Чешемо відрізані крила родстеру Mercedes-Benz SLS AMG. Тест-драйв mercedes sls - ДРАЙВ

1. Паспортні данні
2. техніка
3. Історія Роберт Есенов
4. За кадром

mercedes _sls_roadster_dt Михайло Петровський, 4 жовтня 2011. Фото Драйву і фірми Mercedes-Benz

Йому потрібна пара миттєвостей, щоб зібратися з силами і підпалити 20-дюймові задні шини. Але потім - тільки лови. Добре, кермо короткий - трохи більше двох оборотів від упору до упору.

Кучерява голова Леоніда Олександровича знаходиться в такому дивовижному положенні відносно тулуба, немов підвішена на зчленуванні не менше складному, ніж пантограф складного даху Webasto. Притомленим світило, дрімає на пасажирському кріслі. Я теж втомився. Сунути б в вухо олівець, щоб перевірити, чи вистачило трьох годин «вісімці» імені якогось Маркуса Яудеса, щоб просвердлити мою голову наскрізь ... Дивлюся в дзеркало, майже не тремтяче на нерівностях: чи не блищить нова сивина в західних променях? Який, проте, Mercedes SLS AMG Roadster ! Плететься уздовж лінії берега по дорозі в Монако прогулянковим кроком, бухтить щось собі під ніс, пережовуючи момент корінними зубами вищих передач, не розтуляючи щелеп. М'яко качає Голованова в глибокій шкіряного колисці - тільки лихе плече піднімається, ніби дивується редактор чогось уві сні. Як ні в чому не бувало! Ніби це не вони удвох тільки що знищували мої нервові клітини мільярдами.

Я б не заснув на місці Леоніда Олександровича. Це він мені довіряє, а я йому - ні. Тобто він, звичайно, старий мудрий Каа, і вдома у нього Evo IX. Але кожен раз, коли він йде зі своєї смуги, направляючи нескінченний ніс Мерседеса до апексу сліпого лівого повороту, я шкодую, що у мене немає вагітної дружини, чиїм ім'ям можна було б закликати його до порядку. Уявляю, як зараз хто-небудь вискочить нам назустріч і боляче клацне SLS по нахабній алюмінієвої морді кольору хакі. О, Mercedes чудово слухається керма, а Голованов веде впевнено, м'яко, сильно (он навіть тупувата коробка передач його слухається) - швидше за все, ми увернёмся. Коротка рейка навіть дозволить йому відловити занос інертною корми, а там, дивись, і ESP настигне. І взагалі, напевно, з такою компоновкою, коли сидиш за кілометр від передньої осі, можна насадити на жало пару французьких мікролітражок без шкоди для свого здоров'я. Подушок безпеки у нас аж вісім штук, а ще потужні дуги за спиною і труби з термоупрочнённой стали в стійках лобового скла, які страхують від перевороту ... Але де в горах мені випрати штани?

За паспортом з місця до 100 км / год SLS AMG Roadster розганяється за ті ж 3,8 с, що і купе. До 200 км / год - за 11,3 с! Максимальна швидкість - колишні 317 км / ч. Несамовито швидкий автомобіль. Але зірвати SLS з місця (в прямому сенсі слова) можна тільки в режимі лонч-контролю і тільки по прямій - функція низького старту відключається, якщо повернуть кермо. Звичайний же старт стрімкий, але сповнений гідності.

Для своєї черги шукаю шматочок добре проглядається дороги. Щоб промчати вільно. Не думаючи про свого партнера по екіпажу, про його дружині Ірині, синів, начальнику, який без нього як без рук, і про вас, його читачі. Дорога моя виявляється швидкої, але дуже нерівною. Втім, новим адаптивним амортизаторам вистачає швидкодії, щоб тримати величезні різнорозмірні шини на асфальті. Кузову досить жорсткості, щоб ми, стиснуті в обіймах крісел, рухалися з ним заодно. Управляється SLS зрозуміло, проте ведеш його швидше на око, ніж на дотик. Відхиляючи кермо, отримуєш саме ту реакцію, на яку розраховуєш, але зберігати траєкторію на одному імпульсі не дозволяє мутнувате зусилля. Поставив родстер на дугу - і далі трохи підправляти. Чи не тому, що він спливає, а просто для впевненості. Зате бублик легка і несильно забруднена «кабриолетного» вібраціями.

Довгий і - що особливо відчутно в горах - широкий автомобіль роботи дизайнера Марка Фезерстон нітрохи не програв зовні, розлучившись з дахом і підйомними дверима. Але це вже не чайка.

На відміну від сусіда, у мене немає великого досвіду спілкування з купе SLS AMG зразка 2009 року. Я не літав на сучасному «крилі чайки» в Панамериканське турне , А лише пройшов колись кілька кіл по мячковско трасі АДМ, поки вибирав «Спорткар-2010» . Але навіть скороминущого знайомства досить, щоб зрозуміти масштаб особистості цього автомобіля. Щоб потрапити під вплив його харизми, щоб полюбити з усіма недоліками і запам'ятати. Так що зараз можу сказати: родстер настільки близький до купе за характером, наскільки це тільки можливо. Різниця в масі у них мінімальна - 40 кг. Посадити замість Голованова дитини - і немає ніякої різниці. Динаміка ідентична. І обидві машини обожнюють повертати. Причому родстер навіть перейняв забавну манеру купе пірнати в віраж в два прийоми, вгвинчуючись з ростом поперечного навантаження і намагаючись відразу встати бочком.

В обробці інтер'єру використовується та ж фурнітура, що і, наприклад, в куди більш дешевому родстере SLK . Однак не варто забувати, що SLS в два рази дешевше, ніж попередник SLR McLaren . За доплату салон можна обробити вуглепластиком. Вибираючи обертається рукояткою режим роботи силового агрегату, ви не тільки змінюєте відгуки акселератора, але і «скорострільність» трансмісії. У режимі S + «робот» на 40% швидше перемикає передачі, ніж в економічній позиції С (controlled efficiency). На центральний тунель повернулася клавіша регулювання жорсткості амортизаторів, яка засвітилася на ранніх прототипах.

Шкала кольорових світлодіодів в приладовій панелі сигналізує про досягнення критичних обертів, а також попереджає про недоступність зниженої передачі. Але на ходу дивитися на вогники колись. Оцифровка спідометра лінійна, але абсолютно марна на міських швидкостях. Виручає цифровий суфлер. Багатофункціональний подрулевой важіль зліва від керма - класичний. Дві клавіші під блоком освітлення - вимикачі електромеханічного гальма стоянки і замка багажника. На нефіксіруемие селекторі трансмісії - тиснення із зображенням емблеми AMG, яка не дуже знайома широкому споживачеві. Щоб включити реверс з режиму Parking, треба штовхнути важіль від себе. За аналогією з підрульовий «кочергою», яку треба качнути вгору. Алюмінієві гашетки ручного режиму трансмісії під кермом - джерело постійного роздратування.

Найголовніше в обох машинах - 571-сильний «атмосферник» V8. Всемогутній на дорогах загального користування. Ви бачите, як він наближає віддалені об'єкти з ефективністю трансфокатора. Ви чуєте, як він витісняє з вашого життя всі інші звуки, заповнюючи простір між скель свинцевими пульсуючими хмарами низьких частот, в яких дзвінко тріщать вакуумні блискавки кожен раз, коли ви прикриваєте дросель. Ви у країнах-кандидатах всім тілом, як «вісімка», поєднана силовий балкою з розташованої ззаду коробкою передач, стрясає машину, ледь ваша нога здригається на акселератор через який-небудь купини ...

Спритний мотор V8, що дозволяє набирати 7200 об / хв, - останній шестилітровий європейський «атмосферник». На двигуні нашої машини - табличка з ім'ям Маркуса Яудеса, моториста AMG, власноруч зібрав цю «вісімку» М159.

Я, слава богу, ніколи не всажівал шпори в боки коня. Але SLS в найбільш чутливому режимі S + відгукується на переміщення педалі так, немов під нею відкрита незагойна рана. Найменше коливання ступні в будь-яку сторону розцінюється як наказ до негайної дії. Але здається, краще і не намагатися грати на напіввідкритому дроселі, а втопити педаль в підлогу і тримати її там. Єдине почуття, яке залишається незачепленим до пори до часу, - це нюх. Однак візьміться відразу після поїздки по горах за край колосального алюмінієвого капота - і негайно запахне паленої шкірою. А запах натруджених карбонокераміческіе гальм - це теж Його вина.

На те, щоб скласти дах, родстер потрібно всього 11 секунд, а зробити це можна на швидкості до 50 км / ч. Однак якщо ви стоїте на місці, то буде потрібно вичавити гальмо - такий алгоритм страхує електроніки.

Замість «крил чайки» - маленькі Жучиний крильця, що прикривають механізм даху. А орні дверці зовсім легенький. Клавіша, що управляє процесом трансформації, домінує над центральним тунелем. У багажник з нерівним підлогою та стінами влазить одно-два місця ручної поклажі, але обсяг не залежить від положення тенту: 173 л, всього на три літри менше, ніж у купе. Між страхувальними дугами встановлюється маленький плексігласовий екранчик.

Найслабше місце обох машин - семиступінчастий "робот" з двома зчепленнями. Вірніше, не сама коробка Getrag - вона чудова, як ми знаємо по Ferrari 458 , - а саме те, як її налаштували, як її використовують. У гонитві за економією палива німці змусили «преселектівку» діяти злегка проти її природи. Зазвичай у такій трансмісії одночасно в зачепленні знаходяться дві передачі - парна і непарна - а перемикання між ними відбувається за рахунок підміни зчеплень. Але Mercedes заради зниження механічних втрат тримає включеної тільки одну швидкість, задіюючи підвищену або знижену в останній момент. При такому алгоритмі все одно забезпечується зміна ступенів без розриву потоку потужності, а інженери запевняють, що «робот» як і раніше здатний робити це за 0,1 с.

Антени навігації і мультимедійної системи, а також третій стоп-сигнал інтегровані в кришку багажника.

У спинках дуже щільних крісел з магнієвим каркасом і регульованою бічною підтримкою з'явилися повітроводи системи Air Scarf для обігріву шиї. Подача тепла включається клавішею на центральній консолі. Блок регулювання сидінь - біля основи подушки, а не на двері. Пульт управління пневмокамері в кріслі - на торці подушки. Зсувний підлокітник відкриває бокс з телефонним утримувачем і підстаканниками.

На ділі коробка хороша тільки своєю «безшовністю». Вона м'яко піднімається вгору і з перегазовками йде вниз, як на більшості автомобілів з подібними трансмісіями. Але ми звикли до того, що «робот» з двома зчепленнями особливо ефективний в ручному режимі. Завдяки тому що включені дві передачі, їх зміна, як правило, відбувається практично миттєво після команди підрульовими пелюсткою. Це завжди дарує особливий кайф від управління розгоном і уповільненням, дозволяє краще контролювати тягу в поворотах ... Для Мерседеса клацання гашетки - просто привід замислитися над тим, що він зможе вам запропонувати в той момент, коли, на його думку, умови для перемикання будуть оптимальні. На гальмуванні перед поворотом хоч общёлкайся - коробка перейде на знижену, тільки коли вважатиме за можливе. Та й на розгоні між наказом і його виконанням часом проходить зухвало багато часу.

Mercedes дуже чуйний на дії кермом. Тут немає ніяких хитромудрих редукторів для зміни передавального відносини (13,6: 1), бублик і так досить гостра. Але якість зворотного зв'язку могло бути краще.

Образно кажучи, ви повинні миритися з тим, що замість великого симфонічного оркестру, невідривно стежить за кінчиком диригентської палички, у вашому розпорядженні вісім блискучих музикантів, змушених пересідати з місця на місце. Вони слухають командам з мінімальними затримками, але поки відкладають контрабас і беруть в руки альти, в залі починають позіхати. У підсумку ви кидаєте спроби змусити коробку слухатися вас і намагаєтеся довіритися штучного інтелекту, що трохи дивно для такої простої і чесної в управлінні машини. Нам пояснювали, що керуюча електроніка диявольськи розумна: вона, мовляв, адаптується під ваш стиль водіння так успішно, що, на відміну від Porsche , Можна спокійно їздити по пробках в «Спорт-плюсі».

Проста дискова блокування диференціала допомагає контролювати тягу в поворотах. Все-таки 650 Н • м ... Автомобіль завжди готовий вильнути хвостом. Але корми надмірно інертна і схильна затримуватися в ковзанні трохи довше, ніж треба. Коли дорога завширшки від сили метра три з половиною, а в плечах Мерседеса - косий сажень, ця фривольність не надто до речі.

Композитні гальма (діаметр передніх дисків - 402 мм!) Поводяться цілком цивілізовано в місті і дозволяють не шкодувати машину в горах. При гальмуванні з 250 км / год механізми розвивають потужність в 1290 л.с. Антикрило на кришці багажника автоматично виповзає після 120 км / год, але можна підняти його примусово клавішею на центральній консолі. Ліхтар заднього ходу - світлодіодний. Незважаючи на те що робочий об'єм двигуна 6208 «кубиків», німці продовжують використовувати позначення 6.3 як стало невід'ємною частиною іміджу AMG.

Згоден, Mercedes вміє бути поступливим при русі «в чверть педалі». Але коли використовуєш вже половину її ходу і хочеться, щоб «Спорт-плюс» став «Спорт-плюсом», SLS все ще намагається вести себе максимально економічно: швидко дереться на шосту-сьому і не поспішає звідти злазити. Це не створює проблем з прискоренням, тяги завжди залийся, та й на кикдаун йде небагато часу. Просто це не так розбурхує, як хотілося б. Припустимо, власники такої техніки (а це все-таки Mercedes AMG, аудиторія у нього досить стримана) не оцінять, якщо їх будуть дуже вже розбурхувати рахунки за бензин. Нам вся біганина по перевалах навколо Ніцци і Монако обійшлася в 30 л / 100 км, що непогано. Однак у мене залишилося стійке відчуття, що «робот» з двома зчепленнями Мерседесу, за великим рахунком, не потрібний. Це машина з класичним «автоматом» в душі.

Селектор трансмісії - в S +, ESP - в Sport, амортизатори затиснути, кермо прямо, ногу на гальмо, одну гашетку на себе ... Для таких, як я, хто не в силах запам'ятати послідовність дій для включення лонч-контролю, передбачена окрема сторінка в AMG-меню. Там режим Race Start (RS) можна активувати запросто. А після - вивести на екран секундомір і засікти час розгону до сотні, наприклад ...

Для родстера функція AMG Performance Media не настільки актуальна, але німці вирішили запропонувати її клієнтам відразу по готовності. За допомогою електронного інструментарію можна заміряти також час проходження 400 м або кілометри з місця. А можна записати в пам'ять бортового комп'ютера гоночний трек і попрацювати над секторами. Імпорт та експорт даних здійснюється через USB-порт. Шкода, мерседесовци надали демонстраційний відеоролик інтерфейсу без рідного звуку машини з траси Гоккенгаймринг ...

Однак не знайшлося іншої коробки на ринку, щоб витримати необхідний рівень динаміки і комфорту при компонуванні по системі transaxle. А система з рознесеними по осях мотором і коробкою була обов'язковою умовою проекту. Значить, «робот», і іншого не дано. Зрештою, ідеологічна неповноцінність трансмісії - не привід відмовляти когось від покупки «ес-ель-ЕСА». Так, просто тема для розмови. По-моєму, взагалі немає причини не купити SLS Roadster, якщо є 12 мільйонів рублів на відкриту машину. Хоча вибір між двома версіями Мерседеса неочевидний. Родстер, при всій своїй схожості на купе, не викликає того ж щенячого захоплення, а сприймається просто як відмінний харизматичний автомобіль. Але не великий, як виражається Голованов.

По осях хороша - 47:53 на користь задньої. Із закритою дахом SLS стає ледь помітно жорсткіше. Площа фронтальної проекції у родстера менше, ніж у купе, але коефіцієнт аеродинамічного опору Сх не змінився - 0,36. Ветрозащита відкритої машини - трохи нижче середнього мерседесовского рівня.

