Шукаємо витік струму в автомобілі - журнал За кермом

1. Знову сів акумулятор? А чи немає у вас витоку струму? Спробуємо знайти «винуватця» власними зусиллями....
2. Не так підключили
3. А чи є витік?
4. брудні справи
5. Як виявити несправність?
6. А якщо не виходить?

Знову сів акумулятор? А чи немає у вас витоку струму? Спробуємо знайти «винуватця» власними зусиллями.

Матеріали по темі

якщо акумулятор , Який заряджали «буквально вчора», після нічної стоянки знову застрайкував, відмовившись бадьоро крутити стартер, то, швидше за все, електрику з вашої машини постійно йде «наліво». Ніякі нові батареї в цьому випадку не допоможуть: вони точно так же розрядяться. Значить доведеться шукати лазівки, в які тікають кулони електрики. Цим і займемося.

Чи не вимкнули!

Найпростіші причини витоків струму можуть бути викликані неуважністю власника машини. Грубо кажучи, він не вимкнув на ніч зовнішні світлові прилади , А машина, в свою чергу, нічого йому не підказала.

Бувають і машини з поганою заводський задумкою - згадати хоча б обігрів заднього скла, ланцюг харчування якого йде повз замок запалювання.

А ще - діти! Особливо хлопчики. Навіть в нашому колективі вже кілька співробітників на перший поклик дружини не змогли покинути дачу, після того як пацани посиділи на водійському місці і покрутили різні ручки, залишивши включеними споживачі.

Матеріали по темі

Не так підключили

В епоху повального захоплення автомузики багато магнітоли легко висмоктували заряд батареї, тому що установник не спромігся правильно їх підключити. А адже досить було пустити один провід живлення через замок запалювання.

Другий нештатний викрадач електрики - встановлена противоугонка . Якщо до її установки все було нормально, а потім почалися проблеми, то міркувати нічого - хай шановний установник доведе, що він не верблюд. Справедливості заради відзначимо, що деякі охоронні системи дійсно споживають під сотню міліампер, але навіть при такому струмі за ніч стоянки з батареєю нічого не трапиться.

Нарешті, не забувайте про гніздо прикурювача або розетку - у кого що. Далеко не у всіх машинах вони обесточиваются при вимкненому запаленні. Тому випадково забутий підключений прилад - радар-детектор, реєстратор , Навігатор і т п. - може висмоктувати ток, не приносячи при цьому ніякої користі.

Матеріали по темі

А чи є витік?

Буває і так, що ніякого витоку немає, а батарея вранці - ніяка. Таке буває при наявності негативного балансу «заряд / розряд». Якщо машина постійно повзає в пробках, пробіги при цьому короткі, глушити і пускати мотор доводиться часто, а на вулиці ще до того ж і холодно, то батарея просто не встигає заряджатися до нормального стану. А тому одного разу відмовляє. Крім того, винуватою може бути все та ж автомузика з кіловатними потужностями на виході - такі музичні монстри споживають божевільні струми. Але, повторюємо, до витоку струму це не має відношення: це вже не витоку, а просто надмірне споживання.

брудні справи

Причиною справжньої витоку струму може бути те, чого у нас багато - бруд, стало бути. Тут лідирує ланцюг з товстенним стартерних проводом, постійно живуть в антисанітарних умовах - сіль, вода і т.п. Практично ті ж проблеми можуть бути і з проводкою генератора. І не тільки з проводкою - сам генератор нагадує друшляк, крізь який постійно фільтрується піско-соляна суміш, якою посипають дороги. Поверхня батареї також рідко буває чистою: кулони люблять тікати за такими електропровідним ділянок в «нікуди». Зауважимо, що зношена проводка з паскудної ізоляцією здатна породжувати не тільки витік, але і Займання е. Однак не будемо про страшилки.

Як виявити несправність?

На справному автомобілі струм, споживаний бортовий мережею, не перевищує 70 мА. Зверніть увагу, що цієї величини він досягає не відразу.

Машина чиста, сигналка і музика в порядку, а батарея все-таки розряджається щоночі? Значить, пора хапати амперметр. Амперметр в чистому вигляді - це сьогодні вже рідкість, але переключити мультиметр в режим вимірювання струму нескладно.

У перший момент після того, як ланцюг, що включає амперметр і всю іншу бортову мережу, зібрана воєдино, ток стає більше, складаючи приблизно 120-130 мА. Якщо ж мультиметр показує щось більше, справи кепські. Доведеться лізти в блок запобіжників і по черзі давати команду «Вийти з ладу!», Виймаючи їх по черзі.

Від'єднуємо дріт від мінусової клеми батареї і підключаємо мультиметр в утворився розрив. Двигун, природно, повинен бути вимкнений. Прилад при цьому тут же оживе і покаже величину струму, споживаного машиною на стоянці.

Вийнявши запобіжник, за допомогою контрольної лампи визначаємо, підводиться до нього напруга при вимкненому запаленні.

Якщо машина, так би мовити, «гола» - без сигналок, «музики» та ін., То струм споживання не повинен перевищувати 70-80 мА.

Ту ж процедуру можна виконати мультиметром.

Як тільки мультиметр відреагує різким зниженням показань струму, винуватець знайдений. Решта - справа техніки. Само собою, кожен запобіжник після перевірки ланцюга слід тут же повертати на місце. Номінали у них різні, а тому проста заміна одного на інший неприпустима.

А якщо не виходить?

Якщо запобіжники скінчилися, а мультиметр нічого не відловив, то залишаються тільки силові ланцюги, не захищені нічим. Як правило, це стартер, генератор і система запалювання.

Дуже зручно приєднані ланцюга (навіть силові) на автомобілі Фольксваген Поло Седан. Щоб від'єднати їх по черзі від акумулятора, можна відразу визначити замикає агрегат. В інших автомобілях доводиться від'єднувати дроти на стартері і генераторі.

Окремо стоять сигналка і «музика». Чи потрібно «копатися» далі - вирішуйте самі. Якщо усунути витік струму своїми силами не дозволяє кваліфікація і досвід, краще відправитися на сервіс. Тепер навіть нечистий на руку сервісмени не зможе вас обдурити, адже причина витоку вам вже відома.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter