«Шевроле Авео» з пробігом - купити і не прогадати - журнал За кермом

1. Автомобіль на вторинному ринку треба підбирати нестарий, недорогий і поширеною моделі. Такий, як Chevrolet...
2. ПОЛІТ НАШИХ ПТАХІВ
3. Щоб казку втілити

Автомобіль на вторинному ринку треба підбирати нестарий, недорогий і поширеною моделі. Такий, як Chevrolet Aveo другого покоління. Однак і у «авечкі», як у будь-якого іншого авто, є свої плюси і свої мінуси.

Матеріали по темі

Маленький автомобіль з відомим ім'ям - до такого вибору схиляються багато з тих, хто підшукує недорогу машину на кожен день. Думаю, під цей критерій майже ідеально підходить «Шевроле-Авео».

У моделі, вперше показаної в 2002 році, корейські коріння і італійська зовнішність. кузов - седан або хетчбек . Мотор для російського ринку зараз лише один - 1,6 л (115 к.с.), а крім п'ятиступінчастою механіки можна вибрати шестиступінчастий автомат (в інших країнах гамма представлена ​​двигунами об'ємом від 1,2 до 1,8 л, в їх числі 1 , 3-літровий дизелек). Решта світу, включаючи Австралію (там машина випускається під маркою «Холден») і Штати (де «Авео» продається під ім'ям «Соник»), теж знає цей автомобільчик - адже він побудований на глобальній джіемовской платформі «Гамма II». До речі, вона лежить в основі дуже багатьох моделей концерну, забезпечуючи практично непотоплюваним основу для машин В-класу і не тільки для них.

Якщо не брати до уваги середні по зірковості результати креш-тестів, «Авео» зарекомендував себе добре. Встиг пережити два рестайлінгу і одну кардинальну зміну поколінь. Ось про другою версією, яка випускається з 2011 року, і піде мова.

МОТОСТАЙЛ

Для «примірки» я пригледів «Авео» 2012 року - седан з 115-сильним мотором і механічною коробкою. Пробіг 60 000 км. Ціна 410 000 рублів (як водиться, з торгом). Седан краще хетчбека, багажник якого малий (якщо не складати заднє сидіння). Пробіг завеликий для двох років, зате машина не з таксі: господар - майстер по ремонту кондиціонерів, ось і намотав кілометраж. Стан машини він оцінив формулюванням «сів-поїхав». Розкид цін на дворічні «авео» - від 370 000 до 600 000 рублів (нова машина коштує не менше 549 тисяч). Подивимося, відпрацює чи свої 410 000 рублей даний екземпляр.

При покупці нової машини не потрібно доплачувати лише за один колір кузова - білий. За ошатний синій доведеться віддати 9000 рублів. А при покупці машини з рук він дістанеться вам даром.

Виглядає машина добре: два роки експлуатації не залишили на ній слідів важке життя. Але ось вирішена в мотоциклетному дусі головна оптика вже постаріла: пластик кругляшей ближнього світла помутнел. Нова неоригінальна фара стане не дорожче 3500 рублів. А можна просто відполірувати пластик. Однак робити це не так зручно, як у випадку з єдиним і неподільним пластиковим покриттям фари.

З видимих ​​неприємностей - потертість в області сполучення заднього крила з бампером. Якісна забарвлення одного елемента вимагатиме в Москві близько 5000 рублів. Я не став би фарбувати, але попросив у продавця знижку. Інших претензій до кузова немає.

Панель приладів теж нагадує про спортбайках. Виділення тахометра на шкоду іншим приладам - ​​тема для швидкохідних машин. На беззубому «Авео» це лише мила химерність, що не заважає легко і вільно читати показання електронного спідометра і щедру розсип контрольних ламп.

Товсті передні стійки перекривають пристойний «сектор обстрілу». З цим згоден і продавець: каже, що на поворотах доводиться відчайдушно крутити головою. Салон ще не забруднився, але чохли доведеться купити - аж надто ніжна у сидінь оббивка.

Деякі власники версій з автоматом стикалися з сильною «пітливістю» сальників: масло в ці автоматичні коробки було залито понад норму. Наш автомобіль - з механічною коробкою, і особливих проблем з нею немає.

