1. Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом З чим новий Audi A8 вступає в битву проти основних...
2. Audi А 8 L 55 TFSI quattro
3. Манія величі
4. Новий Світ
5. Вгору і вниз
6. Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом
7. Audi А 8 L 55 TFSI quattro
8. Манія величі
9. Новий Світ
10. Вгору і вниз
11. Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом
12. Audi А 8 L 55 TFSI quattro
13. Манія величі
14. Новий Світ
15. Вгору і вниз

Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом

З чим новий Audi A8 вступає в битву проти основних конкурентів - BMW сьомої серії і Мерседеса S-класу?

Audi А8. Якщо в матричних LED-фарах горить синій вогник, це ознака топової оптики з лазерним дальнім світлом. Широка шестикутна решітка «вісімці» йде.

Audi А 8 L 55 TFSI quattro

Audi А8 L 50 TDI quattro

Довжина / ширина / висота / база 5302/1945/1488/3128 мм

Обсяг багажника (VDA) 505 л

Споряджена маса

тисячі дев'ятсот сорок п'ять кг

2000 кг

двигун

бензиновий, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 к.с. при 5000-6400 об / хв; 500 Н · м при 1370-4500 об / хв

дизельний, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 3750-4000 об / хв; 600 Н · м при 1250-3250 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

5,7 с

5,9 с

Максимальна швидкість 250 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/72 л

ДТ / 72 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,5 л / 100 км

5,6 л / 100 км

Трансмісія повний привід; A8

Закони жанру вимагають, щоб я розповів, як машина розганяється і прописує повороти, які двигуни їй більше підходять, чи є сенс переплачувати за повний привід. Але коли мова заходить про представницькі седани, правила змінюються: машину-то вибирає не водій!

Манія величі

Матеріали по темі

Ось чому знайомство з Audi A8 я почав з заднього сидіння. Розкладаю своє крісло максимально і зрушую праве переднє до межі вперед. Непогано, але поспати в такому положенні з повним комфортом не вдасться. І задні підголовники чомусь регулюються вручну.

А ще, як виявилося, даремно я надів парадні шкарпетки в надії на гарну фотосесію: розрекламованого масажера ступень в моїй машині не виявилося. Ну ладно, я не Ротшильд, мені в сидінні вистачить семи програм масажу спини, вентиляції та обігріву.

Дорога вивела нас на серпантини в околицях Валенсії, і сидить за кермом колега притопил педаль. У першому ж віражі мій смартфон зробив дальній політ з підлокітника під водійське сидіння. Подальше прискорення на короткому навпростець відправило мені в обличчя планшет управління системами комфорту, який я спокійно тримав в руках. Звільнив би такого «персональщика»!

Зазвичай слідами пальців покрита зона навколо єдиного сенсорного дисплея. У А8 Захватаєв буде вся панель. Саме час включити в комплектацію мікрофібру для повсякчасного наведення краси.

Система кругового огляду вміє транслювати зображення з будь-якого ракурсу. Вона ж попередить, якщо при маневруванні виникне ризик подряпати колісний диск об бордюр.

В арсеналі кліматичної системи «вісімки» є іонізатор і ароматизатор. За включенням обігріву керма треба лізти в нетрі меню. Альтернатива - вивести його на програмовану клавішу, розміщену на правій спиці керма.

Матричними у Audi стали не тільки фари, але і стельові світильники.

Перебравшись після короткого привалу за кермо, я і сам поїхав швидше звичайного - «вісімка» управляється гідно, навіть підбурює. Але є в цьому якесь роздвоєння «автомобільної особистості»: не підходить Audi A8 для таких піруетів. Чи не за здібностями - за статусом. Мене ззаду хвилин за двадцять заколисало, а тепер, дивлюся, і напарник мій змінився в обличчі. Безумовно шефа потрібно возити в іншому ритмі - неспішно, з гідністю.

Новий Світ

На вибір мені запропонували ключі від машин з 3-літровими шестициліндровими моторами - бензиновим (340 к.с.) і дизельним (286 к.с.). Можливостей обох вистачає для потужних прискорень - як мінімум в діапазоні до 120 км / год (це межа дозволеного на дорогах Іспанії). Розгін до сотні - за 5,7 і 5,9 секунди відповідно. Особисто я на двигуни більшого обсягу навіть не дивився б. Але то - я. А покупці подібних машин часто не ламають голову, а замовляють «повний фарш».

Дизель - це, перш за все, ломовий тяга. Однак його перевага виявилося практично невідчутним. І характерний дизельний гуркіт на розгоні кілька істеричний. Втім, дві незаперечні переваги у дизеля залишаються: він витрачає літрів на п'ять менше в тих же режимах їзди, а для російського ринку його напевно дефорсіруют до налоговигодних 249 к.с. (Це вже стандартний хід німецької «великої трійки»).

Ззаду може бути відкидний підлокітник або стаціонарна консоль. Набір функцій у них однаковий, різниця - в можливості посадити третю людину.

Сенсорні планшети задніх пасажирів готові управляти всім, крім їздових налаштувань. На них можна вивести дані маршрутного комп'ютера або навігаційну картинку.

Внутрішні дверні ручки зроблені під нижній хват - незручно. Зате вони «електронні» (як і зовнішні): замок відкривається від самого легкого дотику. Якщо близько їде велосипедист, байкер або машина, розумна електроніка затримає спрацьовування приводу, натякаючи пасажиру на наявність перешкоди.

Автопілот третього рівня, що дозволяє прибирати руки з керма, з'явиться на А8 тільки в середині 2019 року. Система готова, але чекає змін в законодавстві. Поки ж машина вміє йти посередині смуги і самостійно коригувати швидкість відповідно до встановлених дорожніми знаками, межами населених пунктів і майбутніми поворотами.

Матеріали по темі

На передній панелі - царство тачскріном. Класичні клавіші і крутилки пішли звідусіль! Фари, інтенсивність обдування з передніх дефлекторів, аварійна сигналізація, клімат-контроль - все управляється через сенсорні панелі. А кнопки на кермі не чіпали - щоб не уподібнюватися Мерседесу?

Новий стиль спілкування з автомобілем вимагає звикання. Дисплеї і піктограми віртуальних клавіш не відблискує навіть на яскравому сонці, швидкодія на висоті, відгук чіткий. Але, розслаблено поклавши руку на джойстик коробки передач, я не один раз випадково міняв настройки клімат-контролю. Поріг чутливості в зонах, не захищених від ненавмисного контакту, варто було б зробити вище. І, зрозуміло, дуже цікаво, як вся ця розкіш подружиться з російської взимку? Претенденти на тестування морозом вже підтягуються - крім Audi A8 це ще і Range Rover Velar.

Вгору і вниз

У ролі VIP-пасажира я опинився обділений функцією масажу ніг, а сидячи у водійському сидінні, не зміг всебічно оцінити унікальну опціонну пневмоподвеску без класичних стабілізаторів поперечної стійкості, яка вміє адаптуватися до нерівностей: всі доступні для їзди «вісімки» виявилися зі звичайною «пневматикою» . І лише на спеціально підготовленому майданчику я зміг трохи проїхати на А8 з просунутою ходової.

Подруливающие задні колеса повертаються на кут до 5º і скорочують діаметр розвороту з 12,5 до 11,4 метра. Наочний приклад: в цей коридор А8 може вписатися тільки завдяки повнокерованим шасі.

Матеріали по темі

Для демонстрації її можливостей німці спорудили виступає криничний люк і величезного «лежачого поліцейського» - на зразок тих, що у нас часто роблять з асфальту. Стереокамера на вітровому склі сканує дорогу і розпізнає вибоїна. Під'їжджаючи до нього, машина автоматично піднімає кузов на 50 мм, компенсуючи майбутнє вертикальне переміщення, і підвіска відпрацьовує нерівність, практично не передаючи коливання далі: сидячи за кермом, «хвилю» практично не відчуваєш.

Однак у чарівництва є межа. Електроніка не володіє надприродним швидкодією: «предсказательная» функція працює тільки на швидкості до 60 км / ч. Понад цей ліміт підвіска вже не здатна нівелювати рельєф. Неспроста нам продемонстрували проїзд тільки плавних і сильно піднімаються нерівностей. Дорожню дрібниця і глибокі ями «розумна пневма» буде відпрацьовувати не настільки ювелірно.

Є у цієї підвіски і інші здібності. При загрозі бокового удару вона миттєво піднімає «ударну» сторону кузова на 80 мм, підставляючи під контакт міцний поріг, що підвищує рівень захисту пасажирів (зазвичай основну енергію удару гасить центральна стійка, яка часто виявляється недостатньо міцною).

Об'єднана задня світлотехніка радикально змінила машину. Загоряється і гасне вона з красивим ефектом рядка, що біжить. Рідкісна сміливість для дизайнерів Audi.

Audi переходить на нову систему позначень. Тепер двозначний індекс вказує на діапазон потужності, а не на обсяг двигуна (ця інформація стала марною в епоху турбомоторов різного ступеня форсування і електрифікації). Наприклад, шильдик «30» означає мотор віддачею 110-130 к.с., а «70» повідомляє про двигун потужністю понад 544 к.с. «Полтиник» на кормі - ознака 286-сильного дизеля.

У дорогих кросоверів є «посадковий» режим, в якому пневмопідвіска максимально опускається, полегшуючи доступ в салон. А у Audi A8 кузов, навпаки, при відкриванні дверей за секунду піднімається на 40 мм. Приставлений до прототипу інженер захоплено розповідав мені, наскільки зручніше стало сідати в машину. Я різниці не відчув, але з ввічливості засмучувати інженера не став. Старші люди цей реверанс підвіски напевно привітають.

Нарешті, пневмопідвіска з електромеханічними стабілізаторами ефективніше гасить крен в поворотах і клювки при гальмуванні. Будемо чекати середини 2018 року, коли з'являться серійні машини з такою підвіскою. Поки ж в Інгольштадті її доводять до ідеалу. Мабуть, не все пішло гладко, раз перші «вісімки» надходять у продаж без системи, яка є у головного конкурента.

У Росії Audi A8 з'явиться в першому кварталі наступного року (якщо в московському представництві не переглянуть план).

На перших порах обіцяють ввозити тільки бензинові 340-сильні машини. Пізніше приспіють дизельна версія і топові А8 з моторами V8 і W12.

Ціни оголосять пізніше, але досить точний прогноз можна дати вже зараз. BMW 740Li xDrive потужністю 326 к.с. віддають за 6,4 мільйона рублів, а 367-сильний Mercedes-Benz S 450 4Matic - за 6,5 мільйона. Значить, десь біля неї буде і бензиновий Audi A8 L TFSI quattro.

Фото: Кирило Мільошкін і Audi

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом

З чим новий Audi A8 вступає в битву проти основних конкурентів - BMW сьомої серії і Мерседеса S-класу?

Audi А8. Якщо в матричних LED-фарах горить синій вогник, це ознака топової оптики з лазерним дальнім світлом. Широка шестикутна решітка «вісімці» йде.

Audi А 8 L 55 TFSI quattro

Audi А8 L 50 TDI quattro

Довжина / ширина / висота / база 5302/1945/1488/3128 мм

Обсяг багажника (VDA) 505 л

Споряджена маса

тисяча дев'ятсот сорок п'ять кг

2000 кг

двигун

бензиновий, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 к.с. при 5000-6400 об / хв; 500 Н · м при 1370-4500 об / хв

дизельний, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 3750-4000 об / хв; 600 Н · м при 1250-3250 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

5,7 с

5,9 с

Максимальна швидкість 250 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/72 л

ДТ / 72 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,5 л / 100 км

5,6 л / 100 км

Трансмісія повний привід; A8

Закони жанру вимагають, щоб я розповів, як машина розганяється і прописує повороти, які двигуни їй більше підходять, чи є сенс переплачувати за повний привід. Але коли мова заходить про представницькі седани, правила змінюються: машину-то вибирає не водій!

Манія величі

Матеріали по темі

Ось чому знайомство з Audi A8 я почав з заднього сидіння. Розкладаю своє крісло максимально і зрушую праве переднє до межі вперед. Непогано, але поспати в такому положенні з повним комфортом не вдасться. І задні підголовники чомусь регулюються вручну.

А ще, як виявилося, даремно я надів парадні шкарпетки в надії на гарну фотосесію: розрекламованого масажера ступень в моїй машині не виявилося. Ну ладно, я не Ротшильд, мені в сидінні вистачить семи програм масажу спини, вентиляції та обігріву.

Дорога вивела нас на серпантини в околицях Валенсії, і сидить за кермом колега притопил педаль. У першому ж віражі мій смартфон зробив дальній політ з підлокітника під водійське сидіння. Подальше прискорення на короткому навпростець відправило мені в обличчя планшет управління системами комфорту, який я спокійно тримав в руках. Звільнив би такого «персональщика»!

Зазвичай слідами пальців покрита зона навколо єдиного сенсорного дисплея. У А8 Захватаєв буде вся панель. Саме час включити в комплектацію мікрофібру для повсякчасного наведення краси.

Система кругового огляду вміє транслювати зображення з будь-якого ракурсу. Вона ж попередить, якщо при маневруванні виникне ризик подряпати колісний диск об бордюр.

В арсеналі кліматичної системи «вісімки» є іонізатор і ароматизатор. За включенням обігріву керма треба лізти в нетрі меню. Альтернатива - вивести його на програмовану клавішу, розміщену на правій спиці керма.

Матричними у Audi стали не тільки фари, але і стельові світильники.

Перебравшись після короткого привалу за кермо, я і сам поїхав швидше звичайного - «вісімка» управляється гідно, навіть підбурює. Але є в цьому якесь роздвоєння «автомобільної особистості»: не підходить Audi A8 для таких піруетів. Чи не за здібностями - за статусом. Мене ззаду хвилин за двадцять заколисало, а тепер, дивлюся, і напарник мій змінився в обличчі. Безумовно шефа потрібно возити в іншому ритмі - неспішно, з гідністю.

Новий Світ

На вибір мені запропонували ключі від машин з 3-літровими шестициліндровими моторами - бензиновим (340 к.с.) і дизельним (286 к.с.). Можливостей обох вистачає для потужних прискорень - як мінімум в діапазоні до 120 км / год (це межа дозволеного на дорогах Іспанії). Розгін до сотні - за 5,7 і 5,9 секунди відповідно. Особисто я на двигуни більшого обсягу навіть не дивився б. Але то - я. А покупці подібних машин часто не ламають голову, а замовляють «повний фарш».

Дизель - це, перш за все, ломовий тяга. Однак його перевага виявилося практично невідчутним. І характерний дизельний гуркіт на розгоні кілька істеричний. Втім, дві незаперечні переваги у дизеля залишаються: він витрачає літрів на п'ять менше в тих же режимах їзди, а для російського ринку його напевно дефорсіруют до налоговигодних 249 к.с. (Це вже стандартний хід німецької «великої трійки»).

Ззаду може бути відкидний підлокітник або стаціонарна консоль. Набір функцій у них однаковий, різниця - в можливості посадити третю людину.

Сенсорні планшети задніх пасажирів готові управляти всім, крім їздових налаштувань. На них можна вивести дані маршрутного комп'ютера або навігаційну картинку.

Внутрішні дверні ручки зроблені під нижній хват - незручно. Зате вони «електронні» (як і зовнішні): замок відкривається від самого легкого дотику. Якщо близько їде велосипедист, байкер або машина, розумна електроніка затримає спрацьовування приводу, натякаючи пасажиру на наявність перешкоди.

Автопілот третього рівня, що дозволяє прибирати руки з керма, з'явиться на А8 тільки в середині 2019 року. Система готова, але чекає змін в законодавстві. Поки ж машина вміє йти посередині смуги і самостійно коригувати швидкість відповідно до встановлених дорожніми знаками, межами населених пунктів і майбутніми поворотами.

Матеріали по темі

На передній панелі - царство тачскріном. Класичні клавіші і крутилки пішли звідусіль! Фари, інтенсивність обдування з передніх дефлекторів, аварійна сигналізація, клімат-контроль - все управляється через сенсорні панелі. А кнопки на кермі не чіпали - щоб не уподібнюватися Мерседесу?

Новий стиль спілкування з автомобілем вимагає звикання. Дисплеї і піктограми віртуальних клавіш не відблискує навіть на яскравому сонці, швидкодія на висоті, відгук чіткий. Але, розслаблено поклавши руку на джойстик коробки передач, я не один раз випадково міняв настройки клімат-контролю. Поріг чутливості в зонах, не захищених від ненавмисного контакту, варто було б зробити вище. І, зрозуміло, дуже цікаво, як вся ця розкіш подружиться з російської взимку? Претенденти на тестування морозом вже підтягуються - крім Audi A8 це ще і Range Rover Velar.

Вгору і вниз

У ролі VIP-пасажира я опинився обділений функцією масажу ніг, а сидячи у водійському сидінні, не зміг всебічно оцінити унікальну опціонну пневмоподвеску без класичних стабілізаторів поперечної стійкості, яка вміє адаптуватися до нерівностей: всі доступні для їзди «вісімки» виявилися зі звичайною «пневматикою» . І лише на спеціально підготовленому майданчику я зміг трохи проїхати на А8 з просунутою ходової.

Подруливающие задні колеса повертаються на кут до 5º і скорочують діаметр розвороту з 12,5 до 11,4 метра. Наочний приклад: в цей коридор А8 може вписатися тільки завдяки повнокерованим шасі.

Матеріали по темі

Для демонстрації її можливостей німці спорудили виступає криничний люк і величезного «лежачого поліцейського» - на зразок тих, що у нас часто роблять з асфальту. Стереокамера на вітровому склі сканує дорогу і розпізнає вибоїна. Під'їжджаючи до нього, машина автоматично піднімає кузов на 50 мм, компенсуючи майбутнє вертикальне переміщення, і підвіска відпрацьовує нерівність, практично не передаючи коливання далі: сидячи за кермом, «хвилю» практично не відчуваєш.

Однак у чарівництва є межа. Електроніка не володіє надприродним швидкодією: «предсказательная» функція працює тільки на швидкості до 60 км / ч. Понад цей ліміт підвіска вже не здатна нівелювати рельєф. Неспроста нам продемонстрували проїзд тільки плавних і сильно піднімаються нерівностей. Дорожню дрібниця і глибокі ями «розумна пневма» буде відпрацьовувати не настільки ювелірно.

Є у цієї підвіски і інші здібності. При загрозі бокового удару вона миттєво піднімає «ударну» сторону кузова на 80 мм, підставляючи під контакт міцний поріг, що підвищує рівень захисту пасажирів (зазвичай основну енергію удару гасить центральна стійка, яка часто виявляється недостатньо міцною).

Об'єднана задня світлотехніка радикально змінила машину. Загоряється і гасне вона з красивим ефектом рядка, що біжить. Рідкісна сміливість для дизайнерів Audi.

Audi переходить на нову систему позначень. Тепер двозначний індекс вказує на діапазон потужності, а не на обсяг двигуна (ця інформація стала марною в епоху турбомоторов різного ступеня форсування і електрифікації). Наприклад, шильдик «30» означає мотор віддачею 110-130 к.с., а «70» повідомляє про двигун потужністю понад 544 к.с. «Полтиник» на кормі - ознака 286-сильного дизеля.

У дорогих кросоверів є «посадковий» режим, в якому пневмопідвіска максимально опускається, полегшуючи доступ в салон. А у Audi A8 кузов, навпаки, при відкриванні дверей за секунду піднімається на 40 мм. Приставлений до прототипу інженер захоплено розповідав мені, наскільки зручніше стало сідати в машину. Я різниці не відчув, але з ввічливості засмучувати інженера не став. Старші люди цей реверанс підвіски напевно привітають.

Нарешті, пневмопідвіска з електромеханічними стабілізаторами ефективніше гасить крен в поворотах і клювки при гальмуванні. Будемо чекати середини 2018 року, коли з'являться серійні машини з такою підвіскою. Поки ж в Інгольштадті її доводять до ідеалу. Мабуть, не все пішло гладко, раз перші «вісімки» надходять у продаж без системи, яка є у головного конкурента.

У Росії Audi A8 з'явиться в першому кварталі наступного року (якщо в московському представництві не переглянуть план).

На перших порах обіцяють ввозити тільки бензинові 340-сильні машини. Пізніше приспіють дизельна версія і топові А8 з моторами V8 і W12.

Ціни оголосять пізніше, але досить точний прогноз можна дати вже зараз. BMW 740Li xDrive потужністю 326 к.с. віддають за 6,4 мільйона рублів, а 367-сильний Mercedes-Benz S 450 4Matic - за 6,5 мільйона. Значить, десь біля неї буде і бензиновий Audi A8 L TFSI quattro.

Фото: Кирило Мільошкін і Audi

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новий Ауді А8 (2018) - тест-драйв - журнал За кермом

З чим новий Audi A8 вступає в битву проти основних конкурентів - BMW сьомої серії і Мерседеса S-класу?

Audi А8. Якщо в матричних LED-фарах горить синій вогник, це ознака топової оптики з лазерним дальнім світлом. Широка шестикутна решітка «вісімці» йде.

Audi А 8 L 55 TFSI quattro

Audi А8 L 50 TDI quattro

Довжина / ширина / висота / база 5302/1945/1488/3128 мм

Обсяг багажника (VDA) 505 л

Споряджена маса

тисяча дев'ятсот сорок п'ять кг

2000 кг

двигун

бензиновий, V6, 24 клапана, 2995 см³; 250 кВт / 340 к.с. при 5000-6400 об / хв; 500 Н · м при 1370-4500 об / хв

дизельний, V6, 24 клапана, 2967 см³; 210 кВт / 286 к.с. при 3750-4000 об / хв; 600 Н · м при 1250-3250 об / хв

Час розгону 0-100 км / ч

5,7 с

5,9 с

Максимальна швидкість 250 км / год

Паливо / запас палива

АІ-95/72 л

ДТ / 72 л

Витрата палива: змішаний цикл

7,5 л / 100 км

5,6 л / 100 км

Трансмісія повний привід; A8

Закони жанру вимагають, щоб я розповів, як машина розганяється і прописує повороти, які двигуни їй більше підходять, чи є сенс переплачувати за повний привід. Але коли мова заходить про представницькі седани, правила змінюються: машину-то вибирає не водій!

Манія величі

Матеріали по темі

Ось чому знайомство з Audi A8 я почав з заднього сидіння. Розкладаю своє крісло максимально і зрушую праве переднє до межі вперед. Непогано, але поспати в такому положенні з повним комфортом не вдасться. І задні підголовники чомусь регулюються вручну.

А ще, як виявилося, даремно я надів парадні шкарпетки в надії на гарну фотосесію: розрекламованого масажера ступень в моїй машині не виявилося. Ну ладно, я не Ротшильд, мені в сидінні вистачить семи програм масажу спини, вентиляції та обігріву.

Дорога вивела нас на серпантини в околицях Валенсії, і сидить за кермом колега притопил педаль. У першому ж віражі мій смартфон зробив дальній політ з підлокітника під водійське сидіння. Подальше прискорення на короткому навпростець відправило мені в обличчя планшет управління системами комфорту, який я спокійно тримав в руках. Звільнив би такого «персональщика»!

Зазвичай слідами пальців покрита зона навколо єдиного сенсорного дисплея. У А8 Захватаєв буде вся панель. Саме час включити в комплектацію мікрофібру для повсякчасного наведення краси.

Система кругового огляду вміє транслювати зображення з будь-якого ракурсу. Вона ж попередить, якщо при маневруванні виникне ризик подряпати колісний диск об бордюр.

В арсеналі кліматичної системи «вісімки» є іонізатор і ароматизатор. За включенням обігріву керма треба лізти в нетрі меню. Альтернатива - вивести його на програмовану клавішу, розміщену на правій спиці керма.

Матричними у Audi стали не тільки фари, але і стельові світильники.

Перебравшись після короткого привалу за кермо, я і сам поїхав швидше звичайного - «вісімка» управляється гідно, навіть підбурює. Але є в цьому якесь роздвоєння «автомобільної особистості»: не підходить Audi A8 для таких піруетів. Чи не за здібностями - за статусом. Мене ззаду хвилин за двадцять заколисало, а тепер, дивлюся, і напарник мій змінився в обличчі. Безумовно шефа потрібно возити в іншому ритмі - неспішно, з гідністю.

Новий Світ

На вибір мені запропонували ключі від машин з 3-літровими шестициліндровими моторами - бензиновим (340 к.с.) і дизельним (286 к.с.). Можливостей обох вистачає для потужних прискорень - як мінімум в діапазоні до 120 км / год (це межа дозволеного на дорогах Іспанії). Розгін до сотні - за 5,7 і 5,9 секунди відповідно. Особисто я на двигуни більшого обсягу навіть не дивився б. Але то - я. А покупці подібних машин часто не ламають голову, а замовляють «повний фарш».

Дизель - це, перш за все, ломовий тяга. Однак його перевага виявилося практично невідчутним. І характерний дизельний гуркіт на розгоні кілька істеричний. Втім, дві незаперечні переваги у дизеля залишаються: він витрачає літрів на п'ять менше в тих же режимах їзди, а для російського ринку його напевно дефорсіруют до налоговигодних 249 к.с. (Це вже стандартний хід німецької «великої трійки»).

Ззаду може бути відкидний підлокітник або стаціонарна консоль. Набір функцій у них однаковий, різниця - в можливості посадити третю людину.

Сенсорні планшети задніх пасажирів готові управляти всім, крім їздових налаштувань. На них можна вивести дані маршрутного комп'ютера або навігаційну картинку.

Внутрішні дверні ручки зроблені під нижній хват - незручно. Зате вони «електронні» (як і зовнішні): замок відкривається від самого легкого дотику. Якщо близько їде велосипедист, байкер або машина, розумна електроніка затримає спрацьовування приводу, натякаючи пасажиру на наявність перешкоди.

Автопілот третього рівня, що дозволяє прибирати руки з керма, з'явиться на А8 тільки в середині 2019 року. Система готова, але чекає змін в законодавстві. Поки ж машина вміє йти посередині смуги і самостійно коригувати швидкість відповідно до встановлених дорожніми знаками, межами населених пунктів і майбутніми поворотами.

Матеріали по темі

На передній панелі - царство тачскріном. Класичні клавіші і крутилки пішли звідусіль! Фари, інтенсивність обдування з передніх дефлекторів, аварійна сигналізація, клімат-контроль - все управляється через сенсорні панелі. А кнопки на кермі не чіпали - щоб не уподібнюватися Мерседесу?

Новий стиль спілкування з автомобілем вимагає звикання. Дисплеї і піктограми віртуальних клавіш не відблискує навіть на яскравому сонці, швидкодія на висоті, відгук чіткий. Але, розслаблено поклавши руку на джойстик коробки передач, я не один раз випадково міняв настройки клімат-контролю. Поріг чутливості в зонах, не захищених від ненавмисного контакту, варто було б зробити вище. І, зрозуміло, дуже цікаво, як вся ця розкіш подружиться з російської взимку? Претенденти на тестування морозом вже підтягуються - крім Audi A8 це ще і Range Rover Velar.

Вгору і вниз

У ролі VIP-пасажира я опинився обділений функцією масажу ніг, а сидячи у водійському сидінні, не зміг всебічно оцінити унікальну опціонну пневмоподвеску без класичних стабілізаторів поперечної стійкості, яка вміє адаптуватися до нерівностей: всі доступні для їзди «вісімки» виявилися зі звичайною «пневматикою» . І лише на спеціально підготовленому майданчику я зміг трохи проїхати на А8 з просунутою ходової.

Подруливающие задні колеса повертаються на кут до 5º і скорочують діаметр розвороту з 12,5 до 11,4 метра. Наочний приклад: в цей коридор А8 може вписатися тільки завдяки повнокерованим шасі.

Матеріали по темі

Для демонстрації її можливостей німці спорудили виступає криничний люк і величезного «лежачого поліцейського» - на зразок тих, що у нас часто роблять з асфальту. Стереокамера на вітровому склі сканує дорогу і розпізнає вибоїна. Під'їжджаючи до нього, машина автоматично піднімає кузов на 50 мм, компенсуючи майбутнє вертикальне переміщення, і підвіска відпрацьовує нерівність, практично не передаючи коливання далі: сидячи за кермом, «хвилю» практично не відчуваєш.

Однак у чарівництва є межа. Електроніка не володіє надприродним швидкодією: «предсказательная» функція працює тільки на швидкості до 60 км / ч. Понад цей ліміт підвіска вже не здатна нівелювати рельєф. Неспроста нам продемонстрували проїзд тільки плавних і сильно піднімаються нерівностей. Дорожню дрібниця і глибокі ями «розумна пневма» буде відпрацьовувати не настільки ювелірно.

Є у цієї підвіски і інші здібності. При загрозі бокового удару вона миттєво піднімає «ударну» сторону кузова на 80 мм, підставляючи під контакт міцний поріг, що підвищує рівень захисту пасажирів (зазвичай основну енергію удару гасить центральна стійка, яка часто виявляється недостатньо міцною).

Об'єднана задня світлотехніка радикально змінила машину. Загоряється і гасне вона з красивим ефектом рядка, що біжить. Рідкісна сміливість для дизайнерів Audi.

Audi переходить на нову систему позначень. Тепер двозначний індекс вказує на діапазон потужності, а не на обсяг двигуна (ця інформація стала марною в епоху турбомоторов різного ступеня форсування і електрифікації). Наприклад, шильдик «30» означає мотор віддачею 110-130 к.с., а «70» повідомляє про двигун потужністю понад 544 к.с. «Полтиник» на кормі - ознака 286-сильного дизеля.

У дорогих кросоверів є «посадковий» режим, в якому пневмопідвіска максимально опускається, полегшуючи доступ в салон. А у Audi A8 кузов, навпаки, при відкриванні дверей за секунду піднімається на 40 мм. Приставлений до прототипу інженер захоплено розповідав мені, наскільки зручніше стало сідати в машину. Я різниці не відчув, але з ввічливості засмучувати інженера не став. Старші люди цей реверанс підвіски напевно привітають.

Нарешті, пневмопідвіска з електромеханічними стабілізаторами ефективніше гасить крен в поворотах і клювки при гальмуванні. Будемо чекати середини 2018 року, коли з'являться серійні машини з такою підвіскою. Поки ж в Інгольштадті її доводять до ідеалу. Мабуть, не все пішло гладко, раз перші «вісімки» надходять у продаж без системи, яка є у головного конкурента.

У Росії Audi A8 з'явиться в першому кварталі наступного року (якщо в московському представництві не переглянуть план).

На перших порах обіцяють ввозити тільки бензинові 340-сильні машини. Пізніше приспіють дизельна версія і топові А8 з моторами V8 і W12.

Ціни оголосять пізніше, але досить точний прогноз можна дати вже зараз. BMW 740Li xDrive потужністю 326 к.с. віддають за 6,4 мільйона рублів, а 367-сильний Mercedes-Benz S 450 4Matic - за 6,5 мільйона. Значить, десь біля неї буде і бензиновий Audi A8 L TFSI quattro.

Фото: Кирило Мільошкін і Audi

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter