1. Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом Така техніка - рідкість...
2. Для чого і чому
3. вибір інструментів
4. Хто не сховався, я не винен
5. Toyota Hilux
6. багатоколісного
7. Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом
8. Для чого і чому
9. вибір інструментів
10. Хто не сховався, я не винен
11. Toyota Hilux
12. багатоколісного
13. Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом
14. Для чого і чому
15. вибір інструментів
16. Хто не сховався, я не винен
17. Toyota Hilux
18. багатоколісного

Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом

Така техніка - рідкість в середній смузі Росії. Ці Хайлакси зовсім не тюнінг-кари, а інструменти для виконання серйозних завдань. На двох у них десять коліс і зашкалює за п'ятнадцять мільйонів рублів ціна. Закопуємо все це в сніг.

Дуга на кузові і лебідка - додаткове обладнання. Середній чек на установку різних допів становить 400 тисяч рублів. А взагалі, компанія готова виконати будь-яке побажання замовника щодо допов. Додаткову раму для версії 6 × 6 постачають з Норвегії. Її приварюють до штатної рамі пікапа вже в Красноярську.

Для чого і чому

Все почалося в 1990 році, коли ісландська компанія Arctic Trucks стала допрацьовувати позашляховики для суворих умов експлуатації. Російське представництво з власним виробництвом в Красноярську працює вже більше семи років; Зараз в компанії працюють 24 фахівці, за минулі роки підготовлено понад тисячу машин.

Красноярськ вибраний невипадково: зібрані машини продають, в основному, на Урал і до Західного Сибіру. Вони працюють на уранових рудниках і родовищах на Ямалі - там, де дешеві понти миттю здихають на лютому морозі. На першому плані - функціональність, вантажопідйомність і позашляхові можливості. Адже, якщо щось трапиться на зимнике , Дістатися на допомогу зможе тільки спеціально підготовлений автомобіль.

У салоні шестіколесніка все знайоме за звичайним Хайлаксу. Лише на передній панелі з'явилися клавіші блокувань.

На центральній консолі - клавіша включення компресора пневматичних блокувань.

Пневматичні блокування переднього диференціала і диференціалів другої і третьої осей розташовані по ліву руку водія.

Матеріали по темі

Arctic Trucks - це комплектація пікапа, а не набір окремих технічних рішень. Представники компанії наполягають саме на терміні «комплектація». Купити такий автомобіль вдасться тільки у дилерів Тойоти. Наприклад, в Москві є два центри, де можна замовити подібну машину. Тойотовская гарантія на «арктичні» пікапи теж діє. І тільки дилеру доставлять необхідні деталі за запитом. Компоненти під брендом AT можна купити окремо і встановити на машину своїми силами. Це зроблено навмисно, щоб не плодити «колгоспний тюнінг». Так що, на планове обслуговування або ремонт доведеться їздити виключно до офіційних дилерів.

вибір інструментів

Пікапи Arctic Trucks існують в декількох версіях: AT33, AT35, AT37 і AT38. Числа означають зовнішній діаметр коліс в дюймах, під нього розраховані елементи конструкції - як встановлені виробником, так і замінені в процесі підготовки машини. Найбільш популярна версія AT35 - на неї припадає до 90% продажів. Білий пікап якраз такий.

«Ліфт» передньої підвіски - 45 мм, такий же, як у четирехколеснік. На машині встановлені амортизатори Fox і пружини Eibach. Колісні диски - власна розробка компанії. Шестіколеснік може взяти на борт більше двох тонн вантажу.

Під капотом зробили гніздо для підкачки шин. Компресор розташований праворуч, за гратами радіатора.

Крім 35-дюймових коліс (шини Yokohama Geolander I / T G072 розмірності 35 × 12,5 дюйма і литі 17-дюймові диски) тут ліфтованную на 45 мм підвіска, посилені кронштейни кріплення кузова до рами, розширювачі колісних арок і ошатні бризковики. Амортизатори, пружини і гальма - стандартні.

Синя машина - справжній heavy metal і з вигляду, і по суті. Це перший Hilux нового покоління, який зібрали в Росії з компонентів AT. підготовка шестіколесніка зажадала подовження штатної рами: до заводської приварюється ще одна - її постачають з Норвегії, це власна розробка компанії. Підвіска теж перероблена і доповнена посиленими пружинами і амортизаторами. «Ліфт» скромний - ті ж 45 мм.

Доробки четирехколеснік - ліфтованную на 45 мм підвіска, розширювачі колісних арок, величезні колеса і посилені передні кронштейни кріплення кузова до рами.

Матеріали по темі

Споруда трехосного автомобіля займає приблизно три місяці. Двухоснік підготують за три тижні. Ще три тижні необхідно на отримання реєстраційних документів. Клієнт отримує машину вже з номерами: все зміни в конструкції оформляються офіційно .

Хто не сховався, я не винен

У місті я їздив тільки на чотириколісною машині, але навіть на ній потрібно бути постійно напоготові. Через високу посадки огляд назад сильно обмежений. А до поведінки пікапа на величезних «ковзанках» треба звикати. На них слизько, особливо в самому кінці уповільнення. Здається, що вже зупинився, але немає - автомобіль трохи ковзнув вперед. Тому гальмувати потрібно з запасом. І плавно працювати кермом, тому як «катки» не люблять різких рухів. Тому здається, що рульове управління надмірно мляве.

У ходової частини застосували поздовжні важелі.

У задній підвісці встановлені посилені пружини і амортизатори, а ось тормозá на всіх осях стандартні.

Рвати зі світлофорів? На такій солідній машині цього робити не хочеться. Штатного 177-сильного дизеля, що працює в парі з 6-ступінчастим автоматом, вистачає для впевненого руху в потоці. При різкому натисканні на газ колеса зриваються в пробуксовку. Стихія «Арктики» - грунтовка і сніг.

У глибокому снігу автомобіль охоче розкриває свої переваги. Він легко ріже цілину, граючи переповзає через високі снігові бруствери. Там, де звичайний пікап застряг б, цей проїжджає як ні в чому не бувало.

Для захисту моторного відсіку використовують сталевий лист товщиною 6 мм.

У чотириколісного пікапа захист стандартна.

Матеріали по темі

Шестіколеснік - і зовсім танк! Я знав, що на заметеної снігом доріжці розкидані старі шини, і навмисно направив його туди. Так ось, ні глибокого снігу, ні шин цей Hilux не помічає. Взагалі! Він просто йде напролом, іноді трохи похитуючись. Але ж я навіть не чіпав клавіші блокувань . Але коли сніг став зовсім глибоким, довелося-таки заблокувати задні мости (звучить незвично, правда?).

За цілині Hilux йшов немов по асфальту - і не зарився. Відчуття, що проїдеш де душа забажає, породжує відчуття дитячої радості і вседозволеності. Поганявши пікап, накатав вдосталь, хочеш поставити трехоснік в свою «мушлю» і любовно полірувати борту кожен день.

Шкода, не влізе: довжина машини - більше шести метрів! Та й ціна шокує: 11, 675 000 рублей ... Про цю машину можна мріяти і втішатися думкою, що це все ж спецтехніка, створена для серйозної роботи.

Двовісний Hilux доступніше - 3 500 000 рублів. І він - відмінний помічник забезпеченим мисливцям і рибалкам. Привезе, куди треба, і вивезе все, що їм потрібно. Розмір дозволяє.

На виробництво шестиколісний пікапа йде від двох з половиною до трьох місяців. Чотириколісний варіант підготують за три тижні.

Toyota Hilux

стандартна версія

Arctic Trucks АТ35 4 × 4

Arctic Trucks АТ35 6 × 6

Довжина / ширина / висота / база

5330/1855/1815/3085 мм

5330/1995/1870/3085 мм

6150/1995/1870/3085/1000 * мм

Споряджена маса

2230 кг

2350 кг

2600 кг

Двигун дизельний, P4, 16 клапанів, 2755 см³; 130 кВт / 177 к.с. при 3400 об / хв; 450 Н · м при 1600-2400 об / хв

Дорожній просвіт

227 мм

275 мм

275 мм

Кут в'їзду / з'їзду

31 / 26º

38 / 32º

38 / 41º

Розмір шин

265/60 R18

315/70 R17

315/70 R17

Паливо / запас палива ДТ / 80 л

Витрата палива: змішаний цикл

8,5 л / 100 км

9,6 л / 100 км

н.д.

Трансмісія повний привід; А6

* Від другої до третьої осі.

багатоколісного

Ідея додати легковому автомобілю ще одну вісь не нова. Конструктори застосовували таке рішення для досягнення самих різних цілей.

швидкість

March 2-4-0, болід Формули-1, планували виставити на чемпіонат 1977 року. Однак результати випробувань показали, що автомобіль неконкурентоспроможний. Незважаючи на відмінну розгінну динаміку, побороти проблеми з керованістю конструктори так і не змогли.

Місткість

Причіп Dock + Go, який перетворює малюка Smart ForTwo в шестіколеснік і збільшує його місткість, показали на автосалоні в Женеві в 2012 році. Було розроблено кілька варіантів причепа - скажімо, для любителів сноуборду. На жаль, розробка компанії Rinspeed так і залишилася концептуальної.

прохідність

Mercedes-Benz відзначився випуском шестиколісний G 63 AMG 6 × 6 в 2013 році. Одні кажуть, що машину замовив арабський шейх, інші схиляються до версії, що Geländewagen підвищеної прохідності доручив зробити бундесвер.

Шик і блиск

Експериментують з шестиколісний компонуванням і тюнінг-ательє. Так, в березні 2015 року фірма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов подовжили, салон повністю переробили, а під капот поставили 500-сильну 6,2-літрову «вісімку» від спорткара Chevrolet Corvette.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом

Така техніка - рідкість в середній смузі Росії. Ці Хайлакси зовсім не тюнінг-кари, а інструменти для виконання серйозних завдань. На двох у них десять коліс і зашкалює за п'ятнадцять мільйонів рублів ціна. Закопуємо все це в сніг.

Дуга на кузові і лебідка - додаткове обладнання. Середній чек на установку різних допів становить 400 тисяч рублів. А взагалі, компанія готова виконати будь-яке побажання замовника щодо допов. Додаткову раму для версії 6 × 6 постачають з Норвегії. Її приварюють до штатної рамі пікапа вже в Красноярську.

Для чого і чому

Все почалося в 1990 році, коли ісландська компанія Arctic Trucks стала допрацьовувати позашляховики для суворих умов експлуатації. Російське представництво з власним виробництвом в Красноярську працює вже більше семи років; Зараз в компанії працюють 24 фахівці, за минулі роки підготовлено понад тисячу машин.

Красноярськ вибраний невипадково: зібрані машини продають, в основному, на Урал і до Західного Сибіру. Вони працюють на уранових рудниках і родовищах на Ямалі - там, де дешеві понти миттю здихають на лютому морозі. На першому плані - функціональність, вантажопідйомність і позашляхові можливості. Адже, якщо щось трапиться на зимнике , Дістатися на допомогу зможе тільки спеціально підготовлений автомобіль.

У салоні шестіколесніка все знайоме за звичайним Хайлаксу. Лише на передній панелі з'явилися клавіші блокувань.

На центральній консолі - клавіша включення компресора пневматичних блокувань.

Пневматичні блокування переднього диференціала і диференціалів другої і третьої осей розташовані по ліву руку водія.

Матеріали по темі

Arctic Trucks - це комплектація пікапа, а не набір окремих технічних рішень. Представники компанії наполягають саме на терміні «комплектація». Купити такий автомобіль вдасться тільки у дилерів Тойоти. Наприклад, в Москві є два центри, де можна замовити подібну машину. Тойотовская гарантія на «арктичні» пікапи теж діє. І тільки дилеру доставлять необхідні деталі за запитом. Компоненти під брендом AT можна купити окремо і встановити на машину своїми силами. Це зроблено навмисно, щоб не плодити «колгоспний тюнінг». Так що, на планове обслуговування або ремонт доведеться їздити виключно до офіційних дилерів.

вибір інструментів

Пікапи Arctic Trucks існують в декількох версіях: AT33, AT35, AT37 і AT38. Числа означають зовнішній діаметр коліс в дюймах, під нього розраховані елементи конструкції - як встановлені виробником, так і замінені в процесі підготовки машини. Найбільш популярна версія AT35 - на неї припадає до 90% продажів. Білий пікап якраз такий.

«Ліфт» передньої підвіски - 45 мм, такий же, як у четирехколеснік. На машині встановлені амортизатори Fox і пружини Eibach. Колісні диски - власна розробка компанії. Шестіколеснік може взяти на борт більше двох тонн вантажу.

Під капотом зробили гніздо для підкачки шин. Компресор розташований праворуч, за гратами радіатора.

Крім 35-дюймових коліс (шини Yokohama Geolander I / T G072 розмірності 35 × 12,5 дюйма і литі 17-дюймові диски) тут ліфтованную на 45 мм підвіска, посилені кронштейни кріплення кузова до рами, розширювачі колісних арок і ошатні бризковики. Амортизатори, пружини і гальма - стандартні.

Синя машина - справжній heavy metal і з вигляду, і по суті. Це перший Hilux нового покоління, який зібрали в Росії з компонентів AT. підготовка шестіколесніка зажадала подовження штатної рами: до заводської приварюється ще одна - її постачають з Норвегії, це власна розробка компанії. Підвіска теж перероблена і доповнена посиленими пружинами і амортизаторами. «Ліфт» скромний - ті ж 45 мм.

Доробки четирехколеснік - ліфтованную на 45 мм підвіска, розширювачі колісних арок, величезні колеса і посилені передні кронштейни кріплення кузова до рами.

Матеріали по темі

Споруда трехосного автомобіля займає приблизно три місяці. Двухоснік підготують за три тижні. Ще три тижні необхідно на отримання реєстраційних документів. Клієнт отримує машину вже з номерами: все зміни в конструкції оформляються офіційно .

Хто не сховався, я не винен

У місті я їздив тільки на чотириколісною машині, але навіть на ній потрібно бути постійно напоготові. Через високу посадки огляд назад сильно обмежений. А до поведінки пікапа на величезних «ковзанках» треба звикати. На них слизько, особливо в самому кінці уповільнення. Здається, що вже зупинився, але немає - автомобіль трохи ковзнув вперед. Тому гальмувати потрібно з запасом. І плавно працювати кермом, тому як «катки» не люблять різких рухів. Тому здається, що рульове управління надмірно мляве.

У ходової частини застосували поздовжні важелі.

У задній підвісці встановлені посилені пружини і амортизатори, а ось тормозá на всіх осях стандартні.

Рвати зі світлофорів? На такій солідній машині цього робити не хочеться. Штатного 177-сильного дизеля, що працює в парі з 6-ступінчастим автоматом, вистачає для впевненого руху в потоці. При різкому натисканні на газ колеса зриваються в пробуксовку. Стихія «Арктики» - грунтовка і сніг.

У глибокому снігу автомобіль охоче розкриває свої переваги. Він легко ріже цілину, граючи переповзає через високі снігові бруствери. Там, де звичайний пікап застряг б, цей проїжджає як ні в чому не бувало.

Для захисту моторного відсіку використовують сталевий лист товщиною 6 мм.

У чотириколісного пікапа захист стандартна.

Матеріали по темі

Шестіколеснік - і зовсім танк! Я знав, що на заметеної снігом доріжці розкидані старі шини, і навмисно направив його туди. Так ось, ні глибокого снігу, ні шин цей Hilux не помічає. Взагалі! Він просто йде напролом, іноді трохи похитуючись. Але ж я навіть не чіпав клавіші блокувань . Але коли сніг став зовсім глибоким, довелося-таки заблокувати задні мости (звучить незвично, правда?).

За цілині Hilux йшов немов по асфальту - і не зарився. Відчуття, що проїдеш де душа забажає, породжує відчуття дитячої радості і вседозволеності. Поганявши пікап, накатав вдосталь, хочеш поставити трехоснік в свою «мушлю» і любовно полірувати борту кожен день.

Шкода, не влізе: довжина машини - більше шести метрів! Та й ціна шокує: 11, 675 000 рублей ... Про цю машину можна мріяти і втішатися думкою, що це все ж спецтехніка, створена для серйозної роботи.

Двовісний Hilux доступніше - 3 500 000 рублів. І він - відмінний помічник забезпеченим мисливцям і рибалкам. Привезе, куди треба, і вивезе все, що їм потрібно. Розмір дозволяє.

На виробництво шестиколісний пікапа йде від двох з половиною до трьох місяців. Чотириколісний варіант підготують за три тижні.

Toyota Hilux

стандартна версія

Arctic Trucks АТ35 4 × 4

Arctic Trucks АТ35 6 × 6

Довжина / ширина / висота / база

5330/1855/1815/3085 мм

5330/1995/1870/3085 мм

6150/1995/1870/3085/1000 * мм

Споряджена маса

2230 кг

2350 кг

2600 кг

Двигун дизельний, P4, 16 клапанів, 2755 см³; 130 кВт / 177 к.с. при 3400 об / хв; 450 Н · м при 1600-2400 об / хв

Дорожній просвіт

227 мм

275 мм

275 мм

Кут в'їзду / з'їзду

31 / 26º

38 / 32º

38 / 41º

Розмір шин

265/60 R18

315/70 R17

315/70 R17

Паливо / запас палива ДТ / 80 л

Витрата палива: змішаний цикл

8,5 л / 100 км

9,6 л / 100 км

н.д.

Трансмісія повний привід; А6

* Від другої до третьої осі.

багатоколісного

Ідея додати легковому автомобілю ще одну вісь не нова. Конструктори застосовували таке рішення для досягнення самих різних цілей.

швидкість

March 2-4-0, болід Формули-1, планували виставити на чемпіонат 1977 року. Однак результати випробувань показали, що автомобіль неконкурентоспроможний. Незважаючи на відмінну розгінну динаміку, побороти проблеми з керованістю конструктори так і не змогли.

Місткість

Причіп Dock + Go, який перетворює малюка Smart ForTwo в шестіколеснік і збільшує його місткість, показали на автосалоні в Женеві в 2012 році. Було розроблено кілька варіантів причепа - скажімо, для любителів сноуборду. На жаль, розробка компанії Rinspeed так і залишилася концептуальної.

прохідність

Mercedes-Benz відзначився випуском шестиколісний G 63 AMG 6 × 6 в 2013 році. Одні кажуть, що машину замовив арабський шейх, інші схиляються до версії, що Geländewagen підвищеної прохідності доручив зробити бундесвер.

Шик і блиск

Експериментують з шестиколісний компонуванням і тюнінг-ательє. Так, в березні 2015 року фірма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов подовжили, салон повністю переробили, а під капот поставили 500-сильну 6,2-літрову «вісімку» від спорткара Chevrolet Corvette.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Пікап Toyota Hilux в комплектації Arctic Trucks - тест - журнал За кермом

Така техніка - рідкість в середній смузі Росії. Ці Хайлакси зовсім не тюнінг-кари, а інструменти для виконання серйозних завдань. На двох у них десять коліс і зашкалює за п'ятнадцять мільйонів рублів ціна. Закопуємо все це в сніг.

Дуга на кузові і лебідка - додаткове обладнання. Середній чек на установку різних допів становить 400 тисяч рублів. А взагалі, компанія готова виконати будь-яке побажання замовника щодо допов. Додаткову раму для версії 6 × 6 постачають з Норвегії. Її приварюють до штатної рамі пікапа вже в Красноярську.

Для чого і чому

Все почалося в 1990 році, коли ісландська компанія Arctic Trucks стала допрацьовувати позашляховики для суворих умов експлуатації. Російське представництво з власним виробництвом в Красноярську працює вже більше семи років; Зараз в компанії працюють 24 фахівці, за минулі роки підготовлено понад тисячу машин.

Красноярськ вибраний невипадково: зібрані машини продають, в основному, на Урал і до Західного Сибіру. Вони працюють на уранових рудниках і родовищах на Ямалі - там, де дешеві понти миттю здихають на лютому морозі. На першому плані - функціональність, вантажопідйомність і позашляхові можливості. Адже, якщо щось трапиться на зимнике , Дістатися на допомогу зможе тільки спеціально підготовлений автомобіль.

У салоні шестіколесніка все знайоме за звичайним Хайлаксу. Лише на передній панелі з'явилися клавіші блокувань.

На центральній консолі - клавіша включення компресора пневматичних блокувань.

Пневматичні блокування переднього диференціала і диференціалів другої і третьої осей розташовані по ліву руку водія.

Матеріали по темі

Arctic Trucks - це комплектація пікапа, а не набір окремих технічних рішень. Представники компанії наполягають саме на терміні «комплектація». Купити такий автомобіль вдасться тільки у дилерів Тойоти. Наприклад, в Москві є два центри, де можна замовити подібну машину. Тойотовская гарантія на «арктичні» пікапи теж діє. І тільки дилеру доставлять необхідні деталі за запитом. Компоненти під брендом AT можна купити окремо і встановити на машину своїми силами. Це зроблено навмисно, щоб не плодити «колгоспний тюнінг». Так що, на планове обслуговування або ремонт доведеться їздити виключно до офіційних дилерів.

вибір інструментів

Пікапи Arctic Trucks існують в декількох версіях: AT33, AT35, AT37 і AT38. Числа означають зовнішній діаметр коліс в дюймах, під нього розраховані елементи конструкції - як встановлені виробником, так і замінені в процесі підготовки машини. Найбільш популярна версія AT35 - на неї припадає до 90% продажів. Білий пікап якраз такий.

«Ліфт» передньої підвіски - 45 мм, такий же, як у четирехколеснік. На машині встановлені амортизатори Fox і пружини Eibach. Колісні диски - власна розробка компанії. Шестіколеснік може взяти на борт більше двох тонн вантажу.

Під капотом зробили гніздо для підкачки шин. Компресор розташований праворуч, за гратами радіатора.

Крім 35-дюймових коліс (шини Yokohama Geolander I / T G072 розмірності 35 × 12,5 дюйма і литі 17-дюймові диски) тут ліфтованную на 45 мм підвіска, посилені кронштейни кріплення кузова до рами, розширювачі колісних арок і ошатні бризковики. Амортизатори, пружини і гальма - стандартні.

Синя машина - справжній heavy metal і з вигляду, і по суті. Це перший Hilux нового покоління, який зібрали в Росії з компонентів AT. підготовка шестіколесніка зажадала подовження штатної рами: до заводської приварюється ще одна - її постачають з Норвегії, це власна розробка компанії. Підвіска теж перероблена і доповнена посиленими пружинами і амортизаторами. «Ліфт» скромний - ті ж 45 мм.

Доробки четирехколеснік - ліфтованную на 45 мм підвіска, розширювачі колісних арок, величезні колеса і посилені передні кронштейни кріплення кузова до рами.

Матеріали по темі

Споруда трехосного автомобіля займає приблизно три місяці. Двухоснік підготують за три тижні. Ще три тижні необхідно на отримання реєстраційних документів. Клієнт отримує машину вже з номерами: все зміни в конструкції оформляються офіційно .

Хто не сховався, я не винен

У місті я їздив тільки на чотириколісною машині, але навіть на ній потрібно бути постійно напоготові. Через високу посадки огляд назад сильно обмежений. А до поведінки пікапа на величезних «ковзанках» треба звикати. На них слизько, особливо в самому кінці уповільнення. Здається, що вже зупинився, але немає - автомобіль трохи ковзнув вперед. Тому гальмувати потрібно з запасом. І плавно працювати кермом, тому як «катки» не люблять різких рухів. Тому здається, що рульове управління надмірно мляве.

У ходової частини застосували поздовжні важелі.

У задній підвісці встановлені посилені пружини і амортизатори, а ось тормозá на всіх осях стандартні.

Рвати зі світлофорів? На такій солідній машині цього робити не хочеться. Штатного 177-сильного дизеля, що працює в парі з 6-ступінчастим автоматом, вистачає для впевненого руху в потоці. При різкому натисканні на газ колеса зриваються в пробуксовку. Стихія «Арктики» - грунтовка і сніг.

У глибокому снігу автомобіль охоче розкриває свої переваги. Він легко ріже цілину, граючи переповзає через високі снігові бруствери. Там, де звичайний пікап застряг б, цей проїжджає як ні в чому не бувало.

Для захисту моторного відсіку використовують сталевий лист товщиною 6 мм.

У чотириколісного пікапа захист стандартна.

Матеріали по темі

Шестіколеснік - і зовсім танк! Я знав, що на заметеної снігом доріжці розкидані старі шини, і навмисно направив його туди. Так ось, ні глибокого снігу, ні шин цей Hilux не помічає. Взагалі! Він просто йде напролом, іноді трохи похитуючись. Але ж я навіть не чіпав клавіші блокувань . Але коли сніг став зовсім глибоким, довелося-таки заблокувати задні мости (звучить незвично, правда?).

За цілині Hilux йшов немов по асфальту - і не зарився. Відчуття, що проїдеш де душа забажає, породжує відчуття дитячої радості і вседозволеності. Поганявши пікап, накатав вдосталь, хочеш поставити трехоснік в свою «мушлю» і любовно полірувати борту кожен день.

Шкода, не влізе: довжина машини - більше шести метрів! Та й ціна шокує: 11, 675 000 рублей ... Про цю машину можна мріяти і втішатися думкою, що це все ж спецтехніка, створена для серйозної роботи.

Двовісний Hilux доступніше - 3 500 000 рублів. І він - відмінний помічник забезпеченим мисливцям і рибалкам. Привезе, куди треба, і вивезе все, що їм потрібно. Розмір дозволяє.

На виробництво шестиколісний пікапа йде від двох з половиною до трьох місяців. Чотириколісний варіант підготують за три тижні.

Toyota Hilux

стандартна версія

Arctic Trucks АТ35 4 × 4

Arctic Trucks АТ35 6 × 6

Довжина / ширина / висота / база

5330/1855/1815/3085 мм

5330/1995/1870/3085 мм

6150/1995/1870/3085/1000 * мм

Споряджена маса

2230 кг

2350 кг

2600 кг

Двигун дизельний, P4, 16 клапанів, 2755 см³; 130 кВт / 177 к.с. при 3400 об / хв; 450 Н · м при 1600-2400 об / хв

Дорожній просвіт

227 мм

275 мм

275 мм

Кут в'їзду / з'їзду

31 / 26º

38 / 32º

38 / 41º

Розмір шин

265/60 R18

315/70 R17

315/70 R17

Паливо / запас палива ДТ / 80 л

Витрата палива: змішаний цикл

8,5 л / 100 км

9,6 л / 100 км

н.д.

Трансмісія повний привід; А6

* Від другої до третьої осі.

багатоколісного

Ідея додати легковому автомобілю ще одну вісь не нова. Конструктори застосовували таке рішення для досягнення самих різних цілей.

швидкість

March 2-4-0, болід Формули-1, планували виставити на чемпіонат 1977 року. Однак результати випробувань показали, що автомобіль неконкурентоспроможний. Незважаючи на відмінну розгінну динаміку, побороти проблеми з керованістю конструктори так і не змогли.

Місткість

Причіп Dock + Go, який перетворює малюка Smart ForTwo в шестіколеснік і збільшує його місткість, показали на автосалоні в Женеві в 2012 році. Було розроблено кілька варіантів причепа - скажімо, для любителів сноуборду. На жаль, розробка компанії Rinspeed так і залишилася концептуальної.

прохідність

Mercedes-Benz відзначився випуском шестиколісний G 63 AMG 6 × 6 в 2013 році. Одні кажуть, що машину замовив арабський шейх, інші схиляються до версії, що Geländewagen підвищеної прохідності доручив зробити бундесвер.

Шик і блиск

Експериментують з шестиколісний компонуванням і тюнінг-ательє. Так, в березні 2015 року фірма Kahn Design представила Land Rover Defender Flying Huntsman. Кузов подовжили, салон повністю переробили, а під капот поставили 500-сильну 6,2-літрову «вісімку» від спорткара Chevrolet Corvette.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter