Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом
- Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом Три автомобілі одного кольору! Такого на...
- В ДВІ ПЕДАЛІ
- МІСТО
- ШОССЕ
- КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
- РОБОТА РОБОТА
- Збройна кімната
- Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом
- В ДВІ ПЕДАЛІ
- МІСТО
- ШОССЕ
- КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
- РОБОТА РОБОТА
- Збройна кімната
- Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом
- В ДВІ ПЕДАЛІ
- МІСТО
- ШОССЕ
- КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
- РОБОТА РОБОТА
- Збройна кімната
Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом Три автомобілі одного кольору! Такого на наших тестах ще не було. Головне видиме відмінність - в важелях управління коробкою передач: різні на всіх машинах! Нова роботизована коробка передач Renault, класична п'ятиступінчаста механіка і чотиришвидкісною автомат - що вважати за краще? Посуваємо важелі і спробуємо знайти сильні та слабкі сторони кожної модифікації.
Renault Sandero Stepway, 82 к.с., роботизована коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 к.с., механічна коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 к.с., автоматична коробка передач.
В ДВІ ПЕДАЛІ
Французи довго збиралися обдарувати російські Logan і Sandero другого покоління автоматичною трансмісією - і зважилися, тільки коли на ринок вийшов новий Sandero Stepway. Адже Stepway колишнього покоління охоче купували з автоматом - їм оснащувалася кожна третя російська машина! На «автоматичні» Логан і Sandero довелося лише 3% і 15% відповідно.
Довге очікування винагороджено: поряд з механічною коробкою передач і класичним гидромеханическим автоматом в Логанівська модельну лінійку проникла роботизована коробка .
Класичний автомат - це добре знайомий чотириступеневий агрегат серії DP2. Залізо не чіпали, лише перепрошили модуль управління. Що це дало? Ганяючи такий Stepway по дорогах Голландії, Стас Панін не знайшов істотної різниці з машиною попереднього покоління .
Машина з роботом впевнено стоїть навіть на такому ухилі кілька секунд, дозволяючи спокійно відпустити гальмо і плавно натиснути на педаль акселератора.
Матеріали по темі
А робот Easy'R - спільне дітище Renault і концерну ZF (досвід автоваза, який пропонує Гранту з роботом, не використали). За основу взяли механічну пятиступенчатую коробку Логана з індексом JH3 і зробили робот, що називається, з чистого аркуша.
Фірма ZF розробила механізм управління зчепленням і перемиканням передач, але цим справа не обмежилася. Французи змінили передавальні числа всіх п'яти ступенів. Першу і другу помітно зблизили, щоб зменшити ефект клювка при розгоні, а дві вищі передачі зробили довшими - на крейсерських швидкостях двигун працює на більш низьких оборотах, витрачаючи менше палива. Коробку оснастили системою охолодження і аварійним режимом роботи при перегріванні: про проблему повідомить індикація на панелі приладів.
Французи наполягли, щоб компанія ZF використовувала електричні виконавчі механізми. Електрогідравлічні аналоги на більш ранніх роботах, як стверджують інженери Renault, в холодний сезон були ненадійні через загустіння рідини.
Автомату на 30-відсотковому підйомі не вистачає «преднатяга», і машина відкочується назад. Тому переносити ногу з гальма на газ треба максимально швидко.
Цікаво, що в програму випробувань і доведення робота Easy'R крім стендових і дорожніх тестів включили перевірку в службі таксі: до поставки робота на конвеєр одному з московських таксопарків виділили десять машин-прототипів. У Renault з роботом Easy'R є режим Eco. Він включається клавішею ліворуч від керма (дивно, що її розмістили ні біля селектора). Екорежим заточений на економію бензину, а тому дуже рано підтикає високі передачі - на низьких оборотах. При різкому натисканні педалі газу робот на час повернеться до звичайного режиму.
Взимку в складних умовах коробка вміє тримати передачу, орієнтуючись на показання датчиків бокового прискорення і кута повороту керма, щоб виключити зайві перемикання. Але така функція є лише на машинах з ESP .
А ось і головна вступна: автомат DP2 ставлять тільки на машини з 16-клапанним двигуном 1.6 (102 к.с.), а робот Easy'R - тільки на восьмиклапанним версію (82 к.с.). Як їх порівнювати між собою? Довелося в якості «грубки» брати 82-сильний Stepway зі звичайною механічною коробкою.
Недосвідченому водію найважче на машині з механічною коробкою: або глухне, або рушає з жорстким буксом.
Матеріали по темі
Для чистоти експерименту ми підбирали автомобілі в схожих комплектаціях, але вони виявилися настільки ідентичними, що навіть колір збігся. А випробування поділили на три етапи - «місто», «шосе» та «пісок».
МІСТО
Зміна передавальних чисел роботизованої трансмісії не врятувало машину від досить сильного клювка і подальшого ривка при інтенсивному розгоні. Перехід в ручний режим лише злегка згладжує цей провал - багато в чому завдяки легкому скидання газу в момент перемикання, який потрібно намацувати дослідним шляхом. Вимагати такий акробатики від водія, який хоче «просто їхати», грішно. Ледачим якраз і адресований Sandero з традиційним гідромеханічним автоматом: тиснеш на газ, коробка плавно перемикається вгору практично без ривків - і ніякого дискомфорту.
Проклавши на Дмитрівському автополігоні трасу довжиною 40 км, ми імітували міської та заміський режими руху і вважали кількість перемикань кожної коробки при однаковому темпі їзди. Умова для машини з механікою - стандартний, розумний режим перемикань, без крутіння двигуна до дзвону і без гвалтування повільної їздою на підвищених передачах.
Роботизована п'ятиступінчаста коробка Easy'R. Жовтим кольором показані виконавчі механізми управління зчепленням і перемиканням передач. По суті, все та ж механічна коробка від Логана, але із зміненими передавальними числами і контуром охолодження.
Ясно, що автомат і робот роблять багато зайвих перемикань. Водій розумнішими автоматики і аналізує більший обсяг інформації, приймаючи рішення, на якій передачі їхати. На машині з механічною коробкою ми нарахували 71 перемикання, автоматична коробка змінювала передачі 80 раз, а робот - 81. При цьому ми не враховували послідовні перемикання автомата і робота вниз - при гальмуванні. Значить, реальна різниця в числі перемикань більше. Адже на сухій дорозі водій машини з механікою, гальмуючи перед світлофором до повної зупинки, як правило, не переходить послідовно на четверту передачу, третю і аж до першої. Робот ж встигає це зробити, оскільки не знає, що водій задумав не просто знизити швидкість, а зупинитися.
Загалом, зчеплення і коробка передач машини з роботом працюють в свідомо більш важкому режимі, ніж з механічною коробкою (звичайно, у розумного водія).
Зате по зручності троганья в пробці Renault з роботом не поступається машині з автоматом , А часом і обігрує її. На рівній дорозі роботизований Sandero плавно рушає відразу після відпускання педалі гальма. Причому зчеплення відчуває фрикційні навантаження тільки на самому початку руху. При натиснутій педалі гальма диски зчеплення постійно розімкнуті - те ж саме, до речі, відбувається в режимі «драйв», якщо затягнути ручне гальмо.
На автомобілі з роботом можна включити екорежим - якщо вже зовсім поспішати нікуди.
У машини з роботом є і противідкатна система Hill Start Assist, зав'язана на систему стабілізації ESP. Вона спрацьовує при куті нахилу більше 4% і утримує машину протягом пари секунд, прихоплюючи гальма. Обов'язкова умова для спрацьовування системи: при зупинці потрібно протиснути педаль гальма від душі.
Спочатку ми заїхали на підйом малої крутизни. При відпуску педалі гальма машина рушає досить впевнено, навіть якщо не торкатися педалі газу. Якщо до цього педаль гальма була натиснута недостатньо, автомобіль трохи відкочується назад, але потім їде вперед. Не погано! Особливо для міста.
Ускладнюємо завдання і заїжджаємо на 30-відсотковий підйом. Працює! Sandero c роботом після відпускання педалі гальма впевнено стоїть - противідкатна система дає водієві час для спокійного перенесення ноги на педаль газу.
У цій вправі роботизований автомобіль виграє у версії з автоматом - вона-то на 30-відсотковому підйомі помітно відкочується назад, вимагаючи від водія більшої спритності або використання стоянкового гальма. Ну а троганье в круту гору на машині з механікою вимагає, зрозуміло, навички та роботи ручником.
На комбінації приладів машини з роботом висвічується номер передачі.
Звичайно, машині з роботом неприємно рваний, нервовий режим руху. При інтенсивному розгоні Stepway зависає на кожній передачі, програючи версії з механікою в розгоні до сотні 2,5 секунди. Більш потужна машина з автоматом свідомо переграє опонентів.
Зате при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год Stepway з роботом швидше, якщо, як і належить при замірах еластичності, що не перемикати на машині з механікою передачі. Робот-то нехай і не дуже швидко, але підтикає знижену. Тому роботизована машина і виграє у механічної в першій вправі 2 секунди, а в другому - майже 9 секунд.
ШОССЕ
На вузьких дорогах Підмосков'я дуже важлива здатність «стрельнути» під час обгону. Роботу такий ритм дається важкувато. Він старанно підтикає знижені передачі, але робить це повільно і часто в той момент, коли автомобіль вже вийшов на зустрічну смугу.
Stepway з автоматом поводиться більш передбачувано. Правда, в цьому випадку грає роль не тільки конструкція коробки передач, а й двадцять зайвих кінських сил. Звичайно, керуючи автомобілем з роботом, можна часом переходити в ручний режим, благо ліва нога все одно відпочиває. Але, поклавши руку на серце, і в шосейному режимі, і в міському втручання водія картину не дуже змінює.
На комбінації приладів версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
На версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
Очевидно, що Sandero з роботом заточували під економічність: коробка при першій же можливості переходить на вищі передачі. За нашими вимірами, на маршруті довжиною близько 300 км автомобіль з механікою витрачав в змішаному режимі 8,4 л / 100 км, а роботизований - 8,2 л / 100 км. Різниця невелика, але все одно приємно. Sandero з 102-сильним двигуном і чотириступінчастим автоматом виявився прожорливее: 9,9 л / 100 км.
КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
Інженери запевняли, що для Степвея з роботом передбачили функцію розгойдування застрягла машини. Ми знайшли потрібний піщана ділянка і ... При швидкому перекладі важеля вперед-назад і акуратною роботі педаллю газу автомобіль дійсно можна розгойдати і вибратися з піщаного полону! Почасти це навіть простіше, ніж у випадку зі звичайною механікою. Однак досвідчений водій, вміло використовує можливості механічної коробки, відчуває себе в аналогічній ситуації впевненіше. А Stepway з автоматичною трансмісією в такій ситуації майже безпорадний.
У піщаному полоні автомобілю з автоматом майже неодмінно знадобиться тяглова або штовхає сила.
РОБОТА РОБОТА
Французи вдало підібрали поєднання двигуна і трансмісії, причому механічна коробка залишена в якості базової для всіх моторів.
Союз робота і 82-сильного двигуна позбавляє водія від необхідності перемикати передачі і при цьому практично не збільшує витрату палива. Доплата за «роботизацію» цілком розумна - близько 20 000 рублів. А ось гарантія на зчеплення замала - всього 30 000 км.
Наші випробування показали, що робот має право на існування. Він неідеальний, як переважна більшість подібних коробок, і ставлення до нього багато в чому пов'язано з невиправданими очікуваннями: ми звикли до плавним перемиканням класичного автомата і підспудно чекаємо того ж від робота. А у водіїв, які не мають досвіду їзди на класичних автоматах, претензій до роботизованим коробок набагато менше.
І все ж дивно: навіщо городити город з різними коробками? Чи не простіше на всі машини ставити тільки робот або тільки автомат? У Renault говорять, що хотіли розвести машини по різних кутах ринкового поля.
Версії з роботизованою коробкою адресовані покупцям молодші - у них і грошей менше, і до специфічної роботи трансмісії вони адаптуються швидше. А класична автоматична коробка повинна залучити тих, хто менш обмежений у коштах і не готовий жертвувати навіть дещицею комфорту. Такий Stepway вже на 66 000 рублів дорожче модифікації з механікою. Почасти це пояснюється тим, що тут 102-сильний мотор: машина помітно спритніше, але і прожорливее.
Так що переможця в нашому тесті немає. Хоча ... Stepway зі звичайною механікою дешевше , Економічніше і свідомо безпроблемним в експлуатації.
Збройна кімната
Більшість чотириступінчастих автоматів, дарма що морально застаріли, відрізняються високою надійністю в порівнянні з більш просунутими побратимами. На жаль, це не стосується французької коробки сімейства DP.
Матеріали по темі
Автомат з індексом DP0 для моделей Renault (він же AL4 у концерну Peugeot- Citroen) першого покоління уславився вкрай ненадійним. Про схильність коробки до перегріву і малому ресурсі клапанів гидроблока повідають багато, в тому числі власники хетчбека Peugeot 308 . До слова, автомобілів Peugeot з цим автоматом на ринку було помітно більше, ніж Renault.
Виробники врахували негативний досвід, і наступне покоління коробки з індексом DP2 (AT8 для Peugeot-Citroen) стало помітно надійніше. Але основну проблему, з перегрівом агрегату, так і не вирішили. Теплообміннику автомата як і раніше бракує продуктивності. Примітно, що Renault Duster з такою коробкою оснащений додатковим охолодженням через підвищених навантажень. А ось на Logan і Sandero ставлять більш дешеву версію, і в зоні особливого ризику опиняються Sandero Stepway, власники яких частіше з'їжджають з асфальту.
Добре, що на DP2 (і на AT8) є аварійний режим. При перегрів коробки на панелі приладів загоряється попереджувальна індикація, що закликає зупинитися і дати агрегату охолонути. Це не панацея, але явно продовжить коробці життя. Ті, хто часто їздять в складних умовах, можуть розоритися на додаткове охолодження: за установку радіатора охолодження коробки просять від 8000 рублів.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом
Три автомобілі одного кольору! Такого на наших тестах ще не було. Головне видиме відмінність - в важелях управління коробкою передач: різні на всіх машинах! Нова роботизована коробка передач Renault, класична п'ятиступінчаста механіка і чотиришвидкісною автомат - що вважати за краще? Посуваємо важелі і спробуємо знайти сильні та слабкі сторони кожної модифікації.
Renault Sandero Stepway, 82 к.с., роботизована коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 к.с., механічна коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 к.с., автоматична коробка передач.
В ДВІ ПЕДАЛІ
Французи довго збиралися обдарувати російські Logan і Sandero другого покоління автоматичною трансмісією - і зважилися, тільки коли на ринок вийшов новий Sandero Stepway. Адже Stepway колишнього покоління охоче купували з автоматом - їм оснащувалася кожна третя російська машина! На «автоматичні» Логан і Sandero довелося лише 3% і 15% відповідно.
Довге очікування винагороджено: поряд з механічною коробкою передач і класичним гидромеханическим автоматом в Логанівська модельну лінійку проникла роботизована коробка .
Класичний автомат - це добре знайомий чотириступеневий агрегат серії DP2. Залізо не чіпали, лише перепрошили модуль управління. Що це дало? Ганяючи такий Stepway по дорогах Голландії, Стас Панін не знайшов істотної різниці з машиною попереднього покоління .
Машина з роботом впевнено стоїть навіть на такому ухилі кілька секунд, дозволяючи спокійно відпустити гальмо і плавно натиснути на педаль акселератора.
Матеріали по темі
А робот Easy'R - спільне дітище Renault і концерну ZF (досвід автоваза, який пропонує Гранту з роботом, не використали). За основу взяли механічну пятиступенчатую коробку Логана з індексом JH3 і зробили робот, що називається, з чистого аркуша.
Фірма ZF розробила механізм управління зчепленням і перемиканням передач, але цим справа не обмежилася. Французи змінили передавальні числа всіх п'яти ступенів. Першу і другу помітно зблизили, щоб зменшити ефект клювка при розгоні, а дві вищі передачі зробили довшими - на крейсерських швидкостях двигун працює на більш низьких оборотах, витрачаючи менше палива. Коробку оснастили системою охолодження і аварійним режимом роботи при перегріванні: про проблему повідомить індикація на панелі приладів.
Французи наполягли, щоб компанія ZF використовувала електричні виконавчі механізми. Електрогідравлічні аналоги на більш ранніх роботах, як стверджують інженери Renault, в холодний сезон були ненадійні через загустіння рідини.
Автомату на 30-відсотковому підйомі не вистачає «преднатяга», і машина відкочується назад. Тому переносити ногу з гальма на газ треба максимально швидко.
Цікаво, що в програму випробувань і доведення робота Easy'R крім стендових і дорожніх тестів включили перевірку в службі таксі: до поставки робота на конвеєр одному з московських таксопарків виділили десять машин-прототипів. У Renault з роботом Easy'R є режим Eco. Він включається клавішею ліворуч від керма (дивно, що її розмістили ні біля селектора). Екорежим заточений на економію бензину, а тому дуже рано підтикає високі передачі - на низьких оборотах. При різкому натисканні педалі газу робот на час повернеться до звичайного режиму.
Взимку в складних умовах коробка вміє тримати передачу, орієнтуючись на показання датчиків бокового прискорення і кута повороту керма, щоб виключити зайві перемикання. Але така функція є лише на машинах з ESP .
А ось і головна вступна: автомат DP2 ставлять тільки на машини з 16-клапанним двигуном 1.6 (102 к.с.), а робот Easy'R - тільки на восьмиклапанним версію (82 к.с.). Як їх порівнювати між собою? Довелося в якості «грубки» брати 82-сильний Stepway зі звичайною механічною коробкою.
Недосвідченому водію найважче на машині з механічною коробкою: або глухне, або рушає з жорстким буксом.
Матеріали по темі
Для чистоти експерименту ми підбирали автомобілі в схожих комплектаціях, але вони виявилися настільки ідентичними, що навіть колір збігся. А випробування поділили на три етапи - «місто», «шосе» та «пісок».
МІСТО
Зміна передавальних чисел роботизованої трансмісії не врятувало машину від досить сильного клювка і подальшого ривка при інтенсивному розгоні. Перехід в ручний режим лише злегка згладжує цей провал - багато в чому завдяки легкому скидання газу в момент перемикання, який потрібно намацувати дослідним шляхом. Вимагати такий акробатики від водія, який хоче «просто їхати», грішно. Ледачим якраз і адресований Sandero з традиційним гідромеханічним автоматом: тиснеш на газ, коробка плавно перемикається вгору практично без ривків - і ніякого дискомфорту.
Проклавши на Дмитрівському автополігоні трасу довжиною 40 км, ми імітували міської та заміський режими руху і вважали кількість перемикань кожної коробки при однаковому темпі їзди. Умова для машини з механікою - стандартний, розумний режим перемикань, без крутіння двигуна до дзвону і без гвалтування повільної їздою на підвищених передачах.
Роботизована п'ятиступінчаста коробка Easy'R. Жовтим кольором показані виконавчі механізми управління зчепленням і перемиканням передач. По суті, все та ж механічна коробка від Логана, але із зміненими передавальними числами і контуром охолодження.
Ясно, що автомат і робот роблять багато зайвих перемикань. Водій розумнішими автоматики і аналізує більший обсяг інформації, приймаючи рішення, на якій передачі їхати. На машині з механічною коробкою ми нарахували 71 перемикання, автоматична коробка змінювала передачі 80 раз, а робот - 81. При цьому ми не враховували послідовні перемикання автомата і робота вниз - при гальмуванні. Значить, реальна різниця в числі перемикань більше. Адже на сухій дорозі водій машини з механікою, гальмуючи перед світлофором до повної зупинки, як правило, не переходить послідовно на четверту передачу, третю і аж до першої. Робот ж встигає це зробити, оскільки не знає, що водій задумав не просто знизити швидкість, а зупинитися.
Загалом, зчеплення і коробка передач машини з роботом працюють в свідомо більш важкому режимі, ніж з механічною коробкою (звичайно, у розумного водія).
Зате по зручності троганья в пробці Renault з роботом не поступається машині з автоматом , А часом і обігрує її. На рівній дорозі роботизований Sandero плавно рушає відразу після відпускання педалі гальма. Причому зчеплення відчуває фрикційні навантаження тільки на самому початку руху. При натиснутій педалі гальма диски зчеплення постійно розімкнуті - те ж саме, до речі, відбувається в режимі «драйв», якщо затягнути ручне гальмо.
На автомобілі з роботом можна включити екорежим - якщо вже зовсім поспішати нікуди.
У машини з роботом є і противідкатна система Hill Start Assist, зав'язана на систему стабілізації ESP. Вона спрацьовує при куті нахилу більше 4% і утримує машину протягом пари секунд, прихоплюючи гальма. Обов'язкова умова для спрацьовування системи: при зупинці потрібно протиснути педаль гальма від душі.
Спочатку ми заїхали на підйом малої крутизни. При відпуску педалі гальма машина рушає досить впевнено, навіть якщо не торкатися педалі газу. Якщо до цього педаль гальма була натиснута недостатньо, автомобіль трохи відкочується назад, але потім їде вперед. Не погано! Особливо для міста.
Ускладнюємо завдання і заїжджаємо на 30-відсотковий підйом. Працює! Sandero c роботом після відпускання педалі гальма впевнено стоїть - противідкатна система дає водієві час для спокійного перенесення ноги на педаль газу.
У цій вправі роботизований автомобіль виграє у версії з автоматом - вона-то на 30-відсотковому підйомі помітно відкочується назад, вимагаючи від водія більшої спритності або використання стоянкового гальма. Ну а троганье в круту гору на машині з механікою вимагає, зрозуміло, навички та роботи ручником.
На комбінації приладів машини з роботом висвічується номер передачі.
Звичайно, машині з роботом неприємно рваний, нервовий режим руху. При інтенсивному розгоні Stepway зависає на кожній передачі, програючи версії з механікою в розгоні до сотні 2,5 секунди. Більш потужна машина з автоматом свідомо переграє опонентів.
Зате при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год Stepway з роботом швидше, якщо, як і належить при замірах еластичності, що не перемикати на машині з механікою передачі. Робот-то нехай і не дуже швидко, але підтикає знижену. Тому роботизована машина і виграє у механічної в першій вправі 2 секунди, а в другому - майже 9 секунд.
ШОССЕ
На вузьких дорогах Підмосков'я дуже важлива здатність «стрельнути» під час обгону. Роботу такий ритм дається важкувато. Він старанно підтикає знижені передачі, але робить це повільно і часто в той момент, коли автомобіль вже вийшов на зустрічну смугу.
Stepway з автоматом поводиться більш передбачувано. Правда, в цьому випадку грає роль не тільки конструкція коробки передач, а й двадцять зайвих кінських сил. Звичайно, керуючи автомобілем з роботом, можна часом переходити в ручний режим, благо ліва нога все одно відпочиває. Але, поклавши руку на серце, і в шосейному режимі, і в міському втручання водія картину не дуже змінює.
На комбінації приладів версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
На версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
Очевидно, що Sandero з роботом заточували під економічність: коробка при першій же можливості переходить на вищі передачі. За нашими вимірами, на маршруті довжиною близько 300 км автомобіль з механікою витрачав в змішаному режимі 8,4 л / 100 км, а роботизований - 8,2 л / 100 км. Різниця невелика, але все одно приємно. Sandero з 102-сильним двигуном і чотириступінчастим автоматом виявився прожорливее: 9,9 л / 100 км.
КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
Інженери запевняли, що для Степвея з роботом передбачили функцію розгойдування застрягла машини. Ми знайшли потрібний піщана ділянка і ... При швидкому перекладі важеля вперед-назад і акуратною роботі педаллю газу автомобіль дійсно можна розгойдати і вибратися з піщаного полону! Почасти це навіть простіше, ніж у випадку зі звичайною механікою. Однак досвідчений водій, вміло використовує можливості механічної коробки, відчуває себе в аналогічній ситуації впевненіше. А Stepway з автоматичною трансмісією в такій ситуації майже безпорадний.
У піщаному полоні автомобілю з автоматом майже неодмінно знадобиться тяглова або штовхає сила.
РОБОТА РОБОТА
Французи вдало підібрали поєднання двигуна і трансмісії, причому механічна коробка залишена в якості базової для всіх моторів.
Союз робота і 82-сильного двигуна позбавляє водія від необхідності перемикати передачі і при цьому практично не збільшує витрату палива. Доплата за «роботизацію» цілком розумна - близько 20 000 рублів. А ось гарантія на зчеплення замала - всього 30 000 км.
Наші випробування показали, що робот має право на існування. Він неідеальний, як переважна більшість подібних коробок, і ставлення до нього багато в чому пов'язано з невиправданими очікуваннями: ми звикли до плавним перемиканням класичного автомата і підспудно чекаємо того ж від робота. А у водіїв, які не мають досвіду їзди на класичних автоматах, претензій до роботизованим коробок набагато менше.
І все ж дивно: навіщо городити город з різними коробками? Чи не простіше на всі машини ставити тільки робот або тільки автомат? У Renault говорять, що хотіли розвести машини по різних кутах ринкового поля.
Версії з роботизованою коробкою адресовані покупцям молодші - у них і грошей менше, і до специфічної роботи трансмісії вони адаптуються швидше. А класична автоматична коробка повинна залучити тих, хто менш обмежений у коштах і не готовий жертвувати навіть дещицею комфорту. Такий Stepway вже на 66 000 рублів дорожче модифікації з механікою. Почасти це пояснюється тим, що тут 102-сильний мотор: машина помітно спритніше, але і прожорливее.
Так що переможця в нашому тесті немає. Хоча ... Stepway зі звичайною механікою дешевше , Економічніше і свідомо безпроблемним в експлуатації.
Збройна кімната
Більшість чотириступінчастих автоматів, дарма що морально застаріли, відрізняються високою надійністю в порівнянні з більш просунутими побратимами. На жаль, це не стосується французької коробки сімейства DP.
Матеріали по темі
Автомат з індексом DP0 для моделей Renault (він же AL4 у концерну Peugeot- Citroen) першого покоління уславився вкрай ненадійним. Про схильність коробки до перегріву і малому ресурсі клапанів гидроблока повідають багато, в тому числі власники хетчбека Peugeot 308 . До слова, автомобілів Peugeot з цим автоматом на ринку було помітно більше, ніж Renault.
Виробники врахували негативний досвід, і наступне покоління коробки з індексом DP2 (AT8 для Peugeot-Citroen) стало помітно надійніше. Але основну проблему, з перегрівом агрегату, так і не вирішили. Теплообміннику автомата як і раніше бракує продуктивності. Примітно, що Renault Duster з такою коробкою оснащений додатковим охолодженням через підвищених навантажень. А ось на Logan і Sandero ставлять більш дешеву версію, і в зоні особливого ризику опиняються Sandero Stepway, власники яких частіше з'їжджають з асфальту.
Добре, що на DP2 (і на AT8) є аварійний режим. При перегрів коробки на панелі приладів загоряється попереджувальна індикація, що закликає зупинитися і дати агрегату охолонути. Це не панацея, але явно продовжить коробці життя. Ті, хто часто їздять в складних умовах, можуть розоритися на додаткове охолодження: за установку радіатора охолодження коробки просять від 8000 рублів.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Вибираємо КП для Рено Сандеро Степвей - журнал За кермом
Три автомобілі одного кольору! Такого на наших тестах ще не було. Головне видиме відмінність - в важелях управління коробкою передач: різні на всіх машинах! Нова роботизована коробка передач Renault, класична п'ятиступінчаста механіка і чотиришвидкісною автомат - що вважати за краще? Посуваємо важелі і спробуємо знайти сильні та слабкі сторони кожної модифікації.
Renault Sandero Stepway, 82 к.с., роботизована коробка передач; Renault Sandero Stepway, 82 к.с., механічна коробка передач; Renault Sandero Stepway, 102 к.с., автоматична коробка передач.
В ДВІ ПЕДАЛІ
Французи довго збиралися обдарувати російські Logan і Sandero другого покоління автоматичною трансмісією - і зважилися, тільки коли на ринок вийшов новий Sandero Stepway. Адже Stepway колишнього покоління охоче купували з автоматом - їм оснащувалася кожна третя російська машина! На «автоматичні» Логан і Sandero довелося лише 3% і 15% відповідно.
Довге очікування винагороджено: поряд з механічною коробкою передач і класичним гидромеханическим автоматом в Логанівська модельну лінійку проникла роботизована коробка .
Класичний автомат - це добре знайомий чотириступеневий агрегат серії DP2. Залізо не чіпали, лише перепрошили модуль управління. Що це дало? Ганяючи такий Stepway по дорогах Голландії, Стас Панін не знайшов істотної різниці з машиною попереднього покоління .
Машина з роботом впевнено стоїть навіть на такому ухилі кілька секунд, дозволяючи спокійно відпустити гальмо і плавно натиснути на педаль акселератора.
Матеріали по темі
А робот Easy'R - спільне дітище Renault і концерну ZF (досвід автоваза, який пропонує Гранту з роботом, не використали). За основу взяли механічну пятиступенчатую коробку Логана з індексом JH3 і зробили робот, що називається, з чистого аркуша.
Фірма ZF розробила механізм управління зчепленням і перемиканням передач, але цим справа не обмежилася. Французи змінили передавальні числа всіх п'яти ступенів. Першу і другу помітно зблизили, щоб зменшити ефект клювка при розгоні, а дві вищі передачі зробили довшими - на крейсерських швидкостях двигун працює на більш низьких оборотах, витрачаючи менше палива. Коробку оснастили системою охолодження і аварійним режимом роботи при перегріванні: про проблему повідомить індикація на панелі приладів.
Французи наполягли, щоб компанія ZF використовувала електричні виконавчі механізми. Електрогідравлічні аналоги на більш ранніх роботах, як стверджують інженери Renault, в холодний сезон були ненадійні через загустіння рідини.
Автомату на 30-відсотковому підйомі не вистачає «преднатяга», і машина відкочується назад. Тому переносити ногу з гальма на газ треба максимально швидко.
Цікаво, що в програму випробувань і доведення робота Easy'R крім стендових і дорожніх тестів включили перевірку в службі таксі: до поставки робота на конвеєр одному з московських таксопарків виділили десять машин-прототипів. У Renault з роботом Easy'R є режим Eco. Він включається клавішею ліворуч від керма (дивно, що її розмістили ні біля селектора). Екорежим заточений на економію бензину, а тому дуже рано підтикає високі передачі - на низьких оборотах. При різкому натисканні педалі газу робот на час повернеться до звичайного режиму.
Взимку в складних умовах коробка вміє тримати передачу, орієнтуючись на показання датчиків бокового прискорення і кута повороту керма, щоб виключити зайві перемикання. Але така функція є лише на машинах з ESP .
А ось і головна вступна: автомат DP2 ставлять тільки на машини з 16-клапанним двигуном 1.6 (102 к.с.), а робот Easy'R - тільки на восьмиклапанним версію (82 к.с.). Як їх порівнювати між собою? Довелося в якості «грубки» брати 82-сильний Stepway зі звичайною механічною коробкою.
Недосвідченому водію найважче на машині з механічною коробкою: або глухне, або рушає з жорстким буксом.
Матеріали по темі
Для чистоти експерименту ми підбирали автомобілі в схожих комплектаціях, але вони виявилися настільки ідентичними, що навіть колір збігся. А випробування поділили на три етапи - «місто», «шосе» та «пісок».
МІСТО
Зміна передавальних чисел роботизованої трансмісії не врятувало машину від досить сильного клювка і подальшого ривка при інтенсивному розгоні. Перехід в ручний режим лише злегка згладжує цей провал - багато в чому завдяки легкому скидання газу в момент перемикання, який потрібно намацувати дослідним шляхом. Вимагати такий акробатики від водія, який хоче «просто їхати», грішно. Ледачим якраз і адресований Sandero з традиційним гідромеханічним автоматом: тиснеш на газ, коробка плавно перемикається вгору практично без ривків - і ніякого дискомфорту.
Проклавши на Дмитрівському автополігоні трасу довжиною 40 км, ми імітували міської та заміський режими руху і вважали кількість перемикань кожної коробки при однаковому темпі їзди. Умова для машини з механікою - стандартний, розумний режим перемикань, без крутіння двигуна до дзвону і без гвалтування повільної їздою на підвищених передачах.
Роботизована п'ятиступінчаста коробка Easy'R. Жовтим кольором показані виконавчі механізми управління зчепленням і перемиканням передач. По суті, все та ж механічна коробка від Логана, але із зміненими передавальними числами і контуром охолодження.
Ясно, що автомат і робот роблять багато зайвих перемикань. Водій розумнішими автоматики і аналізує більший обсяг інформації, приймаючи рішення, на якій передачі їхати. На машині з механічною коробкою ми нарахували 71 перемикання, автоматична коробка змінювала передачі 80 раз, а робот - 81. При цьому ми не враховували послідовні перемикання автомата і робота вниз - при гальмуванні. Значить, реальна різниця в числі перемикань більше. Адже на сухій дорозі водій машини з механікою, гальмуючи перед світлофором до повної зупинки, як правило, не переходить послідовно на четверту передачу, третю і аж до першої. Робот ж встигає це зробити, оскільки не знає, що водій задумав не просто знизити швидкість, а зупинитися.
Загалом, зчеплення і коробка передач машини з роботом працюють в свідомо більш важкому режимі, ніж з механічною коробкою (звичайно, у розумного водія).
Зате по зручності троганья в пробці Renault з роботом не поступається машині з автоматом , А часом і обігрує її. На рівній дорозі роботизований Sandero плавно рушає відразу після відпускання педалі гальма. Причому зчеплення відчуває фрикційні навантаження тільки на самому початку руху. При натиснутій педалі гальма диски зчеплення постійно розімкнуті - те ж саме, до речі, відбувається в режимі «драйв», якщо затягнути ручне гальмо.
На автомобілі з роботом можна включити екорежим - якщо вже зовсім поспішати нікуди.
У машини з роботом є і противідкатна система Hill Start Assist, зав'язана на систему стабілізації ESP. Вона спрацьовує при куті нахилу більше 4% і утримує машину протягом пари секунд, прихоплюючи гальма. Обов'язкова умова для спрацьовування системи: при зупинці потрібно протиснути педаль гальма від душі.
Спочатку ми заїхали на підйом малої крутизни. При відпуску педалі гальма машина рушає досить впевнено, навіть якщо не торкатися педалі газу. Якщо до цього педаль гальма була натиснута недостатньо, автомобіль трохи відкочується назад, але потім їде вперед. Не погано! Особливо для міста.
Ускладнюємо завдання і заїжджаємо на 30-відсотковий підйом. Працює! Sandero c роботом після відпускання педалі гальма впевнено стоїть - противідкатна система дає водієві час для спокійного перенесення ноги на педаль газу.
У цій вправі роботизований автомобіль виграє у версії з автоматом - вона-то на 30-відсотковому підйомі помітно відкочується назад, вимагаючи від водія більшої спритності або використання стоянкового гальма. Ну а троганье в круту гору на машині з механікою вимагає, зрозуміло, навички та роботи ручником.
На комбінації приладів машини з роботом висвічується номер передачі.
Звичайно, машині з роботом неприємно рваний, нервовий режим руху. При інтенсивному розгоні Stepway зависає на кожній передачі, програючи версії з механікою в розгоні до сотні 2,5 секунди. Більш потужна машина з автоматом свідомо переграє опонентів.
Зате при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год Stepway з роботом швидше, якщо, як і належить при замірах еластичності, що не перемикати на машині з механікою передачі. Робот-то нехай і не дуже швидко, але підтикає знижену. Тому роботизована машина і виграє у механічної в першій вправі 2 секунди, а в другому - майже 9 секунд.
ШОССЕ
На вузьких дорогах Підмосков'я дуже важлива здатність «стрельнути» під час обгону. Роботу такий ритм дається важкувато. Він старанно підтикає знижені передачі, але робить це повільно і часто в той момент, коли автомобіль вже вийшов на зустрічну смугу.
Stepway з автоматом поводиться більш передбачувано. Правда, в цьому випадку грає роль не тільки конструкція коробки передач, а й двадцять зайвих кінських сил. Звичайно, керуючи автомобілем з роботом, можна часом переходити в ручний режим, благо ліва нога все одно відпочиває. Але, поклавши руку на серце, і в шосейному режимі, і в міському втручання водія картину не дуже змінює.
На комбінації приладів версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
На версії з автоматом висвічується тільки індикація включеного режиму.
Очевидно, що Sandero з роботом заточували під економічність: коробка при першій же можливості переходить на вищі передачі. За нашими вимірами, на маршруті довжиною близько 300 км автомобіль з механікою витрачав в змішаному режимі 8,4 л / 100 км, а роботизований - 8,2 л / 100 км. Різниця невелика, але все одно приємно. Sandero з 102-сильним двигуном і чотириступінчастим автоматом виявився прожорливее: 9,9 л / 100 км.
КАЧАТЬ МОЖНА штовхає
Інженери запевняли, що для Степвея з роботом передбачили функцію розгойдування застрягла машини. Ми знайшли потрібний піщана ділянка і ... При швидкому перекладі важеля вперед-назад і акуратною роботі педаллю газу автомобіль дійсно можна розгойдати і вибратися з піщаного полону! Почасти це навіть простіше, ніж у випадку зі звичайною механікою. Однак досвідчений водій, вміло використовує можливості механічної коробки, відчуває себе в аналогічній ситуації впевненіше. А Stepway з автоматичною трансмісією в такій ситуації майже безпорадний.
У піщаному полоні автомобілю з автоматом майже неодмінно знадобиться тяглова або штовхає сила.
РОБОТА РОБОТА
Французи вдало підібрали поєднання двигуна і трансмісії, причому механічна коробка залишена в якості базової для всіх моторів.
Союз робота і 82-сильного двигуна позбавляє водія від необхідності перемикати передачі і при цьому практично не збільшує витрату палива. Доплата за «роботизацію» цілком розумна - близько 20 000 рублів. А ось гарантія на зчеплення замала - всього 30 000 км.
Наші випробування показали, що робот має право на існування. Він неідеальний, як переважна більшість подібних коробок, і ставлення до нього багато в чому пов'язано з невиправданими очікуваннями: ми звикли до плавним перемиканням класичного автомата і підспудно чекаємо того ж від робота. А у водіїв, які не мають досвіду їзди на класичних автоматах, претензій до роботизованим коробок набагато менше.
І все ж дивно: навіщо городити город з різними коробками? Чи не простіше на всі машини ставити тільки робот або тільки автомат? У Renault говорять, що хотіли розвести машини по різних кутах ринкового поля.
Версії з роботизованою коробкою адресовані покупцям молодші - у них і грошей менше, і до специфічної роботи трансмісії вони адаптуються швидше. А класична автоматична коробка повинна залучити тих, хто менш обмежений у коштах і не готовий жертвувати навіть дещицею комфорту. Такий Stepway вже на 66 000 рублів дорожче модифікації з механікою. Почасти це пояснюється тим, що тут 102-сильний мотор: машина помітно спритніше, але і прожорливее.
Так що переможця в нашому тесті немає. Хоча ... Stepway зі звичайною механікою дешевше , Економічніше і свідомо безпроблемним в експлуатації.
Збройна кімната
Більшість чотириступінчастих автоматів, дарма що морально застаріли, відрізняються високою надійністю в порівнянні з більш просунутими побратимами. На жаль, це не стосується французької коробки сімейства DP.
Матеріали по темі
Автомат з індексом DP0 для моделей Renault (він же AL4 у концерну Peugeot- Citroen) першого покоління уславився вкрай ненадійним. Про схильність коробки до перегріву і малому ресурсі клапанів гидроблока повідають багато, в тому числі власники хетчбека Peugeot 308 . До слова, автомобілів Peugeot з цим автоматом на ринку було помітно більше, ніж Renault.
Виробники врахували негативний досвід, і наступне покоління коробки з індексом DP2 (AT8 для Peugeot-Citroen) стало помітно надійніше. Але основну проблему, з перегрівом агрегату, так і не вирішили. Теплообміннику автомата як і раніше бракує продуктивності. Примітно, що Renault Duster з такою коробкою оснащений додатковим охолодженням через підвищених навантажень. А ось на Logan і Sandero ставлять більш дешеву версію, і в зоні особливого ризику опиняються Sandero Stepway, власники яких частіше з'їжджають з асфальту.
Добре, що на DP2 (і на AT8) є аварійний режим. При перегрів коробки на панелі приладів загоряється попереджувальна індикація, що закликає зупинитися і дати агрегату охолонути. Це не панацея, але явно продовжить коробці життя. Ті, хто часто їздять в складних умовах, можуть розоритися на додаткове охолодження: за установку радіатора охолодження коробки просять від 8000 рублів.
Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter
Нова роботизована коробка передач Renault, класична п'ятиступінчаста механіка і чотиришвидкісною автомат - що вважати за краще?Що це дало?
Як їх порівнювати між собою?
І все ж дивно: навіщо городити город з різними коробками?
Чи не простіше на всі машини ставити тільки робот або тільки автомат?
Помилка в тексті?
Нова роботизована коробка передач Renault, класична п'ятиступінчаста механіка і чотиришвидкісною автомат - що вважати за краще?
Що це дало?
Як їх порівнювати між собою?
І все ж дивно: навіщо городити город з різними коробками?
Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua. Добро пожаловать в мир азарта и удачи! Новый сайт "Buddy.Bet" готов предоставить вам широкий выбор азартных развлечений.