1. Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом Матеріали по темі Американський автопром хвилюється:...
2. Нострадамус XXI століття
3. Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
4. Чи всі провідні?
5. Нострадамус XXI століття
6. Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом
7. Чи всі провідні?
8. Нострадамус XXI століття

Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом

Матеріали по темі

Американський автопром хвилюється: новий президент Дональд Трамп сповнений рішучості повернути розповзається автомобільне виробництво на територію країни. Звичайно, в першу чергу під санкції потраплять місцеві гіганти індустрії, а й сторонніх в спокої не залишать.

Фірма Audi деякий час назад вирішила заощадити на вартості робочої сили і для виробництва кросоверів Q5 нового покоління побудувала завод в Мексиці. Тепер, мабуть, це рішення вже не здається керівництву Audi блискучим. Трамп пообіцяв обкласти імпортовані в Штати машини 35-відсотковим митом! Тут не до сміху, оскільки Q5 залишається однією з найбільш продаваних моделей в лінійці Audi. Причому це стосується і США, і Росії, хоча в 2016 році в обох країнах Q5 пропустив вперед більш молодих суперників.

Поки грім не гримнув, я полетів для зустрічі з Q5 на його другу батьківщину - в Мексику.

Чи всі провідні?

Повноприводна трансмісія quattro ultra на 4 кг легший за колишню, з диференціалом Torsen. Вона дозволила знизити витрату палива на 0,2 л / 100 км, з яких три чверті на рахунку меншої маси, а ще чверть - заслуга тимчасового відключення другої пари коліс.

Уміння дизайнерів Audi створювати повністю нові автомобілі з мінімальними стилістичними відмінностями від попередників досягло апогею. Як водиться, новачка видає оптика з іншої графікою габаріток і ходових вогнів. Шестикутник решітки радіатора промальований гостріше і завдяки широкій хромованою рамці утворює єдине ціле з фарами. Якщо порівнювати зі свіжими Audi A4 , Q2 і Q7, нічого особливого. А ось на тлі восьмирічного попередника прогрес очевидний.

Матеріали по темі

Головне технічне придбання - повний привід quattro ultra. Ця трансмісія є поки тільки у піднесеного універсала Audi A4 allroad . Всі інші моделі (включаючи звичайні «четвірки») обзаведуться нею при черговому рестайлінгу або зміні поколінь. Колишню трансмісію з диференціалом Torsen, який розподіляє момент в звичайних умовах в пропорції 40:60, зберегли тільки на найпотужнішою версією з трилітровим дизелем. Решта модифікації задовольняються тим, що підключається повним приводом з міжосьовий муфтою. За словами розробників, навіть в цьому випадку виключені помітні пробуксовки і ймовірність того, що водій залишиться в складній ситуації без допомоги другої пари коліс.

Як не перевірити настільки сміливе твердження? Під рукою виявилися машини з різними трансмісіями. Torsen - штука, знайома шанувальникам Audi c поздовжньо-моторної компонуванням протягом багатьох років. З ним Q5 відмінно прописує вузькі віражі мексиканських серпантинів, не звертаючи увагу на огріхи асфальту. На пляжі він стартує без натяку на спробу потонути в піску. Хоча табун з майже трьох сотень «коней», що рветься на волю з дизельної «шістки», здатний закопати машину за пару секунд.

Принцип роботи трансмісії Audi quattro ultra такий. На вихідному валу коробки передач встановлена ​​багатодискова муфта, пакет дисків стискається по команді електроніки. Ступінь прослизання плавно регулюється, чим забезпечується розподіл тяги між осями. У задньому диференціалі застосована простіша муфта, що відповідає за підключення піввісь. У неї всього два положення: «включено» і «вимкнено». Обидві муфти починають і закінчують роботу одночасно. У розімкнутому стані вони позбавляють силовий агрегат від додаткових витрат енергії на обертання карданного валу і заднього диференціала.

Нострадамус XXI століття

Враження від трансмісії quattro ultra ... практично такі ж. Секрет криється в неймовірно складному алгоритмі її роботи. Мені вдалося роздобути в екіпаж головного розробника трансмісії Дітера Вейдемана, який розповів багато цікавого.

Кожні десять мілісекунд електроніка отримує новий пакет інформації. У нього входять не тільки стандартні відомості про швидкість, оборотах двигуна, кут повороту керма і активності системи стабілізації - в розрахунок йдуть навіть дані про температуру повітря і активності датчика дощу. За ним блок управління розпізнає погану погоду і підключає задні колеса частіше (а то і не відключає їх зовсім).

Інтер'єр нарешті посвіжів. Окремо стоїть планшет, який неможливо прибрати, багатьом не подобається, але це загальний тренд. Перед селектором коробки передач з'явився тачпад для рукописного введення тексту. Його зручність складно переоцінити за відсутності сенсорного дисплея.

Панель приладів у вигляді 12,3-дюймового дисплея - справжню окрасу інтер'єру. Однак це вже не новинка.

«Ку-п'ятий» слідом за іншими Audi оснастили блоком управління мікрокліматом з трьома РК-дисплеями.

Підголівники передніх сидінь регулюються по вильоту.

Дивно, що навігація в цьому участі не бере. Дітер Вейдеман пояснює: «За допомогою її підказок про поворотах або підйомах прогнозувати ситуацію простіше, однак не всі покупці Audi Q5 quattro ultra замовлять навігатор . Виходить, вони залишаться в програші, а нам важливо забезпечити однаковий рівень безпеки для кожного ».

Вся робота системи quattro ultra побудована на прогнозах. Вона повинна діяти на випередження, щоб поєднувати ефективність постійного повного приводу з економічністю переднього. Комп'ютер вміє будувати прогноз ситуації на 500 мс вперед, а підключення задніх коліс займає всього 200 мс. У звичайному режимі машина стає повнопривідною при досягненні передньою віссю 80% потенціалу по зчепленню (100% означають початок пробуксовки). Якщо водій вибирає динамічний режим, то поріг знижується до 75%.

Матеріали по темі

При виборі такого режиму можна розраховувати на всі провідні практично постійно - електроніка майже не відключає задні колеса. Обидві осі залишаються активні і після проходження віражу на межі зчеплення: раптом попереду ще один поворот? Машина не вміє показувати «мультик» з розподілом крутного моменту, але у який сидить поруч інженера був підключений до «мізках» автомобіля планшет. На карті кольором виділялися відрізки шляху, які «ку-п'ятий» проїхав в повноприводному режимі. Електроніка дійсно підключає другу пару коліс превентивно, а вимикає свідомо з запізненням!

А ну-ка, повторимо «пляжний» тест! Провокація на піску не вдалася. Я рушав і плавно, і в режимі «газ в підлогу» - Q5 відразу починає гребти чотирма колесами і впевнено просувається вперед. Що стоїть поруч Дітер посміхається: іншого результату він і не очікував. До слова, «мокра» 7-ступінчаста DSG для версій quattro на 90% уніфікована з аналогічною коробкою передач для моноприводних виконань (такі є і в сімействі Q5).

На мій погляд, вийшла гідна альтернатива постійному повному приводу з диференціалом Torsen.

Навіщо було городити город, якщо обидві схеми працюють, по суті, однаково, але нова складніше і потенційно менш надійна? Як завжди, заради зниження маси і витрати палива . Ну і для демонстрації інженерного переваги - а як же інакше?

Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом

Матеріали по темі

Американський автопром хвилюється: новий президент Дональд Трамп сповнений рішучості повернути розповзається автомобільне виробництво на територію країни. Звичайно, в першу чергу під санкції потраплять місцеві гіганти індустрії, а й сторонніх в спокої не залишать.

Фірма Audi деякий час назад вирішила заощадити на вартості робочої сили і для виробництва кросоверів Q5 нового покоління побудувала завод в Мексиці. Тепер, мабуть, це рішення вже не здається керівництву Audi блискучим. Трамп пообіцяв обкласти імпортовані в Штати машини 35-відсотковим митом! Тут не до сміху, оскільки Q5 залишається однією з найбільш продаваних моделей в лінійці Audi. Причому це стосується і США, і Росії, хоча в 2016 році в обох країнах Q5 пропустив вперед більш молодих суперників.

Поки грім не гримнув, я полетів для зустрічі з Q5 на його другу батьківщину - в Мексику.

Чи всі провідні?

Повноприводна трансмісія quattro ultra на 4 кг легший за колишню, з диференціалом Torsen. Вона дозволила знизити витрату палива на 0,2 л / 100 км, з яких три чверті на рахунку меншої маси, а ще чверть - заслуга тимчасового відключення другої пари коліс.

Уміння дизайнерів Audi створювати повністю нові автомобілі з мінімальними стилістичними відмінностями від попередників досягло апогею. Як водиться, новачка видає оптика з іншої графікою габаріток і ходових вогнів. Шестикутник решітки радіатора промальований гостріше і завдяки широкій хромованою рамці утворює єдине ціле з фарами. Якщо порівнювати зі свіжими Audi A4 , Q2 і Q7, нічого особливого. А ось на тлі восьмирічного попередника прогрес очевидний.

Матеріали по темі

Головне технічне придбання - повний привід quattro ultra. Ця трансмісія є поки тільки у піднесеного універсала Audi A4 allroad . Всі інші моделі (включаючи звичайні «четвірки») обзаведуться нею при черговому рестайлінгу або зміні поколінь. Колишню трансмісію з диференціалом Torsen, який розподіляє момент в звичайних умовах в пропорції 40:60, зберегли тільки на найпотужнішою версією з трилітровим дизелем. Решта модифікації задовольняються тим, що підключається повним приводом з міжосьовий муфтою. За словами розробників, навіть в цьому випадку виключені помітні пробуксовки і ймовірність того, що водій залишиться в складній ситуації без допомоги другої пари коліс.

Як не перевірити настільки сміливе твердження? Під рукою виявилися машини з різними трансмісіями. Torsen - штука, знайома шанувальникам Audi c поздовжньо-моторної компонуванням протягом багатьох років. З ним Q5 відмінно прописує вузькі віражі мексиканських серпантинів, не звертаючи увагу на огріхи асфальту. На пляжі він стартує без натяку на спробу потонути в піску. Хоча табун з майже трьох сотень «коней», що рветься на волю з дизельної «шістки», здатний закопати машину за пару секунд.

Принцип роботи трансмісії Audi quattro ultra такий. На вихідному валу коробки передач встановлена ​​багатодискова муфта, пакет дисків стискається по команді електроніки. Ступінь прослизання плавно регулюється, чим забезпечується розподіл тяги між осями. У задньому диференціалі застосована простіша муфта, що відповідає за підключення піввісь. У неї всього два положення: «включено» і «вимкнено». Обидві муфти починають і закінчують роботу одночасно. У розімкнутому стані вони позбавляють силовий агрегат від додаткових витрат енергії на обертання карданного валу і заднього диференціала.

Нострадамус XXI століття

Враження від трансмісії quattro ultra ... практично такі ж. Секрет криється в неймовірно складному алгоритмі її роботи. Мені вдалося роздобути в екіпаж головного розробника трансмісії Дітера Вейдемана, який розповів багато цікавого.

Кожні десять мілісекунд електроніка отримує новий пакет інформації. У нього входять не тільки стандартні відомості про швидкість, оборотах двигуна, кут повороту керма і активності системи стабілізації - в розрахунок йдуть навіть дані про температуру повітря і активності датчика дощу. За ним блок управління розпізнає погану погоду і підключає задні колеса частіше (а то і не відключає їх зовсім).

Інтер'єр нарешті посвіжів. Окремо стоїть планшет, який неможливо прибрати, багатьом не подобається, але це загальний тренд. Перед селектором коробки передач з'явився тачпад для рукописного введення тексту. Його зручність складно переоцінити за відсутності сенсорного дисплея.

Панель приладів у вигляді 12,3-дюймового дисплея - справжню окрасу інтер'єру. Однак це вже не новинка.

«Ку-п'ятий» слідом за іншими Audi оснастили блоком управління мікрокліматом з трьома РК-дисплеями.

Підголівники передніх сидінь регулюються по вильоту.

Дивно, що навігація в цьому участі не бере. Дітер Вейдеман пояснює: «За допомогою її підказок про поворотах або підйомах прогнозувати ситуацію простіше, однак не всі покупці Audi Q5 quattro ultra замовлять навігатор . Виходить, вони залишаться в програші, а нам важливо забезпечити однаковий рівень безпеки для кожного ».

Вся робота системи quattro ultra побудована на прогнозах. Вона повинна діяти на випередження, щоб поєднувати ефективність постійного повного приводу з економічністю переднього. Комп'ютер вміє будувати прогноз ситуації на 500 мс вперед, а підключення задніх коліс займає всього 200 мс. У звичайному режимі машина стає повнопривідною при досягненні передньою віссю 80% потенціалу по зчепленню (100% означають початок пробуксовки). Якщо водій вибирає динамічний режим, то поріг знижується до 75%.

Матеріали по темі

При виборі такого режиму можна розраховувати на всі провідні практично постійно - електроніка майже не відключає задні колеса. Обидві осі залишаються активні і після проходження віражу на межі зчеплення: раптом попереду ще один поворот? Машина не вміє показувати «мультик» з розподілом крутного моменту, але у який сидить поруч інженера був підключений до «мізках» автомобіля планшет. На карті кольором виділялися відрізки шляху, які «ку-п'ятий» проїхав в повноприводному режимі. Електроніка дійсно підключає другу пару коліс превентивно, а вимикає свідомо з запізненням!

А ну-ка, повторимо «пляжний» тест! Провокація на піску не вдалася. Я рушав і плавно, і в режимі «газ в підлогу» - Q5 відразу починає гребти чотирма колесами і впевнено просувається вперед. Що стоїть поруч Дітер посміхається: іншого результату він і не очікував. До слова, «мокра» 7-ступінчаста DSG для версій quattro на 90% уніфікована з аналогічною коробкою передач для моноприводних виконань (такі є і в сімействі Q5).

На мій погляд, вийшла гідна альтернатива постійному повному приводу з диференціалом Torsen.

Навіщо було городити город, якщо обидві схеми працюють, по суті, однаково, але нова складніше і потенційно менш надійна? Як завжди, заради зниження маси і витрати палива . Ну і для демонстрації інженерного переваги - а як же інакше?

Audi Q5 2017 - тест-драйв - журнал За кермом

Матеріали по темі

Американський автопром хвилюється: новий президент Дональд Трамп сповнений рішучості повернути розповзається автомобільне виробництво на територію країни. Звичайно, в першу чергу під санкції потраплять місцеві гіганти індустрії, а й сторонніх в спокої не залишать.

Фірма Audi деякий час назад вирішила заощадити на вартості робочої сили і для виробництва кросоверів Q5 нового покоління побудувала завод в Мексиці. Тепер, мабуть, це рішення вже не здається керівництву Audi блискучим. Трамп пообіцяв обкласти імпортовані в Штати машини 35-відсотковим митом! Тут не до сміху, оскільки Q5 залишається однією з найбільш продаваних моделей в лінійці Audi. Причому це стосується і США, і Росії, хоча в 2016 році в обох країнах Q5 пропустив вперед більш молодих суперників.

Поки грім не гримнув, я полетів для зустрічі з Q5 на його другу батьківщину - в Мексику.

Чи всі провідні?

Повноприводна трансмісія quattro ultra на 4 кг легший за колишню, з диференціалом Torsen. Вона дозволила знизити витрату палива на 0,2 л / 100 км, з яких три чверті на рахунку меншої маси, а ще чверть - заслуга тимчасового відключення другої пари коліс.

Уміння дизайнерів Audi створювати повністю нові автомобілі з мінімальними стилістичними відмінностями від попередників досягло апогею. Як водиться, новачка видає оптика з іншої графікою габаріток і ходових вогнів. Шестикутник решітки радіатора промальований гостріше і завдяки широкій хромованою рамці утворює єдине ціле з фарами. Якщо порівнювати зі свіжими Audi A4 , Q2 і Q7, нічого особливого. А ось на тлі восьмирічного попередника прогрес очевидний.

Матеріали по темі

Головне технічне придбання - повний привід quattro ultra. Ця трансмісія є поки тільки у піднесеного універсала Audi A4 allroad . Всі інші моделі (включаючи звичайні «четвірки») обзаведуться нею при черговому рестайлінгу або зміні поколінь. Колишню трансмісію з диференціалом Torsen, який розподіляє момент в звичайних умовах в пропорції 40:60, зберегли тільки на найпотужнішою версією з трилітровим дизелем. Решта модифікації задовольняються тим, що підключається повним приводом з міжосьовий муфтою. За словами розробників, навіть в цьому випадку виключені помітні пробуксовки і ймовірність того, що водій залишиться в складній ситуації без допомоги другої пари коліс.

Як не перевірити настільки сміливе твердження? Під рукою виявилися машини з різними трансмісіями. Torsen - штука, знайома шанувальникам Audi c поздовжньо-моторної компонуванням протягом багатьох років. З ним Q5 відмінно прописує вузькі віражі мексиканських серпантинів, не звертаючи увагу на огріхи асфальту. На пляжі він стартує без натяку на спробу потонути в піску. Хоча табун з майже трьох сотень «коней», що рветься на волю з дизельної «шістки», здатний закопати машину за пару секунд.

Принцип роботи трансмісії Audi quattro ultra такий. На вихідному валу коробки передач встановлена ​​багатодискова муфта, пакет дисків стискається по команді електроніки. Ступінь прослизання плавно регулюється, чим забезпечується розподіл тяги між осями. У задньому диференціалі застосована простіша муфта, що відповідає за підключення піввісь. У неї всього два положення: «включено» і «вимкнено». Обидві муфти починають і закінчують роботу одночасно. У розімкнутому стані вони позбавляють силовий агрегат від додаткових витрат енергії на обертання карданного валу і заднього диференціала.

Нострадамус XXI століття

Враження від трансмісії quattro ultra ... практично такі ж. Секрет криється в неймовірно складному алгоритмі її роботи. Мені вдалося роздобути в екіпаж головного розробника трансмісії Дітера Вейдемана, який розповів багато цікавого.

Кожні десять мілісекунд електроніка отримує новий пакет інформації. У нього входять не тільки стандартні відомості про швидкість, оборотах двигуна, кут повороту керма і активності системи стабілізації - в розрахунок йдуть навіть дані про температуру повітря і активності датчика дощу. За ним блок управління розпізнає погану погоду і підключає задні колеса частіше (а то і не відключає їх зовсім).

Інтер'єр нарешті посвіжів. Окремо стоїть планшет, який неможливо прибрати, багатьом не подобається, але це загальний тренд. Перед селектором коробки передач з'явився тачпад для рукописного введення тексту. Його зручність складно переоцінити за відсутності сенсорного дисплея.

Панель приладів у вигляді 12,3-дюймового дисплея - справжню окрасу інтер'єру. Однак це вже не новинка.

«Ку-п'ятий» слідом за іншими Audi оснастили блоком управління мікрокліматом з трьома РК-дисплеями.

Підголівники передніх сидінь регулюються по вильоту.

Дивно, що навігація в цьому участі не бере. Дітер Вейдеман пояснює: «За допомогою її підказок про поворотах або підйомах прогнозувати ситуацію простіше, однак не всі покупці Audi Q5 quattro ultra замовлять навігатор . Виходить, вони залишаться в програші, а нам важливо забезпечити однаковий рівень безпеки для кожного ».

Вся робота системи quattro ultra побудована на прогнозах. Вона повинна діяти на випередження, щоб поєднувати ефективність постійного повного приводу з економічністю переднього. Комп'ютер вміє будувати прогноз ситуації на 500 мс вперед, а підключення задніх коліс займає всього 200 мс. У звичайному режимі машина стає повнопривідною при досягненні передньою віссю 80% потенціалу по зчепленню (100% означають початок пробуксовки). Якщо водій вибирає динамічний режим, то поріг знижується до 75%.

Матеріали по темі

При виборі такого режиму можна розраховувати на всі провідні практично постійно - електроніка майже не відключає задні колеса. Обидві осі залишаються активні і після проходження віражу на межі зчеплення: раптом попереду ще один поворот? Машина не вміє показувати «мультик» з розподілом крутного моменту, але у який сидить поруч інженера був підключений до «мізках» автомобіля планшет. На карті кольором виділялися відрізки шляху, які «ку-п'ятий» проїхав в повноприводному режимі. Електроніка дійсно підключає другу пару коліс превентивно, а вимикає свідомо з запізненням!

А ну-ка, повторимо «пляжний» тест! Провокація на піску не вдалася. Я рушав і плавно, і в режимі «газ в підлогу» - Q5 відразу починає гребти чотирма колесами і впевнено просувається вперед. Що стоїть поруч Дітер посміхається: іншого результату він і не очікував. До слова, «мокра» 7-ступінчаста DSG для версій quattro на 90% уніфікована з аналогічною коробкою передач для моноприводних виконань (такі є і в сімействі Q5).

На мій погляд, вийшла гідна альтернатива постійному повному приводу з диференціалом Torsen.

Навіщо було городити город, якщо обидві схеми працюють, по суті, однаково, але нова складніше і потенційно менш надійна? Як завжди, заради зниження маси і витрати палива . Ну і для демонстрації інженерного переваги - а як же інакше?