ПОЛІТ НАШИХ ПТАХІВ

Поки розглядав «Авео», наспівував знаменитий «Марш авіаторів». Той, де «все вище і вище прагне ми політ наших птахів». А пташка-то наша хоч куди!

Матеріали по темі

Звичайно, в цьому розмірі і в даній ціновій категорії складно придумати щось надзвичайне, але в другому поколінні машини позбулося таких проблем, як слабка антикорозійний захист і тріщини кузова в місцях зварювання по задній арці, - подібне частенько траплялося на першому «Авео». Перш були нарікання і на адресу 1,2-літрового мотора. А ще у «Авео» першого покоління вижимний підшипник починав шуміти задовго до його планової заміни. У машин другої генерації з цим проблем немає.

Втім, не все так райдужно. Після масованого обстрілу питаннями продавець зізнався, що вже замінив по гарантії задні амортизатори (це слабке місце «авеоціонних» машин нижегородського розливу), стійку стабілізатора з боку водія, обидва внутрішніх пильовика ШРУСов і передні гальмівні диски з комплектом колодок. Останні він придбав у дилера за ціною 6000 рублів за комплект! Настільки значний список робіт для дворічної машини виглядає злегка страхітливо.

Як тільки завів двигун (ключ запалювання незвично далеко випирає з замку), всі контрольні лампи погасли, а Check engine залишився горіти. Помаранчевий силует мотора сиротливо підсвічували злегка затінений осіннім вечором салон машини. На мій мовчазний питання господар миттєво випалив, що на ходові якості машини «чек» не впливає, і зіпхнув проблему на наше паливо. Я продовжував мовчати, а продавець, заповнюючи паузу, повідомив, що на СТО лампу гасили, але вона знову запалюється. Нарешті, він видав головне: «Питання впирається в заміну двох якихось фазовращателей із зірочками».

Стильний кермо ріднить «Авео» з більш дорогими «шевроле». Цікавий механізм бічних повітроводів: щоб прикрити потік, треба обертати круглу ручку.

Щоб казку втілити

Пробна поїздка сюрпризів не піднесла. Хоча при перевірці дідівським способом працездатності підвіски на слух (потрібно неспішно проїхати з відкритими вікнами вздовж бетонного паркану, щоб почути все стуки) мені здалося, що попереду щось гуркотить. «Це супорти так себе ведуть. Дилер сказав, що все нормально », - продавець дав зрозуміти, що за цей стукіт знижки не буде. Дійсно, бряжчання супортів навіть спонукало «Шевроле» на безкоштовну діагностику і роботи з модернізації вузла (правда, про цю акцію фірма особливо не поширювалася).

Занадто жорстку підвіску критикувати не буду - це відмінна риса нинішніх «авео». Шанувальники моделі характеризують надто інформативну підвіску як зібрану. Що дійсно не сподобалося, так це слабенька шумоізоляція, - у однокласників краще.

Сподобалося велика кількість невеликих і затишних кишеньок на передній панелі. Штатна магнітола впевнено ловила радіостанції. А на поскрипування пластика десь у середньої стійки кузова можна закрити очі.

Тепер - торг. За фари і потертий пластик заднього бампера мінусуем мінімум 12 000 рублів. Ще треба погасити «чек» шляхом заміни фазовращателей. Я наполіг, що в умовах нефірмового сервісу ця операція буде коштувати близько 8000 рублів. Разом 20 000 рублів - по-божому. Однак господар був готовий скинути лише 10 тисяч.

І ось що я вам скажу. Якщо до вихідних 410 тисячам додати 50 000 рублів, можна купити новий «Авео»! Правда, він буде минулого року випуску, але автомобіль з гарантією всяко краще, ніж з пробігом. Або можна додати до стартової ціни ще 30 000 рублів - і підшукати машину з автоматом і пробігом 25 000-35 000 км. Думаю, так і треба вчинити, якщо потрібен верткий і досить стильний автомобіль, який не обтяжений серйозними родовими болячками. А цей екземпляр запитуваних 410 000 рублей явно не коштував. Але повозитися з ним було цікаво.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter