1. Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів kulenovich : Чорно-біла поїздка ......
2. Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів
3. Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів

Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів

kulenovich : Чорно-біла поїздка

... Доїхав до «Долини Слави» - місце, де фронт з 1941 по 1944 роки простояв нерухомо. Хоча тут весь час точилися жорстокі бої, і втрати з обох сторін були величезні. Звідси ж почалася Петсамо-Кіркінеская операція зі звільнення радянського півночі і Норвегії від окупантів. Меморіал «Долина Слави» вразив своєю доглянутістю і гідним видом. Це великий меморіал, на якому автор постарався відобразити всі основні моменти протистояння. На кількох фото нижче постарався відобразити всі значущі місця цього комплексу. Що здивувало - багато іноземців відвідують цей меморіал. Коли в Заполярний їхав, біля меморіалу стояли машини Євросоюзу. І тому їхав, теж одна за одною завернуло кілька норвезьких машин.

kulenovich

, 2015 рік

Найбільше вразили свіжі могили з датуванням 2011, 2012, 2013, 2014 - щороку пошуковики знаходять нові, не поховані залишки бійців. Скільки їх багато! Скільки ще знайдуть! Наскільки дорого заплатила країна за сьогоднішній мирний день! Ось ці блоки на фото нижче, лежать трохи в стороні, в очікуванні своєї черги, теж багато про що говорять.

kulenovich

, 2015 рік

Зупинився, задумався, що забула в цьому царстві холоду прогресивна і технічно добре оснащена фашистська Німеччина? За що вони воювали на цій землі? Не знаючи ситуації, яка склалася тут до початку війни, спираючись тільки на голі емоції, складно зрозуміти героїзм захисників. Для молодого покоління, якому історію війни в школі читають за три академічні години, невтямки, заради чого сюди взагалі прийшли фашисти і що в цих каменях захищала Червона Армія. Тому, перш ніж розбиратися з історією військових дій на півночі, на Кольському півострові, спробую уявити обстановку театру бойових дій і мети, які переслідували воюючі сторони.

kulenovich

, 2015 рік

Німецько-фашистським окупантам вкрай важлива була ця земля як сировинне джерело. По-друге, німці постійно, але безуспішно прагнули пробитися до Мурманська - єдиному на нашому Півночі транспортному незамерзаючий порт і залізниці з Мурманська на Москву. А Червоної Армії, відповідно, вкрай важливо було зберегти єдиний порт, який брав каравани суден союзників і відправляв вантажі залізницею вглиб країни. Якби нам не вдалося утримати Мурманськ, фашисти не пропустили б через горло Білого моря жодного судна в Архангельськ. Як би там не було, військові поставки союзників, безумовно, в якійсь мірі полегшили тягар нашої боротьби і прискорили розгром фашистської Німеччини. Архангельський порт, теж брав каравани суден союзників і посилав свої транспортні судна за вантажем в Америку і Англію. Але працював цей ПОРТ не цілий рік. Так, і шлях до Архангельська далі і транспортування залізницею до Москви теж далі.

Але крім наших морських перевезень по ленд-лізу, Німеччину сильно хвилювали власні поставки сировини, для функціонування своєї військової машини. Нікель - стратегічна сировина для німецького ВПК - ось головна причина всіх економічних дій окупантів на півночі. У фашистської Німеччини не було своїх сировинних ресурсів для виплавки спеціальної легованої сталі, яка так необхідна для виробництва броні, збройової сталі, деталей машин та іншого. Тому вони доклали чимало зусиль для якнайшвидшої видобутку руди.

Щоб не допустити вивезення руди морем, Північний морський флот і авіація контролювали і топили німецькі транспортні рудовози. Тому для перевезення цієї стратегічної сировини була потрібна безпечна транспортна комунікація, мало схильна до атак Радянської Армії. Нею і стала канатна дорога і секретний причал на північ від неіснуючого міста Тарнет. Тарнет - ще один топографічний казус часів Другої світової війни, що утворився через різночитання недосконалих карт. В даний час Тарнет це занедбані залишки причальної стінки між населеними пунктами Печенга і Трифонова.

kulenovich

, 2015 рік

У той час ще не було google.maps та інших знімків з космосу. Простенька аерофотозйомка хоч уже й існувала, але була в зародковому стані і використовувалася в основному для вирішення тактичних завдань. Карт цієї місцевості, як таких не було. Як і доріг на півострові теж ще не було. Замість доріг були звірині стежки. Вантажі перевозили на в'ючних конях. Індустріалізація 30-х років і промисловий розвиток ще не прийшли в ці місця.

Через помилки в позначенні доріг і стежок на радянських і німецьких картах, з початком бойових дій на Мурманськом напрямку фашисти зіткнулися не тільки з масовим героїзмом радянських солдатів і офіцерів, а й з повним бездоріжжям. На подив фашистів, не виявилося навіть тих доріг, на які вони розраховували, спираючись на дані розвідки: замість доріг були оленячі стежки. А єдина відома дорога, від Печенги до Титовки насилу виправдовувала свою назву, а через 3 кілометри після Титовки і зовсім закінчувалася в тундрі. Ні про яке північному бліцкригу говорити не доводилося - тільки піші єгерські батальйони, тільки ту зброю, яку можна нести на собі.

kulenovich

, 2015 рік

Така обстановка з дорогами і навігацією змусила німців змінити і свій звичний образ окупації. На відміну від європейської частини Росії, тут в умовах півночі необхідно було думати, як обігріти, нагодувати, забезпечити боєприпасами застряглих в сопках єгерів. Перевезення з собою мули допомагали мало. З Німеччини було перекинуто коні-ваговози, з Фінляндії і Норвегії олені і навіть кілька десятків собачих упряжок. Сувора зима 1941-1942 рр. стала справжнім іспитом для тилових служб. Гостро не вистачало техніки і людських ресурсів. Були створені спеціальні підрозділи дорожньої служби, сформовані наспіх з фінської молоді.

kulenovich

, 2015 рік

Повторюся, що німецька металургійна промисловість вимагала нікель і свинець, поклади яких СРСР освоїть в 1965 році в ході молодіжного десанту на північ. Тому в роки окупації для будівництва доріг, розвитку комунікацій та освоєння рудників на Північ Норвегії і в район Печенга потягнулися колони військовополонених, стала завозитися військова будівельна техніка, з'явилися десятки груп проектувальників. Ніколи до 42-го року Заполяр'ї не бачило такого будівельного буму, як в 1942 р Потрібно було терміново налагодити постачання ресурсів з окупованих територій до Німеччини - німецька промисловість задихалася без сировини.

Одночасно в декількох місцях велася відсипання полотна трансарктичний залізниці. За задумом фюрера вона повинна була простягнутися уздовж берегів Норвегії, аж до Мурманська. Для реалізації цього задуму використовувався каторжна праця десятків тисяч військовополонених ... У тому числі, як швидкобудуюємі, монтувалися кілька підвісних канатних доріг, пристосованих в будь-яку погоду, в будь-який час року і доби перевозити вантажі і поранених. Загальна протяжність канатних доріг близько 300 км.

з блогу kulenovich

Це було дивовижна споруда. Вражало, що воно було створено і нормально функціонувало в умовах війни, і мінливого клімату. Тут позначилися традиційно висока технічна культура Німеччини і важливість Заполярного регіону для військової промисловості Третього рейху. Навіщо це було потрібно будувати ці дороги?

з блогу kulenovich

Тільки тому, що ця канатка була дешевше і будувалася швидше. Скрупульозні розрахунки німецьких фахівців показали, що витрати на будівництво такого дорогого споруди цілком окупалися чималими економічними і військовими вигодами. Дорога працювала, незважаючи на неодноразові спроби Червоної Армії вивести її з ладу. Практично від своїх військових баз на території Норвегії фашистами безперервно здійснювався ввезення не тільки того, що потрібно для життя і бойових дій гірських єгерів прямо до лінії фронту, але і доставку різних матеріалів для створення особливо міцних оборонних споруд. А назад, цієї ж дорогою проводився вивезення стратегічної сировини в Печенгу, звідки кораблями нікель плив до Німеччини. Обидві дороги влітку 1942 р були введені в лад і справно працювали до початку Петсамо-Кіркінесской операції.

Про канатну дорогу написано в книзі М.Орешета «Лиинахамари»: «Підвісна канатна дорога пов'язує Паркін з Великою Західної Ліцей і районом Титовки-річки. Розпочато будівництво в 1942 р, закінчено в 1943 р Являє собою високі дерев'яні стовпи з інтервалом 25 метрів. На вершині кожного стовпа, укріплена розпірками перекладина. На кожній перекладині укріплено два ролики, на яких лежить по одному тросу. Через кожні 500 м є станції, де знаходиться дизель, що приводить в рух трос. Вагонетка - дерев'яний ящик 100 × 800 см, кована залізними листами, вантажопідйомністю 100 кг. Швидкість 8 км на годину, між вагонетками 50 м, продуктивність 10 тонн на годину ». Якщо врахувати, що найбільша вантажопідйомність німецького вантажівки в той час була 3 тонни, то, відповідно, канатна дорога заміняла в добу близько 70 машин, які були схильні до атак з повітря і капризам погоди. Від лінії фронту по канатній дорозі вивозилися поранені, порожня тара, пошта і т.д.

Довгий, майже трирічне протистояння на північному фронті, тим не менш, постійно відносило життя бійців: бойові вилазки в тили противника, бомбардування, снайпера, міни, обмороження, дії на морі, диверсійні рейди - смерть була всюди в цій пустельній місцевості. Не можна розглядати війну в Заполяр'ї в відриві від інших бойових дій Другої Світової. Успішні дії Червоної Армії на інших ділянках фронту змусили фашистів знімати солдатів з Північного фронту. В результаті склалося рівновагу сил. Противник вичерпав свої наступальні можливості і не міг вже продовжувати наступ без значних підкріплень. Але, сил для оборони потрібно набагато менше.

Сили Червоної Армії, хоча і зросли, але були ще далеко не достатніми для того, щоб перейти в рішучий наступ. Штурмувати німецькі укріплення в чистому полі, де ніде сховатися без важкого озброєння можливо тільки при багаторазовому перевазі в зброю в людях. Тому тільки восени 1944 року, після помітного поліпшення ситуації на Центральному та Південному фронті, радянським військам вдалося прорвати фронт.

Втрати Червоної Армії під час штурму були великими, бо за три роки місцевість перетворилася на суцільний непрохідний, пристріляний рубіж оборони. Німці і норвежці за роки протистояння встигли побудувати настільки глибоко ешелоновану оборону, що виколупати їх з підземних кам'яних укріплень було дуже складно. Зміцнення будувалися настільки глибокими і міцними, що деякі з них і до теперішнього часу можна використовувати. А міцність монолітів укріплень і за що пішли сімдесят років не зменшилася ні на грам. Основні дороги німці перекрили кам'яними стінами з блокпостами. Використання техніки було обмежено. Гірська і горбиста місцевість без доріг ускладнювала і робила неможливим повномасштабне використання танків, машин, важкої артилерії. Все озброєння переносилося на солдатських плечах. А бронежилетів тоді не було.

Варто ще раз повторити і врахувати непрохідність північній місцевості, відсутність інфраструктури, доріг. Повторю той показовий факт, що для постачання і перекидання своїх військ фашисти встигли спорудити підвісну канатну дорогу, за допомогою якої постачали свої військові загони у хребта Муста-Тунтурі. Подекуди можна ще побачити частина опор і залізних частин від неї.

Звільнення заполяр'я в 1944 можна розділити на дві частини. Перша частина це оточення і знищення основного угруповання фашистів з 10 по 15 жовтня ... Потім після тижневої перерви, який був необхідний для перегрупування і ліквідації котла з оточеними німцями, пішла друга частина операції з 20 жовтня, коли почалися бої за місто Нікель. Ця була успішна військова операція по остаточному вигнання окупантів з території СРСР і їх розгрому в Норвезькому Кіркенесі. Вихід радянських військ і захоплення Нікелю змусили німецьке командування прискорити, а після нальоту на Кіркенес радянської авіації 21 жовтня - припинити евакуацію і приступити до капітуляції. У тому числі і тому, що місто Кіркінес після бомбардування втратив останніх запасів прісної води, необхідної в першу чергу для котлів пароплавів.

Під час відступу німці мінували дороги, підривали їх. Було відзначено, що німці відступали зі швидкістю 40 км на добу, тоді як радянські війська за добу долали 8,5 км. Офіційним закінченням Петсамо-Кіркінесской операції вважається 1 листопада, коли на півночі Норвегії остання німецька військова частина через перевал пішла з країни.

За офіційною статистикою, в ході боїв цієї військової операції німецькі війська втратили значну кількість бойової техніки, боєприпасів, амуніції. Вся ця техніка залишилася в землі Кольського півострова, по якій я зараз їду. Втрати фашистів в живій силі, включно з убитими, поранених і зниклих без вести, склали близько 9 000 солдатів. Значно більшими втратами обернулася операція для радянської сторони. СРСР за час операції з 7 жовтня по 1 листопада 1944 р втратив 21 233 воїна, 2 122 з них, включаючи 611 убитими - на території Норвегії ...

Читати повністю в блозі автора - http://kulenovich.livejournal.com/110053.html

____________________________

kirillkrm : Поїздка в Титовки і в Долину Слави (Мурманська область)

... Найцікавіше - це музей. Про нього і розповім. Зовні він виглядає так:

kirillkrm

, 2015 рік

Розмір не вражає, але судити треба за внутрішнім змістом, а не зовнішній оболонці. До того ж, від музею віє «лампової» домашньої теплотою, адже над ним працює група ентузіастів-аматорів в свій особистий час. Тому в усьому тут відчувається творча імпровізація; навіть при погляді на вхідні сходи:

kirillkrm

, 2015 рік

Фактично музейчик складається з двох кімнат. Перша кімната розповідає про природу краю ... Друга кімната присвячена Війні. Тут можна побачити кілька археологічних знахідок, присвячених боїв на півночі. На стінах багато військових карт, на які я, як любитель стратегічних ігор, просто не міг намилуватися ... У музеї багато старих фотографій. Мені найбільше сподобалася ось ця:

kirillkrm

, 2015 рік

До Мурманська 45 км, запевняють нас німецькі пропагандисти. Брешуть! Зупинили їх набагато раніше.

Значна частина експозиції присвячена підвісній канатній дорозі, побудованої німцями, для постачання своїх військ.

kirillkrm

, 2015 рік

Особисто я залишився в повному захваті від маленького музею. Сподіваюся, мені вдалося передати «частинку» своєї радості читачам ... Сім десятиліть тому в цих місцях точилися бої. Люди билися не тільки один з одним, але і з природою. Ще невідомо, хто був милосердней. Можу додати, що в найсуворіші місяці війни з грудня по лютий, крім снігу та вітру, тут ще панувала абсолютна темрява Полярної Ночі.

В Долину Слави ми приїхали вже ближче до першої години ночі. Робочі практично завершили підготовку до святкових заходів, тому ми, в тьмяному світлі північній білої ночі, змогли досхочу намилуватися пам'ятками на самоті. Повторюся, я вважаю, що справжня краса подібних місць кращого за все розкривається саме в тиші ...

kirillkrm

, 2015 рік

Читати повністю в блозі автора - http://kirillkrm.livejournal.com/38339.html

Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів

kulenovich : Чорно-біла поїздка

... Доїхав до «Долини Слави» - місце, де фронт з 1941 по 1944 роки простояв нерухомо. Хоча тут весь час точилися жорстокі бої, і втрати з обох сторін були величезні. Звідси ж почалася Петсамо-Кіркінеская операція зі звільнення радянського півночі і Норвегії від окупантів. Меморіал «Долина Слави» вразив своєю доглянутістю і гідним видом. Це великий меморіал, на якому автор постарався відобразити всі основні моменти протистояння. На кількох фото нижче постарався відобразити всі значущі місця цього комплексу. Що здивувало - багато іноземців відвідують цей меморіал. Коли в Заполярний їхав, біля меморіалу стояли машини Євросоюзу. І тому їхав, теж одна за одною завернуло кілька норвезьких машин.

, 2015 рік

Найбільше вразили свіжі могили з датуванням 2011, 2012, 2013, 2014 - щороку пошуковики знаходять нові, не поховані залишки бійців. Скільки їх багато! Скільки ще знайдуть! Наскільки дорого заплатила країна за сьогоднішній мирний день! Ось ці блоки на фото нижче, лежать трохи в стороні, в очікуванні своєї черги, теж багато про що говорять.

, 2015 рік

Зупинився, задумався, що забула в цьому царстві холоду прогресивна і технічно добре оснащена фашистська Німеччина? За що вони воювали на цій землі? Не знаючи ситуації, яка склалася тут до початку війни, спираючись тільки на голі емоції, складно зрозуміти героїзм захисників. Для молодого покоління, якому історію війни в школі читають за три академічні години, невтямки, заради чого сюди взагалі прийшли фашисти і що в цих каменях захищала Червона Армія. Тому, перш ніж розбиратися з історією військових дій на півночі, на Кольському півострові, спробую уявити обстановку театру бойових дій і мети, які переслідували воюючі сторони.

, 2015 рік

Німецько-фашистським окупантам вкрай важлива була ця земля як сировинне джерело. По-друге, німці постійно, але безуспішно прагнули пробитися до Мурманська - єдиному на нашому Півночі транспортному незамерзаючий порт і залізниці з Мурманська на Москву. А Червоної Армії, відповідно, вкрай важливо було зберегти єдиний порт, який брав каравани суден союзників і відправляв вантажі залізницею вглиб країни. Якби нам не вдалося утримати Мурманськ, фашисти не пропустили б через горло Білого моря жодного судна в Архангельськ. Як би там не було, військові поставки союзників, безумовно, в якійсь мірі полегшили тягар нашої боротьби і прискорили розгром фашистської Німеччини. Архангельський порт, теж брав каравани суден союзників і посилав свої транспортні судна за вантажем в Америку і Англію. Але працював цей ПОРТ не цілий рік. Так, і шлях до Архангельська далі і транспортування залізницею до Москви теж далі.

Але крім наших морських перевезень по ленд-лізу, Німеччину сильно хвилювали власні поставки сировини, для функціонування своєї військової машини. Нікель - стратегічна сировина для німецького ВПК - ось головна причина всіх економічних дій окупантів на півночі. У фашистської Німеччини не було своїх сировинних ресурсів для виплавки спеціальної легованої сталі, яка так необхідна для виробництва броні, збройової сталі, деталей машин та іншого. Тому вони доклали чимало зусиль для якнайшвидшої видобутку руди.

Щоб не допустити вивезення руди морем, Північний морський флот і авіація контролювали і топили німецькі транспортні рудовози. Тому для перевезення цієї стратегічної сировини була потрібна безпечна транспортна комунікація, мало схильна до атак Радянської Армії. Нею і стала канатна дорога і секретний причал на північ від неіснуючого міста Тарнет. Тарнет - ще один топографічний казус часів Другої світової війни, що утворився через різночитання недосконалих карт. В даний час Тарнет це занедбані залишки причальної стінки між населеними пунктами Печенга і Трифонова.

, 2015 рік

У той час ще не було google.maps та інших знімків з космосу. Простенька аерофотозйомка хоч уже й існувала, але була в зародковому стані і використовувалася в основному для вирішення тактичних завдань. Карт цієї місцевості, як таких не було. Як і доріг на півострові теж ще не було. Замість доріг були звірині стежки. Вантажі перевозили на в'ючних конях. Індустріалізація 30-х років і промисловий розвиток ще не прийшли в ці місця.

Через помилки в позначенні доріг і стежок на радянських і німецьких картах, з початком бойових дій на Мурманськом напрямку фашисти зіткнулися не тільки з масовим героїзмом радянських солдатів і офіцерів, а й з повним бездоріжжям. На подив фашистів, не виявилося навіть тих доріг, на які вони розраховували, спираючись на дані розвідки: замість доріг були оленячі стежки. А єдина відома дорога, від Печенги до Титовки насилу виправдовувала свою назву, а через 3 кілометри після Титовки і зовсім закінчувалася в тундрі. Ні про яке північному бліцкригу говорити не доводилося - тільки піші єгерські батальйони, тільки ту зброю, яку можна нести на собі.

kulenovich

, 2015 рік

Така обстановка з дорогами і навігацією змусила німців змінити і свій звичний образ окупації. На відміну від європейської частини Росії, тут в умовах півночі необхідно було думати, як обігріти, нагодувати, забезпечити боєприпасами застряглих в сопках єгерів. Перевезення з собою мули допомагали мало. З Німеччини було перекинуто коні-ваговози, з Фінляндії і Норвегії олені і навіть кілька десятків собачих упряжок. Сувора зима 1941-1942 рр. стала справжнім іспитом для тилових служб. Гостро не вистачало техніки і людських ресурсів. Були створені спеціальні підрозділи дорожньої служби, сформовані наспіх з фінської молоді.

, 2015 рік

Повторюся, що німецька металургійна промисловість вимагала нікель і свинець, поклади яких СРСР освоїть в 1965 році в ході молодіжного десанту на північ. Тому в роки окупації для будівництва доріг, розвитку комунікацій та освоєння рудників на Північ Норвегії і в район Печенга потягнулися колони військовополонених, стала завозитися військова будівельна техніка, з'явилися десятки груп проектувальників. Ніколи до 42-го року Заполяр'ї не бачило такого будівельного буму, як в 1942 р Потрібно було терміново налагодити постачання ресурсів з окупованих територій до Німеччини - німецька промисловість задихалася без сировини.

Одночасно в декількох місцях велася відсипання полотна трансарктичний залізниці. За задумом фюрера вона повинна була простягнутися уздовж берегів Норвегії, аж до Мурманська. Для реалізації цього задуму використовувався каторжна праця десятків тисяч військовополонених ... У тому числі, як швидкобудуюємі, монтувалися кілька підвісних канатних доріг, пристосованих в будь-яку погоду, в будь-який час року і доби перевозити вантажі і поранених. Загальна протяжність канатних доріг близько 300 км.

з блогу kulenovich

Це було дивовижна споруда. Вражало, що воно було створено і нормально функціонувало в умовах війни, і мінливого клімату. Тут позначилися традиційно висока технічна культура Німеччини і важливість Заполярного регіону для військової промисловості Третього рейху. Навіщо це було потрібно будувати ці дороги?

з блогу kulenovich

Тільки тому, що ця канатка була дешевше і будувалася швидше. Скрупульозні розрахунки німецьких фахівців показали, що витрати на будівництво такого дорогого споруди цілком окупалися чималими економічними і військовими вигодами. Дорога працювала, незважаючи на неодноразові спроби Червоної Армії вивести її з ладу. Практично від своїх військових баз на території Норвегії фашистами безперервно здійснювався ввезення не тільки того, що потрібно для життя і бойових дій гірських єгерів прямо до лінії фронту, але і доставку різних матеріалів для створення особливо міцних оборонних споруд. А назад, цієї ж дорогою проводився вивезення стратегічної сировини в Печенгу, звідки кораблями нікель плив до Німеччини. Обидві дороги влітку 1942 р були введені в лад і справно працювали до початку Петсамо-Кіркінесской операції.

Про канатну дорогу написано в книзі М.Орешета «Лиинахамари»: «Підвісна канатна дорога пов'язує Паркін з Великою Західної Ліцей і районом Титовки-річки. Розпочато будівництво в 1942 р, закінчено в 1943 р Являє собою високі дерев'яні стовпи з інтервалом 25 метрів. На вершині кожного стовпа, укріплена розпірками перекладина. На кожній перекладині укріплено два ролики, на яких лежить по одному тросу. Через кожні 500 м є станції, де знаходиться дизель, що приводить в рух трос. Вагонетка - дерев'яний ящик 100 × 800 см, кована залізними листами, вантажопідйомністю 100 кг. Швидкість 8 км на годину, між вагонетками 50 м, продуктивність 10 тонн на годину ». Якщо врахувати, що найбільша вантажопідйомність німецького вантажівки в той час була 3 тонни, то, відповідно, канатна дорога заміняла в добу близько 70 машин, які були схильні до атак з повітря і капризам погоди. Від лінії фронту по канатній дорозі вивозилися поранені, порожня тара, пошта і т.д.

Довгий, майже трирічне протистояння на північному фронті, тим не менш, постійно відносило життя бійців: бойові вилазки в тили противника, бомбардування, снайпера, міни, обмороження, дії на морі, диверсійні рейди - смерть була всюди в цій пустельній місцевості. Не можна розглядати війну в Заполяр'ї в відриві від інших бойових дій Другої Світової. Успішні дії Червоної Армії на інших ділянках фронту змусили фашистів знімати солдатів з Північного фронту. В результаті склалося рівновагу сил. Противник вичерпав свої наступальні можливості і не міг вже продовжувати наступ без значних підкріплень. Але, сил для оборони потрібно набагато менше.

Сили Червоної Армії, хоча і зросли, але були ще далеко не достатніми для того, щоб перейти в рішучий наступ. Штурмувати німецькі укріплення в чистому полі, де ніде сховатися без важкого озброєння можливо тільки при багаторазовому перевазі в зброю в людях. Тому тільки восени 1944 року, після помітного поліпшення ситуації на Центральному та Південному фронті, радянським військам вдалося прорвати фронт.

Втрати Червоної Армії під час штурму були великими, бо за три роки місцевість перетворилася на суцільний непрохідний, пристріляний рубіж оборони. Німці і норвежці за роки протистояння встигли побудувати настільки глибоко ешелоновану оборону, що виколупати їх з підземних кам'яних укріплень було дуже складно. Зміцнення будувалися настільки глибокими і міцними, що деякі з них і до теперішнього часу можна використовувати. А міцність монолітів укріплень і за що пішли сімдесят років не зменшилася ні на грам. Основні дороги німці перекрили кам'яними стінами з блокпостами. Використання техніки було обмежено. Гірська і горбиста місцевість без доріг ускладнювала і робила неможливим повномасштабне використання танків, машин, важкої артилерії. Все озброєння переносилося на солдатських плечах. А бронежилетів тоді не було.

Варто ще раз повторити і врахувати непрохідність північній місцевості, відсутність інфраструктури, доріг. Повторю той показовий факт, що для постачання і перекидання своїх військ фашисти встигли спорудити підвісну канатну дорогу, за допомогою якої постачали свої військові загони у хребта Муста-Тунтурі. Подекуди можна ще побачити частина опор і залізних частин від неї.

Звільнення заполяр'я в 1944 можна розділити на дві частини. Перша частина це оточення і знищення основного угруповання фашистів з 10 по 15 жовтня ... Потім після тижневої перерви, який був необхідний для перегрупування і ліквідації котла з оточеними німцями, пішла друга частина операції з 20 жовтня, коли почалися бої за місто Нікель. Ця була успішна військова операція по остаточному вигнання окупантів з території СРСР і їх розгрому в Норвезькому Кіркенесі. Вихід радянських військ і захоплення Нікелю змусили німецьке командування прискорити, а після нальоту на Кіркенес радянської авіації 21 жовтня - припинити евакуацію і приступити до капітуляції. У тому числі і тому, що місто Кіркінес після бомбардування втратив останніх запасів прісної води, необхідної в першу чергу для котлів пароплавів.

Під час відступу німці мінували дороги, підривали їх. Було відзначено, що німці відступали зі швидкістю 40 км на добу, тоді як радянські війська за добу долали 8,5 км. Офіційним закінченням Петсамо-Кіркінесской операції вважається 1 листопада, коли на півночі Норвегії остання німецька військова частина через перевал пішла з країни.

За офіційною статистикою, в ході боїв цієї військової операції німецькі війська втратили значну кількість бойової техніки, боєприпасів, амуніції. Вся ця техніка залишилася в землі Кольського півострова, по якій я зараз їду. Втрати фашистів в живій силі, включно з убитими, поранених і зниклих без вести, склали близько 9 000 солдатів. Значно більшими втратами обернулася операція для радянської сторони. СРСР за час операції з 7 жовтня по 1 листопада 1944 р втратив 21 233 воїна, 2 122 з них, включаючи 611 убитими - на території Норвегії ...

Читати повністю в блозі автора - http://kulenovich.livejournal.com/110053.html

____________________________

kirillkrm : Поїздка в Титовки і в Долину Слави (Мурманська область)

... Найцікавіше - це музей. Про нього і розповім. Зовні він виглядає так:

, 2015 рік

Розмір не вражає, але судити треба за внутрішнім змістом, а не зовнішній оболонці. До того ж, від музею віє «лампової» домашньої теплотою, адже над ним працює група ентузіастів-аматорів в свій особистий час. Тому в усьому тут відчувається творча імпровізація; навіть при погляді на вхідні сходи:

, 2015 рік

Фактично музейчик складається з двох кімнат. Перша кімната розповідає про природу краю ... Друга кімната присвячена Війні. Тут можна побачити кілька археологічних знахідок, присвячених боїв на півночі. На стінах багато військових карт, на які я, як любитель стратегічних ігор, просто не міг намилуватися ... У музеї багато старих фотографій. Мені найбільше сподобалася ось ця:

, 2015 рік

До Мурманська 45 км, запевняють нас німецькі пропагандисти. Брешуть! Зупинили їх набагато раніше.

Значна частина експозиції присвячена підвісній канатній дорозі, побудованої німцями, для постачання своїх військ.

kirillkrm

, 2015 рік

Особисто я залишився в повному захваті від маленького музею. Сподіваюся, мені вдалося передати «частинку» своєї радості читачам ... Сім десятиліть тому в цих місцях точилися бої. Люди билися не тільки один з одним, але і з природою. Ще невідомо, хто був милосердней. Можу додати, що в найсуворіші місяці війни з грудня по лютий, крім снігу та вітру, тут ще панувала абсолютна темрява Полярної Ночі.

В Долину Слави ми приїхали вже ближче до першої години ночі. Робочі практично завершили підготовку до святкових заходів, тому ми, в тьмяному світлі північній білої ночі, змогли досхочу намилуватися пам'ятками на самоті. Повторюся, я вважаю, що справжня краса подібних місць кращого за все розкривається саме в тиші ...

kirillkrm

, 2015 рік

Читати повністю в блозі автора - http://kirillkrm.livejournal.com/38339.html

Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів

kulenovich : Чорно-біла поїздка

... Доїхав до «Долини Слави» - місце, де фронт з 1941 по 1944 роки простояв нерухомо. Хоча тут весь час точилися жорстокі бої, і втрати з обох сторін були величезні. Звідси ж почалася Петсамо-Кіркінеская операція зі звільнення радянського півночі і Норвегії від окупантів. Меморіал «Долина Слави» вразив своєю доглянутістю і гідним видом. Це великий меморіал, на якому автор постарався відобразити всі основні моменти протистояння. На кількох фото нижче постарався відобразити всі значущі місця цього комплексу. Що здивувало - багато іноземців відвідують цей меморіал. Коли в Заполярний їхав, біля меморіалу стояли машини Євросоюзу. І тому їхав, теж одна за одною завернуло кілька норвезьких машин.

, 2015 рік

Найбільше вразили свіжі могили з датуванням 2011, 2012, 2013, 2014 - щороку пошуковики знаходять нові, не поховані залишки бійців. Скільки їх багато! Скільки ще знайдуть! Наскільки дорого заплатила країна за сьогоднішній мирний день! Ось ці блоки на фото нижче, лежать трохи в стороні, в очікуванні своєї черги, теж багато про що говорять.

, 2015 рік

Зупинився, задумався, що забула в цьому царстві холоду прогресивна і технічно добре оснащена фашистська Німеччина? За що вони воювали на цій землі? Не знаючи ситуації, яка склалася тут до початку війни, спираючись тільки на голі емоції, складно зрозуміти героїзм захисників. Для молодого покоління, якому історію війни в школі читають за три академічні години, невтямки, заради чого сюди взагалі прийшли фашисти і що в цих каменях захищала Червона Армія. Тому, перш ніж розбиратися з історією військових дій на півночі, на Кольському півострові, спробую уявити обстановку театру бойових дій і мети, які переслідували воюючі сторони.

, 2015 рік

Німецько-фашистським окупантам вкрай важлива була ця земля як сировинне джерело. По-друге, німці постійно, але безуспішно прагнули пробитися до Мурманська - єдиному на нашому Півночі транспортному незамерзаючий порт і залізниці з Мурманська на Москву. А Червоної Армії, відповідно, вкрай важливо було зберегти єдиний порт, який брав каравани суден союзників і відправляв вантажі залізницею вглиб країни. Якби нам не вдалося утримати Мурманськ, фашисти не пропустили б через горло Білого моря жодного судна в Архангельськ. Як би там не було, військові поставки союзників, безумовно, в якійсь мірі полегшили тягар нашої боротьби і прискорили розгром фашистської Німеччини. Архангельський порт, теж брав каравани суден союзників і посилав свої транспортні судна за вантажем в Америку і Англію. Але працював цей ПОРТ не цілий рік. Так, і шлях до Архангельська далі і транспортування залізницею до Москви теж далі.

Але крім наших морських перевезень по ленд-лізу, Німеччину сильно хвилювали власні поставки сировини, для функціонування своєї військової машини. Нікель - стратегічна сировина для німецького ВПК - ось головна причина всіх економічних дій окупантів на півночі. У фашистської Німеччини не було своїх сировинних ресурсів для виплавки спеціальної легованої сталі, яка так необхідна для виробництва броні, збройової сталі, деталей машин та іншого. Тому вони доклали чимало зусиль для якнайшвидшої видобутку руди.

Щоб не допустити вивезення руди морем, Північний морський флот і авіація контролювали і топили німецькі транспортні рудовози. Тому для перевезення цієї стратегічної сировини була потрібна безпечна транспортна комунікація, мало схильна до атак Радянської Армії. Нею і стала канатна дорога і секретний причал на північ від неіснуючого міста Тарнет. Тарнет - ще один топографічний казус часів Другої світової війни, що утворився через різночитання недосконалих карт. В даний час Тарнет це занедбані залишки причальної стінки між населеними пунктами Печенга і Трифонова.

, 2015 рік

У той час ще не було google.maps та інших знімків з космосу. Простенька аерофотозйомка хоч уже й існувала, але була в зародковому стані і використовувалася в основному для вирішення тактичних завдань. Карт цієї місцевості, як таких не було. Як і доріг на півострові теж ще не було. Замість доріг були звірині стежки. Вантажі перевозили на в'ючних конях. Індустріалізація 30-х років і промисловий розвиток ще не прийшли в ці місця.

Через помилки в позначенні доріг і стежок на радянських і німецьких картах, з початком бойових дій на Мурманськом напрямку фашисти зіткнулися не тільки з масовим героїзмом радянських солдатів і офіцерів, а й з повним бездоріжжям. На подив фашистів, не виявилося навіть тих доріг, на які вони розраховували, спираючись на дані розвідки: замість доріг були оленячі стежки. А єдина відома дорога, від Печенги до Титовки насилу виправдовувала свою назву, а через 3 кілометри після Титовки і зовсім закінчувалася в тундрі. Ні про яке північному бліцкригу говорити не доводилося - тільки піші єгерські батальйони, тільки ту зброю, яку можна нести на собі.

kulenovich

, 2015 рік

Така обстановка з дорогами і навігацією змусила німців змінити і свій звичний образ окупації. На відміну від європейської частини Росії, тут в умовах півночі необхідно було думати, як обігріти, нагодувати, забезпечити боєприпасами застряглих в сопках єгерів. Перевезення з собою мули допомагали мало. З Німеччини було перекинуто коні-ваговози, з Фінляндії і Норвегії олені і навіть кілька десятків собачих упряжок. Сувора зима 1941-1942 рр. стала справжнім іспитом для тилових служб. Гостро не вистачало техніки і людських ресурсів. Були створені спеціальні підрозділи дорожньої служби, сформовані наспіх з фінської молоді.

, 2015 рік

Повторюся, що німецька металургійна промисловість вимагала нікель і свинець, поклади яких СРСР освоїть в 1965 році в ході молодіжного десанту на північ. Тому в роки окупації для будівництва доріг, розвитку комунікацій та освоєння рудників на Північ Норвегії і в район Печенга потягнулися колони військовополонених, стала завозитися військова будівельна техніка, з'явилися десятки груп проектувальників. Ніколи до 42-го року Заполяр'ї не бачило такого будівельного буму, як в 1942 р Потрібно було терміново налагодити постачання ресурсів з окупованих територій до Німеччини - німецька промисловість задихалася без сировини.

Одночасно в декількох місцях велася відсипання полотна трансарктичний залізниці. За задумом фюрера вона повинна була простягнутися уздовж берегів Норвегії, аж до Мурманська. Для реалізації цього задуму використовувався каторжна праця десятків тисяч військовополонених ... У тому числі, як швидкобудуюємі, монтувалися кілька підвісних канатних доріг, пристосованих в будь-яку погоду, в будь-який час року і доби перевозити вантажі і поранених. Загальна протяжність канатних доріг близько 300 км.

з блогу kulenovich

Це було дивовижна споруда. Вражало, що воно було створено і нормально функціонувало в умовах війни, і мінливого клімату. Тут позначилися традиційно висока технічна культура Німеччини і важливість Заполярного регіону для військової промисловості Третього рейху. Навіщо це було потрібно будувати ці дороги?

з блогу kulenovich

Тільки тому, що ця канатка була дешевше і будувалася швидше. Скрупульозні розрахунки німецьких фахівців показали, що витрати на будівництво такого дорогого споруди цілком окупалися чималими економічними і військовими вигодами. Дорога працювала, незважаючи на неодноразові спроби Червоної Армії вивести її з ладу. Практично від своїх військових баз на території Норвегії фашистами безперервно здійснювався ввезення не тільки того, що потрібно для життя і бойових дій гірських єгерів прямо до лінії фронту, але і доставку різних матеріалів для створення особливо міцних оборонних споруд. А назад, цієї ж дорогою проводився вивезення стратегічної сировини в Печенгу, звідки кораблями нікель плив до Німеччини. Обидві дороги влітку 1942 р були введені в лад і справно працювали до початку Петсамо-Кіркінесской операції.

Про канатну дорогу написано в книзі М.Орешета «Лиинахамари»: «Підвісна канатна дорога пов'язує Паркін з Великою Західної Ліцей і районом Титовки-річки. Розпочато будівництво в 1942 р, закінчено в 1943 р Являє собою високі дерев'яні стовпи з інтервалом 25 метрів. На вершині кожного стовпа, укріплена розпірками перекладина. На кожній перекладині укріплено два ролики, на яких лежить по одному тросу. Через кожні 500 м є станції, де знаходиться дизель, що приводить в рух трос. Вагонетка - дерев'яний ящик 100 × 800 см, кована залізними листами, вантажопідйомністю 100 кг. Швидкість 8 км на годину, між вагонетками 50 м, продуктивність 10 тонн на годину ». Якщо врахувати, що найбільша вантажопідйомність німецького вантажівки в той час була 3 тонни, то, відповідно, канатна дорога заміняла в добу близько 70 машин, які були схильні до атак з повітря і капризам погоди. Від лінії фронту по канатній дорозі вивозилися поранені, порожня тара, пошта і т.д.

Довгий, майже трирічне протистояння на північному фронті, тим не менш, постійно відносило життя бійців: бойові вилазки в тили противника, бомбардування, снайпера, міни, обмороження, дії на морі, диверсійні рейди - смерть була всюди в цій пустельній місцевості. Не можна розглядати війну в Заполяр'ї в відриві від інших бойових дій Другої Світової. Успішні дії Червоної Армії на інших ділянках фронту змусили фашистів знімати солдатів з Північного фронту. В результаті склалося рівновагу сил. Противник вичерпав свої наступальні можливості і не міг вже продовжувати наступ без значних підкріплень. Але, сил для оборони потрібно набагато менше.

Сили Червоної Армії, хоча і зросли, але були ще далеко не достатніми для того, щоб перейти в рішучий наступ. Штурмувати німецькі укріплення в чистому полі, де ніде сховатися без важкого озброєння можливо тільки при багаторазовому перевазі в зброю в людях. Тому тільки восени 1944 року, після помітного поліпшення ситуації на Центральному та Південному фронті, радянським військам вдалося прорвати фронт.

Втрати Червоної Армії під час штурму були великими, бо за три роки місцевість перетворилася на суцільний непрохідний, пристріляний рубіж оборони. Німці і норвежці за роки протистояння встигли побудувати настільки глибоко ешелоновану оборону, що виколупати їх з підземних кам'яних укріплень було дуже складно. Зміцнення будувалися настільки глибокими і міцними, що деякі з них і до теперішнього часу можна використовувати. А міцність монолітів укріплень і за що пішли сімдесят років не зменшилася ні на грам. Основні дороги німці перекрили кам'яними стінами з блокпостами. Використання техніки було обмежено. Гірська і горбиста місцевість без доріг ускладнювала і робила неможливим повномасштабне використання танків, машин, важкої артилерії. Все озброєння переносилося на солдатських плечах. А бронежилетів тоді не було.

Варто ще раз повторити і врахувати непрохідність північній місцевості, відсутність інфраструктури, доріг. Повторю той показовий факт, що для постачання і перекидання своїх військ фашисти встигли спорудити підвісну канатну дорогу, за допомогою якої постачали свої військові загони у хребта Муста-Тунтурі. Подекуди можна ще побачити частина опор і залізних частин від неї.

Звільнення заполяр'я в 1944 можна розділити на дві частини. Перша частина це оточення і знищення основного угруповання фашистів з 10 по 15 жовтня ... Потім після тижневої перерви, який був необхідний для перегрупування і ліквідації котла з оточеними німцями, пішла друга частина операції з 20 жовтня, коли почалися бої за місто Нікель. Ця була успішна військова операція по остаточному вигнання окупантів з території СРСР і їх розгрому в Норвезькому Кіркенесі. Вихід радянських військ і захоплення Нікелю змусили німецьке командування прискорити, а після нальоту на Кіркенес радянської авіації 21 жовтня - припинити евакуацію і приступити до капітуляції. У тому числі і тому, що місто Кіркінес після бомбардування втратив останніх запасів прісної води, необхідної в першу чергу для котлів пароплавів.

Під час відступу німці мінували дороги, підривали їх. Було відзначено, що німці відступали зі швидкістю 40 км на добу, тоді як радянські війська за добу долали 8,5 км. Офіційним закінченням Петсамо-Кіркінесской операції вважається 1 листопада, коли на півночі Норвегії остання німецька військова частина через перевал пішла з країни.

За офіційною статистикою, в ході боїв цієї військової операції німецькі війська втратили значну кількість бойової техніки, боєприпасів, амуніції. Вся ця техніка залишилася в землі Кольського півострова, по якій я зараз їду. Втрати фашистів в живій силі, включно з убитими, поранених і зниклих без вести, склали близько 9 000 солдатів. Значно більшими втратами обернулася операція для радянської сторони. СРСР за час операції з 7 жовтня по 1 листопада 1944 р втратив 21 233 воїна, 2 122 з них, включаючи 611 убитими - на території Норвегії ...

Читати повністю в блозі автора - http://kulenovich.livejournal.com/110053.html

____________________________

kirillkrm : Поїздка в Титовки і в Долину Слави (Мурманська область)

... Найцікавіше - це музей. Про нього і розповім. Зовні він виглядає так:

, 2015 рік

Розмір не вражає, але судити треба за внутрішнім змістом, а не зовнішній оболонці. До того ж, від музею віє «лампової» домашньої теплотою, адже над ним працює група ентузіастів-аматорів в свій особистий час. Тому в усьому тут відчувається творча імпровізація; навіть при погляді на вхідні сходи:

, 2015 рік

Фактично музейчик складається з двох кімнат. Перша кімната розповідає про природу краю ... Друга кімната присвячена Війні. Тут можна побачити кілька археологічних знахідок, присвячених боїв на півночі. На стінах багато військових карт, на які я, як любитель стратегічних ігор, просто не міг намилуватися ... У музеї багато старих фотографій. Мені найбільше сподобалася ось ця:

, 2015 рік

До Мурманська 45 км, запевняють нас німецькі пропагандисти. Брешуть! Зупинили їх набагато раніше.

Значна частина експозиції присвячена підвісній канатній дорозі, побудованої німцями, для постачання своїх військ.

kirillkrm

, 2015 рік

Особисто я залишився в повному захваті від маленького музею. Сподіваюся, мені вдалося передати «частинку» своєї радості читачам ... Сім десятиліть тому в цих місцях точилися бої. Люди билися не тільки один з одним, але і з природою. Ще невідомо, хто був милосердней. Можу додати, що в найсуворіші місяці війни з грудня по лютий, крім снігу та вітру, тут ще панувала абсолютна темрява Полярної Ночі.

В Долину Слави ми приїхали вже ближче до першої години ночі. Робочі практично завершили підготовку до святкових заходів, тому ми, в тьмяному світлі північній білої ночі, змогли досхочу намилуватися пам'ятками на самоті. Повторюся, я вважаю, що справжня краса подібних місць кращого за все розкривається саме в тиші ...

kirillkrm

, 2015 рік

Читати повністю в блозі автора - http://kirillkrm.livejournal.com/38339.html

Канатна дорога смерті. Заполярний транспорт фашистів

kulenovich : Чорно-біла поїздка

... Доїхав до «Долини Слави» - місце, де фронт з 1941 по 1944 роки простояв нерухомо. Хоча тут весь час точилися жорстокі бої, і втрати з обох сторін були величезні. Звідси ж почалася Петсамо-Кіркінеская операція зі звільнення радянського півночі і Норвегії від окупантів. Меморіал «Долина Слави» вразив своєю доглянутістю і гідним видом. Це великий меморіал, на якому автор постарався відобразити всі основні моменти протистояння. На кількох фото нижче постарався відобразити всі значущі місця цього комплексу. Що здивувало - багато іноземців відвідують цей меморіал. Коли в Заполярний їхав, біля меморіалу стояли машини Євросоюзу. І тому їхав, теж одна за одною завернуло кілька норвезьких машин.

, 2015 рік

Найбільше вразили свіжі могили з датуванням 2011, 2012, 2013, 2014 - щороку пошуковики знаходять нові, не поховані залишки бійців. Скільки їх багато! Скільки ще знайдуть! Наскільки дорого заплатила країна за сьогоднішній мирний день! Ось ці блоки на фото нижче, лежать трохи в стороні, в очікуванні своєї черги, теж багато про що говорять.

, 2015 рік

Зупинився, задумався, що забула в цьому царстві холоду прогресивна і технічно добре оснащена фашистська Німеччина? За що вони воювали на цій землі? Не знаючи ситуації, яка склалася тут до початку війни, спираючись тільки на голі емоції, складно зрозуміти героїзм захисників. Для молодого покоління, якому історію війни в школі читають за три академічні години, невтямки, заради чого сюди взагалі прийшли фашисти і що в цих каменях захищала Червона Армія. Тому, перш ніж розбиратися з історією військових дій на півночі, на Кольському півострові, спробую уявити обстановку театру бойових дій і мети, які переслідували воюючі сторони.

, 2015 рік

Німецько-фашистським окупантам вкрай важлива була ця земля як сировинне джерело. По-друге, німці постійно, але безуспішно прагнули пробитися до Мурманська - єдиному на нашому Півночі транспортному незамерзаючий порт і залізниці з Мурманська на Москву. А Червоної Армії, відповідно, вкрай важливо було зберегти єдиний порт, який брав каравани суден союзників і відправляв вантажі залізницею вглиб країни. Якби нам не вдалося утримати Мурманськ, фашисти не пропустили б через горло Білого моря жодного судна в Архангельськ. Як би там не було, військові поставки союзників, безумовно, в якійсь мірі полегшили тягар нашої боротьби і прискорили розгром фашистської Німеччини. Архангельський порт, теж брав каравани суден союзників і посилав свої транспортні судна за вантажем в Америку і Англію. Але працював цей ПОРТ не цілий рік. Так, і шлях до Архангельська далі і транспортування залізницею до Москви теж далі.

Але крім наших морських перевезень по ленд-лізу, Німеччину сильно хвилювали власні поставки сировини, для функціонування своєї військової машини. Нікель - стратегічна сировина для німецького ВПК - ось головна причина всіх економічних дій окупантів на півночі. У фашистської Німеччини не було своїх сировинних ресурсів для виплавки спеціальної легованої сталі, яка так необхідна для виробництва броні, збройової сталі, деталей машин та іншого. Тому вони доклали чимало зусиль для якнайшвидшої видобутку руди.

Щоб не допустити вивезення руди морем, Північний морський флот і авіація контролювали і топили німецькі транспортні рудовози. Тому для перевезення цієї стратегічної сировини була потрібна безпечна транспортна комунікація, мало схильна до атак Радянської Армії. Нею і стала канатна дорога і секретний причал на північ від неіснуючого міста Тарнет. Тарнет - ще один топографічний казус часів Другої світової війни, що утворився через різночитання недосконалих карт. В даний час Тарнет це занедбані залишки причальної стінки між населеними пунктами Печенга і Трифонова.

, 2015 рік

У той час ще не було google.maps та інших знімків з космосу. Простенька аерофотозйомка хоч уже й існувала, але була в зародковому стані і використовувалася в основному для вирішення тактичних завдань. Карт цієї місцевості, як таких не було. Як і доріг на півострові теж ще не було. Замість доріг були звірині стежки. Вантажі перевозили на в'ючних конях. Індустріалізація 30-х років і промисловий розвиток ще не прийшли в ці місця.

Через помилки в позначенні доріг і стежок на радянських і німецьких картах, з початком бойових дій на Мурманськом напрямку фашисти зіткнулися не тільки з масовим героїзмом радянських солдатів і офіцерів, а й з повним бездоріжжям. На подив фашистів, не виявилося навіть тих доріг, на які вони розраховували, спираючись на дані розвідки: замість доріг були оленячі стежки. А єдина відома дорога, від Печенги до Титовки насилу виправдовувала свою назву, а через 3 кілометри після Титовки і зовсім закінчувалася в тундрі. Ні про яке північному бліцкригу говорити не доводилося - тільки піші єгерські батальйони, тільки ту зброю, яку можна нести на собі.

kulenovich

, 2015 рік

Така обстановка з дорогами і навігацією змусила німців змінити і свій звичний образ окупації. На відміну від європейської частини Росії, тут в умовах півночі необхідно було думати, як обігріти, нагодувати, забезпечити боєприпасами застряглих в сопках єгерів. Перевезення з собою мули допомагали мало. З Німеччини було перекинуто коні-ваговози, з Фінляндії і Норвегії олені і навіть кілька десятків собачих упряжок. Сувора зима 1941-1942 рр. стала справжнім іспитом для тилових служб. Гостро не вистачало техніки і людських ресурсів. Були створені спеціальні підрозділи дорожньої служби, сформовані наспіх з фінської молоді.

, 2015 рік

Повторюся, що німецька металургійна промисловість вимагала нікель і свинець, поклади яких СРСР освоїть в 1965 році в ході молодіжного десанту на північ. Тому в роки окупації для будівництва доріг, розвитку комунікацій та освоєння рудників на Північ Норвегії і в район Печенга потягнулися колони військовополонених, стала завозитися військова будівельна техніка, з'явилися десятки груп проектувальників. Ніколи до 42-го року Заполяр'ї не бачило такого будівельного буму, як в 1942 р Потрібно було терміново налагодити постачання ресурсів з окупованих територій до Німеччини - німецька промисловість задихалася без сировини.

Одночасно в декількох місцях велася відсипання полотна трансарктичний залізниці. За задумом фюрера вона повинна була простягнутися уздовж берегів Норвегії, аж до Мурманська. Для реалізації цього задуму використовувався каторжна праця десятків тисяч військовополонених ... У тому числі, як швидкобудуюємі, монтувалися кілька підвісних канатних доріг, пристосованих в будь-яку погоду, в будь-який час року і доби перевозити вантажі і поранених. Загальна протяжність канатних доріг близько 300 км.

з блогу kulenovich

Це було дивовижна споруда. Вражало, що воно було створено і нормально функціонувало в умовах війни, і мінливого клімату. Тут позначилися традиційно висока технічна культура Німеччини і важливість Заполярного регіону для військової промисловості Третього рейху. Навіщо це було потрібно будувати ці дороги?

з блогу kulenovich

Тільки тому, що ця канатка була дешевше і будувалася швидше. Скрупульозні розрахунки німецьких фахівців показали, що витрати на будівництво такого дорогого споруди цілком окупалися чималими економічними і військовими вигодами. Дорога працювала, незважаючи на неодноразові спроби Червоної Армії вивести її з ладу. Практично від своїх військових баз на території Норвегії фашистами безперервно здійснювався ввезення не тільки того, що потрібно для життя і бойових дій гірських єгерів прямо до лінії фронту, але і доставку різних матеріалів для створення особливо міцних оборонних споруд. А назад, цієї ж дорогою проводився вивезення стратегічної сировини в Печенгу, звідки кораблями нікель плив до Німеччини. Обидві дороги влітку 1942 р були введені в лад і справно працювали до початку Петсамо-Кіркінесской операції.

Про канатну дорогу написано в книзі М.Орешета «Лиинахамари»: «Підвісна канатна дорога пов'язує Паркін з Великою Західної Ліцей і районом Титовки-річки. Розпочато будівництво в 1942 р, закінчено в 1943 р Являє собою високі дерев'яні стовпи з інтервалом 25 метрів. На вершині кожного стовпа, укріплена розпірками перекладина. На кожній перекладині укріплено два ролики, на яких лежить по одному тросу. Через кожні 500 м є станції, де знаходиться дизель, що приводить в рух трос. Вагонетка - дерев'яний ящик 100 × 800 см, кована залізними листами, вантажопідйомністю 100 кг. Швидкість 8 км на годину, між вагонетками 50 м, продуктивність 10 тонн на годину ». Якщо врахувати, що найбільша вантажопідйомність німецького вантажівки в той час була 3 тонни, то, відповідно, канатна дорога заміняла в добу близько 70 машин, які були схильні до атак з повітря і капризам погоди. Від лінії фронту по канатній дорозі вивозилися поранені, порожня тара, пошта і т.д.

Довгий, майже трирічне протистояння на північному фронті, тим не менш, постійно відносило життя бійців: бойові вилазки в тили противника, бомбардування, снайпера, міни, обмороження, дії на морі, диверсійні рейди - смерть була всюди в цій пустельній місцевості. Не можна розглядати війну в Заполяр'ї в відриві від інших бойових дій Другої Світової. Успішні дії Червоної Армії на інших ділянках фронту змусили фашистів знімати солдатів з Північного фронту. В результаті склалося рівновагу сил. Противник вичерпав свої наступальні можливості і не міг вже продовжувати наступ без значних підкріплень. Але, сил для оборони потрібно набагато менше.

Сили Червоної Армії, хоча і зросли, але були ще далеко не достатніми для того, щоб перейти в рішучий наступ. Штурмувати німецькі укріплення в чистому полі, де ніде сховатися без важкого озброєння можливо тільки при багаторазовому перевазі в зброю в людях. Тому тільки восени 1944 року, після помітного поліпшення ситуації на Центральному та Південному фронті, радянським військам вдалося прорвати фронт.

Втрати Червоної Армії під час штурму були великими, бо за три роки місцевість перетворилася на суцільний непрохідний, пристріляний рубіж оборони. Німці і норвежці за роки протистояння встигли побудувати настільки глибоко ешелоновану оборону, що виколупати їх з підземних кам'яних укріплень було дуже складно. Зміцнення будувалися настільки глибокими і міцними, що деякі з них і до теперішнього часу можна використовувати. А міцність монолітів укріплень і за що пішли сімдесят років не зменшилася ні на грам. Основні дороги німці перекрили кам'яними стінами з блокпостами. Використання техніки було обмежено. Гірська і горбиста місцевість без доріг ускладнювала і робила неможливим повномасштабне використання танків, машин, важкої артилерії. Все озброєння переносилося на солдатських плечах. А бронежилетів тоді не було.

Варто ще раз повторити і врахувати непрохідність північній місцевості, відсутність інфраструктури, доріг. Повторю той показовий факт, що для постачання і перекидання своїх військ фашисти встигли спорудити підвісну канатну дорогу, за допомогою якої постачали свої військові загони у хребта Муста-Тунтурі. Подекуди можна ще побачити частина опор і залізних частин від неї.

Звільнення заполяр'я в 1944 можна розділити на дві частини. Перша частина це оточення і знищення основного угруповання фашистів з 10 по 15 жовтня ... Потім після тижневої перерви, який був необхідний для перегрупування і ліквідації котла з оточеними німцями, пішла друга частина операції з 20 жовтня, коли почалися бої за місто Нікель. Ця була успішна військова операція по остаточному вигнання окупантів з території СРСР і їх розгрому в Норвезькому Кіркенесі. Вихід радянських військ і захоплення Нікелю змусили німецьке командування прискорити, а після нальоту на Кіркенес радянської авіації 21 жовтня - припинити евакуацію і приступити до капітуляції. У тому числі і тому, що місто Кіркінес після бомбардування втратив останніх запасів прісної води, необхідної в першу чергу для котлів пароплавів.

Під час відступу німці мінували дороги, підривали їх. Було відзначено, що німці відступали зі швидкістю 40 км на добу, тоді як радянські війська за добу долали 8,5 км. Офіційним закінченням Петсамо-Кіркінесской операції вважається 1 листопада, коли на півночі Норвегії остання німецька військова частина через перевал пішла з країни.

За офіційною статистикою, в ході боїв цієї військової операції німецькі війська втратили значну кількість бойової техніки, боєприпасів, амуніції. Вся ця техніка залишилася в землі Кольського півострова, по якій я зараз їду. Втрати фашистів в живій силі, включно з убитими, поранених і зниклих без вести, склали близько 9 000 солдатів. Значно більшими втратами обернулася операція для радянської сторони. СРСР за час операції з 7 жовтня по 1 листопада 1944 р втратив 21 233 воїна, 2 122 з них, включаючи 611 убитими - на території Норвегії ...

Читати повністю в блозі автора - http://kulenovich.livejournal.com/110053.html

____________________________

kirillkrm : Поїздка в Титовки і в Долину Слави (Мурманська область)

... Найцікавіше - це музей. Про нього і розповім. Зовні він виглядає так:

, 2015 рік

Розмір не вражає, але судити треба за внутрішнім змістом, а не зовнішній оболонці. До того ж, від музею віє «лампової» домашньої теплотою, адже над ним працює група ентузіастів-аматорів в свій особистий час. Тому в усьому тут відчувається творча імпровізація; навіть при погляді на вхідні сходи:

, 2015 рік

Фактично музейчик складається з двох кімнат. Перша кімната розповідає про природу краю ... Друга кімната присвячена Війні. Тут можна побачити кілька археологічних знахідок, присвячених боїв на півночі. На стінах багато військових карт, на які я, як любитель стратегічних ігор, просто не міг намилуватися ... У музеї багато старих фотографій. Мені найбільше сподобалася ось ця:

, 2015 рік

До Мурманська 45 км, запевняють нас німецькі пропагандисти. Брешуть! Зупинили їх набагато раніше.

Значна частина експозиції присвячена підвісній канатній дорозі, побудованої німцями, для постачання своїх військ.

kirillkrm

, 2015 рік

Особисто я залишився в повному захваті від маленького музею. Сподіваюся, мені вдалося передати «частинку» своєї радості читачам ... Сім десятиліть тому в цих місцях точилися бої. Люди билися не тільки один з одним, але і з природою. Ще невідомо, хто був милосердней. Можу додати, що в найсуворіші місяці війни з грудня по лютий, крім снігу та вітру, тут ще панувала абсолютна темрява Полярної Ночі.

В Долину Слави ми приїхали вже ближче до першої години ночі. Робочі практично завершили підготовку до святкових заходів, тому ми, в тьмяному світлі північній білої ночі, змогли досхочу намилуватися пам'ятками на самоті. Повторюся, я вважаю, що справжня краса подібних місць кращого за все розкривається саме в тиші ...

kirillkrm

, 2015 рік

Читати повністю в блозі автора - http://kirillkrm.livejournal.com/38339.html