Не знаю, чи звертали ви увагу, але на ранніх прототипах купе була кнопка зміни жорсткості підвіски. Серійна ж машина обійшлася без неї (місце, що звільнилося місце посіла клавіша управління антикрилом). Публіці SLS був представлений з «пасивним» шасі як вибір пуристи, а всякі там адаптивні амортизатори - це, мовляв, тільки зайву вагу. Мабуть, пуристи виявилися не ті. Мерседесу треба було-таки впровадити всі супутні статусу суперкара брязкальця, які є у конкурентів. Не тільки регульовані амортизатори (відразу трёхрежімние!) Як опцію, яку слідом за родстером почнуть пропонувати і для купе. Але і, наприклад, систему бортовий телеметрії AMG Performance Media. Суща іграшка, їх відповідь хронопакету Porsche. Або швидкісний доступ в Інтернет з можливістю організувати Wi-Fi-мережу в машині ... І ось всі ці додаткові функції дебютують саме на родстер, без того досить гламурному. Виглядає він у підсумку підкреслено театрально. Декоративно.

Родстер SLS AMG залишиться в тіні купе. Подібно до того, як залишився на другому плані відкритий SL 300 1957 року побудований на базі оригінального «крила чайки» (див. Врізку «Історія»). Хоча у тій машини була справжня спортивна історія.

Проте доплата в дев'ять тисяч євро (ціни на родстер в Європі починаються від 195 160 євро) в порівнянні з купе абсолютно виправдана. Тут більше розкішного фірмового аемгешного звуку (навіть занадто багато часом). Компактну і красиву дах можна скласти на ходу. А потім, звикнувши до особливостей рульового управління, прасувати серпантини так, що навіть Леонід Олександрович зрештою проситься вийти. До того ж родстер зручніше в зверненні. Сідати в нього не складніше, ніж в будь-який інший автомобіль з широкими порогами. Не потрібно думати, в якій послідовності запихати всередину попу і ноги, не треба, занурившись в салон, тягнутися вгору, щоб тягнути Mercedes за «крило» - тільки грюкнути легкої алюмінієвої дверцятами ... Але це спрощення ритуальних танців як би девальвує ідею. Головне в ній зовсім не міцні швидкі ноги, не грайливий рухливий хвіст, а саме крила.

Паспортні данні

Mercedes-Benz SLS AMG Roadster V8 Кузов Тип кузова родстер Число дверей / місць 2/2 Довжина, мм 4638 Ширина, мм 1939 Висота, мм 1261 Колісна база, мм 2680 Колія передня / задня, мм 1682/1653 Споряджена маса, кг 1660 Повна маса, кг 1975 об'єм багажника, л 173 Двигун Тип бензиновий Розташування спереду, поздовжньо Число і розташування циліндрів 8, V-образно Число клапанів 32 Робочий об'єм, см³ 6208 Макс. потужність, к.с. / об / хв 571/6800 Макс. крутний момент, Н • м / об / хв 650/4750 Трансмісія роботизована семиступінчаста Привід задній Ходова частина Передня підвіска незалежна, пружинна, двохважіль Задня підвіска незалежна, пружинна, двохважіль Передні гальма дискові, вентильовані, перфоровані Гальма задні дискові, вентильовані, перфоровані Шини передні - задні 265/35 ZR19 - 295/30 ZR20 Експлуатаційні характеристики Максимальна швидкість, км / год 317 Час розгону з 0 до 100 км / год, з 3,8 Витрата палива, змішаний цикл, л / 100 км 13,2 норма токсичності вро-5 Ємність паливного бака, л 85 Паливо АІ-98 * Обмежено електронікою.

техніка

Купе і родстер SLS AMG побудовані на власній платформі з підвісками двохважелів по колу і компонуванням transaxle з двигуном в межах бази і віднесеної до задньої осі коробкою передач.

Алюмінієве шасі доповнено адаптивними амортизаторами. Трохи пізніше ними укомплектують і купе. За доплату пропонується пасивна підвіска з більш жорсткими пружинами для любителів трек-днів.

Силова структура цельноалюмініевий кузова гранично уніфікована з купе ще на стадії розробки. Сталевих деталей на кшталт підрамника передньої підвіски або підсилювачів стійок лобового скла - не більше 6%. У родстера конструкція доповнена лише чотирма поперечними розпірками в місцях критичних навантажень. В результаті вийшло всього на два кілограми важчим кузова купе - 243 кг замість 241. Жорсткість на кручення пристойна - 18 000 Н • м / град. Як у родстера BMW Z4 . Вузол даху, що поставляється фірмою Webasto, важить не більше 90 кг, а всього купе поправилось щодо базової моделі на 40 кг.

Атмосферна «вісімка» М159 робочим об'ємом 6,2 л важить 205 кг і відрізняється від базового двигуна M156 більш ніж по 120 позиціях. Перш за все системою мастила з сухим картером, кованими поршнями, модифікованим впуском з індивідуальними повітряоводами для кожного циліндра, випуском зі зниженим опором і іншим механізмом газорозподілу. Семиступінчаста преселективна коробка Getrag з двома зчепленнями - та ж, що і на Ferrari 458 . Але тут оригінальний блок управління і по-своєму налаштована гідравліка, а замість контрольованого електронікою активного диференціала - механічний самоблок. «Робот», який важить 136 кг, з'єднаний з двигуном силовий балкою, всередині якої обертається углепластіковий карданний вал масою всього 4,7 кг.

Історія Роберт Есенов

Обрізати чайці крила фахівцям компанії Mercedes-Benz не вперше. У 1957 році на заводі в Штутгарті почалося виробництво родстера Mercedes 300 SL - відкритої модифікації двухдверкі Mercedes 300 SL Gullwing зразка 1954 року.

Закрита і відкрита версії розрізнялися по ряду аспектів. Наприклад, родстер був трохи довше (4570 проти 4520 мм) і важче (1420 проти 1310 кг). Також інженери трохи переробили задню підвіску типу де Діон з хитними півосями: перемістили шарнірні кріплення нижче і додали поперечну пружину. За задумом, це повинно було зробити автомобіль більш дружелюбним. В іншому все залишилося як і раніше. Під сталевими і алюмінієвими панелями кузова переховувався сталевий трубчастий каркас, а передня підвіска була зібрана на подвійних важелях із застосуванням стабілізатора поперечної стійкості.

Двигун - трилітрова рядна «шістка», що видає 215 к.с. і 274 Н • м (в останні роки випуску потужність сягала 225 к.с.). З безпосереднім уприскуванням палива! Але система харчування представляла великий головний біль: механічний насос Bosch продовжував гнати бензин навіть після зупинки мотора. Паливо іноді потрапляло в масло. Тому міжсервісний інтервал по його заміні був скорочений до 1600 км. Зате з такою «шісткою» в залежності від передавальних чисел чотириступінчастою «механіки» родстер міг розвивати до 260 км / ч.

Модель Mercedes 300 SL Roadster коштувала свого часу 32 500 німецьких марок (купе оцінювалося в 29 тисяч). Її випуск був припинений в 1963 році. На той час на світ з'явилося 1 858 відкритих машин.

За кадром

Щоб у Мерседеса спрацював лонч-контроль, потрібно сильно-сильно втиснути гальмо в підлогу. Для наочності на екран виводиться таке «меню завантаження», де сіра лінія закрашивается в міру того, як ви дотискати педаль. Виглядає досить забавно, і редактор «Авторевю» Леонід Голованов (на фото) веселився над інтерфейсом від душі. Ми, до речі, з ним фотографували однією камерою, і саме йому цей матеріал зобов'язаний ефектною заголовної картинкою. Разом попалили ми долоні про гарячий капот Мерседеса, щоб зняти неодмінну іменну табличку на моторі ... А панорамою князівства Монако в цей раз ми милувалися не тільки з гір, а й з боку моря, по дорозі в аеропорт Ніцци на вертольоті.

У нас безвідходне виробництво. Знімки, що не увійшли в матеріал, з авторськими коментарями ви знайдете на сторінці DRIVE.RU в мережі Facebook. Дякуємо Nikon за відмінний фотоінструментарій.