автомобілі європейських марок з показником понад 6,5 млн зареєстрованих авто (близько 30%). Тут найбільші автопарки мають Renault (1,29 млн), Volkswagen (1,27 млн) і Opel (873 тис. Машин). Замикають трійку лідерів автомобілі корейських брендів, яких числиться понад 3,5 млн одиниць (понад 15%), включаючи 1,43 млн Hyundai і 1,19 млн Kia. Варто відзначити, що за кількістю легкових машин в Росії продукція з Південної Кореї змогла обійти американські марки, чий парк складає близько 3 млн авто (близько 13%). Половина з цієї кількості припадає на Chevrolet (1,5 млн машин), тоді як автомобілів Ford налічується 1,21 млн штук. Все більше на російських дорогах стає китайських машин - близько 500 тисяч на сьогоднішній день, однак їх частка як і раніше невелика і складає трохи більше 2%.
Як вважає директор департаменту продажів компанії «Аркан» Петро Костиков, частки пішли з Росії Chevrolet і Opel з часом перерозподіляться, скоріше, на Hyundai, Volkswagen і Kia, тоді як більш дорогі Toyota і Nissan будуть користуватися меншим попитом.
Втім, Toyota і Nissan дуже популярні на ринку уживаних автомобілів , Тому парки цих марок в Росії будуть залишатися найбільшими, додає консультант департаменту досліджень автомобільного ринку Frost & Sullivan Анна Озделен. На її думку, найбільш динамічне зростання автопарків можна очікувати від автовиробників, таких як Hyundai, Renault, Volkswagen та ін., Які мають локальне виробництво в Росії, що дозволяє їм пропонувати різноманітний модельний ряд при грамотному ціновому позиціонуванні.
автомобільна географія
Якщо подивитися на карту іномарочниє автопарку, то найбільше таких машин на дорогах Калінінградській області (близько 90% в регіональному парку) і на Далекому Сході, де за рахунок ввезення старих «праворулек» з Японії в Приморський край частка іномарок складає приблизно 85%. Переважають закордонні автомобілі в парках двох столиць - Москві і Петербурзі (близько 75%), а також в Сибіру і на Уралі (55%).
За словами Анни Озделен, одним із драйверів продажів іномарок на Далекому Сході і в Приморському краї є їх географічна близькість до Японії, Кореї і Китаю, точно так же, як для Калінінградської області - близькість до Європи. «Рівень доходів населення в Москві і Санкт-Петербурзі значно вище, ніж в інших регіонах, тому іномарки тут користуються популярністю. Крім того, в Московській і Ленінградській областях висока частка продажів автомобілів преміум-класу », - говорить вона.
Матеріали по темі
А ось Поволжі залишається у владі вітчизняного автопрому, що не дивно, адже найбільші автозаводи знаходяться саме тут. Показово, що лідерами за часткою російських автомобілів є Тольятті (66%), Ульяновськ (56%) і Набережні Човни (53,9%). «У Росії на іномарках їздять жителі прикордонних регіонів, таких як Калінінград і Далекий Схід, а також щодо багаті - Москва, Пітер і та частина Сибіру і Уралу, де видобувається багато корисних копалин. Решта жителів країни, як правило, користуються більш бюджетної продукцією російського автопрому », - зазначає аналітик IFC Markets Дмитро Лукашов.
автопарк майбутнього
Незважаючи на низькі обсяги продажів нових автомобілів , В найближчі роки російський автопарк продовжить рости - за оцінками «Автостат», на 2-3% щорічно. Таким чином, до кінця нинішнього року кількість легкових автомобілів в країні складе трохи більше 41,7 млн одиниць. А ось рубіж в 45 млн машин російський парк повинен подолати тільки в 2018 році, а ще через рік він досягне 47 млн примірників.
При цьому парк автомобілів вітчизняних марок рости вже не буде - кількість машин, вибувають на утилізацію за віком , Буде перевершувати число знову поставлених на облік. Адже в ГИБДД ще числяться сотні і сотні тисяч «Москвичів», «Іжей» і «Волг», а парк нових машин з вітчизняних автовиробників поповнюють тільки АВТОВАЗ і УАЗ. Навіть незважаючи на оновлення модельного ряду, парк автомобілів Lada в силу високого середнього віку буде неминуче скорочуватися - приблизно на 0,5% щорічно. До 2019 року по російських дорогах їздитимуть 13,8 млн автомобілів з турою на радіаторних гратах, тоді як сьогодні їх налічується понад 14 мільйонів.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Росії
Матеріали по темі
«Збільшення продажів автомобілів Lada буде забезпечено запуском нових моделей, таких як Lada Vesta і Lada Xray. У той же час, згідно з прогнозами, продажу таких популярних моделей, як Lada Granta, знизяться. Беручи до уваги темпи списання автомобілів, ми не очікуємо збільшення частки автомобілів Lada в російському автопарку в довгостроковій перспективі », - коментує Анна Озделен.
А ось Петро Костиков вважає, що парк автомобілів Lada буде рости, чому сприятиме не тільки оновлення модельного ряду, але і зміщення попиту в бюджетний сегмент в умовах непростої економічної ситуації.
У будь-якому випадку, російський автопарк буде приростати переважно за рахунок імпортних і випускаються в країні іномарок. В результаті вже в наступному році парк зарубіжних автомобілів подолає позначку в 25 мільйонів, а до 2017 року їх частка повинна перевищити 60%. Лідером серед іномарок залишиться Toyota - до 2019 року в Росії вже буде налічуватися більш ніж 4,09 млн «Тойот» різних моделей. Позначку в 2 млн автомобілів подолають парки Nissan (2,59 мл. Шт.), Hyundai (2,13 млн шт.) І Renault (2,01 млн шт.).
Чи не новьyoм, так автомотлохом
До речі, за кількістю легкових автомобілів наша країна посідає друге місце в Європі - після Німеччини (43,85 млн машин), обігнавши за останні роки Італію, Великобританію і Францію. І якщо з продажу нових автомобілів у Росії поки немає шансів стати європейським лідером, то за розміром парку - це лише справа часу.
Як прогнозують в «Автостат», вже через 2-3 роки наша країна зможе випередити Німеччину за загальною кількістю машин навіть при менших обсягах продажів нових авто. За оцінками Frost & Sullivan, в 2015-2020 роки російський авторинок не перевищить позначки в 3 млн легкових машин в рік, тоді як в Німеччині буде щорічно продаватися приблизно по 3,3 млн автомобілів. Однак на відміну від Німеччини, чий автопарк практично не зростає, а тільки оновлюється, в нашій країні число легкових машин збільшується в чому завдяки повільному вибуття автохлама, що і дозволить російському автопарку стати найбільшим в Європі.
«Населення Росії майже вдвічі більше, ніж в Німеччині, тому і загальний автопарк може бути більше. А ось за кількістю автомобілів на душу населення ми навряд чи зможемо скоро обігнати німців. У Німеччині одна машина припадає приблизно на двох жителів, а у нас - на чотирьох. Втім, Німеччина і не є європейським лідером за даним показником », - зазначає Дмитро Лукашов.
Машини похилого віку
А ось за віком національного автопарку наша країна - одна з останніх в Європі. Так, майже кожен другий автомобіль в Росії вже відзначив 10-річний ювілей (на частку машин, вироблених до 2005 року, припадає 48,9% від загального парку). Для порівняння, в Старому Світі машин старше 10 років%, згідно з даними Європейської асоціації автовиробників (АСЕА), значно менше - 37,5. Частка легкових авто у віці від 5 до 10 років становить 23,7% російського автопарку проти 31,7% в Європі. А автомобілів молодше 5 років в нашій країні 27,4%, тоді як в Старому Світі - 30,8%. За словами експертів, російський автопарк старіший, ніж в Європі, оскільки рівень доходів і високі кредитні ставки не дозволяють росіянам оновлювати свої машини так само часто, як це роблять європейці. До того ж в Росії до цих пір немає єдиної державної політики щодо утилізації старих автомобілів і діють більш низькі стандарти екологічності транспортних засобів.
«У Росії позамежні ставки по кредитах в порівнянні з розвиненими країнами. Незважаючи на це, в кредит купується приблизно половина автомобілів. Люди сильно переплачують і, як правило, хочуть, щоб машина "служила" якомога довше - років 10-15. Відповідно, вони вибирають досить надійні азіатські і німецькі автомобілі. Цим же пояснюється і більш високий середній вік автопарку в Росії в порівнянні з багатими країнами "золотого мільярда". Наші люди вважають за краще лагодити машину до останнього, не звертаючи уваги на віяння автомоди. Втім, останнім часом вік автопарку все ж знижується завдяки програмам утилізації », - міркує Дмитро Лукашов.
Вікова структура парку легкових автомобілів в Європі
Варто зазначити, що російський парк автомобілів іноземних брендів досить молодий, що пов'язано, перш за все, зі зростаючим попитом на них, який виник на початку 2000-х років. Якщо на іномарки, випущені до 2005 року, припадає 32%, то частка машин у віці від 5 до 10 років - 29%. А найбільше автомобілів у віці до 5 років - майже 39%, що багато в чому обумовлено виходом на ринок бюджетних іномарок в останні роки.
На думку Петра Костикова, для омолодження всього російського автопарку необхідно знизити ставки по автокредитах, виділяти більше субсидій для автовиробників, знизити вартість бензину, страховок і, звичайно ж, поліпшити якість доріг. «В цілому, навіть незважаючи на кризу, росіяни будуть купувати машини, але шукати більш економічно доступні варіанти», - резюмує він.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Помилка в тексті?Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Помилка в тексті?
Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua. Добро пожаловать в мир азарта и удачи! Новый сайт "Buddy.Bet" готов предоставить вам широкий выбор азартных развлечений.