Наш ассоциированный член www.Bikinika.com.ua

Імпорт старих іномарок до Росії під забороною - журнал За кермом

  1. Незважаючи на дію підвищених мит і утилізаційного збору, попит на старі машини з-за кордону не припинявся,...
  2. Закордон їм допоможе

Незважаючи на дію підвищених мит і утилізаційного збору, попит на старі машини з-за кордону не припинявся, а останнім часом навіть зростав. Однак з введенням вимог по установці системи ЕРА-ГЛОНАСС поставки б / у іномарок припинилися і, можливо, вже назавжди.

Кнопка тривоги

Тим часом з Нового року ввіз старих іномарок фактично припинився в зв'язку з вступом в силу нового положення техрегламенту Митного союзу, згідно з яким всі знову випускаються в обіг машини повинні мати пристрій виклику екстрених служб ЕРА-ГЛОНАСС. При цьому для отримання ПТС на новий автомобіль необхідно, щоб модель з «тривожною кнопкою» пройшла сертифікацію, що включає дорогі краш-тести. А ось вимоги для старих машин до кінця так і не зрозумілі: чи достатньо встановити бортовий термінал на автомобіль в спеціалізованій фірмі або модулем ЕРА-ГЛОНАСС можна оснащувати тільки машини з відповідним сертифікатом? Як відомо, це можуть дозволити навіть не всі автовиробники і дистриб'ютори, що вже говорити про дрібних дилерів і тим більше про пересічних автолюбителів. До речі, прийдешнє наступ ери-ГЛОНАСС стало одним з основних імпульсів до збільшення ввезення старих іномарок в минулому році.

Згідно із прогнозом експертів «Avito Авто», з огляду на, що з січня 2017 року ввезення б / у автомобілів став вельми скрутним, в структурі попиту можливе незначне перерозподіл на користь російських автомобілів і - в розрізі віку - на користь машин старше 7 років. Однак в масштабах всього вторинного авторинку ці зміни будуть абсолютно непомітні.

«Потреба в імпорті іномарок з пробігом є, але вона настільки мала в процентному співвідношенні, що ніяк не зможе вплинути ні на ціноутворення, ні на динаміку вторинного ринку в Росії. Будь попит викликаний пропозицією, а якщо його не буде, то з часом все забудуть про можливість імпорту в принципі. Дуже сумно, що нас позбавляють можливості експлуатувати імпортні машини, створені для інших ринків. А ось для Далекого Сходу це може бути ударом, оскільки консолідація культури привозу і експлуатації праворульних автомобілів тут дуже висока », - міркує Денис Єременко.

В Європейській же частині Росії автомобілі, імпортовані з-за кордону, останні кілька років вже ніякого значного впливу на авторинок не роблять, зазначає Артем Самородов. За його словами, за роки дії підвищених мит на старі іномарки структура вторинки значно змінилася: парк став більш свіжим, на території країни з'явилося багато заводів іноземних виробників, вітчизняні автомобілі вийшли на новий рівень якості, а «автомобілі, зварені з трьох», зникли.

Закордон їм допоможе

До речі, обмежити ввезення автомобільного секонд-хенду всіляко намагаються влади багатьох держав. Особливо ця практика поширена в країнах з власним автопромом, де на імпортні іномарки часто діють загороджувальні мита, а володіння старою машиною може обкладатися драконівськими податками. За словами Романа Абрамова, за допомогою різних митних обмежень держава намагається створити умови для розвитку внутрішніх виробників, створення нових робочих місць. При цьому багато країн навмисне роблять невигідним володіння старим автомобілем.

Матеріали по темі

Винятком стала Україна, в якій з серпня минулого року акцизні збори на старі іномарки , Навпаки, були знижені до кінця 2018 року. Правда, пільгові тарифи по розмитненню діють тільки для приватних осіб, без права продажу ввезених машин третім особам. Ще одна умова - автомобіль повинен бути випущений не раніше 2010 року і відповідати екостандарти Євро-5. Тим часом дана міра відразу ж викликала бум імпорту беушек з Європи. Так, якщо за січень-серпень минулого року реєстрації автомобілів з пробігом показували дворазове падіння до 2015 року, то з вересня спостерігається їх значне зростання (тільки в грудні - в 3 рази). В результаті за підсумками всього 2016 року у Україні було зареєстровано 17,4 тис. Старих іномарок, що на 22% більше в порівнянні з попереднім роком, свідчать дані асоціації «Укравтопром». У свою чергу, це підкосило попит на ринку нових автомобілів. Показово, що в січні-серпні 2016 року частка іномарок з пробігом становила 10% первинних реєстрацій, а після зниження акцизів вони зайняли третину.

На думку директора інформаційно-аналітичної групи Auto-Consulting Олега Омельницького, це було популістське рішення, спрямоване на зняття напруги серед частини громадян. Логіка дій тут була така: раз місцеве автомобільне виробництво легкових автомобілів майже повністю зупинилося, то, відповідно, нікого захищати. І не всі можуть дозволити купити новий автомобіль, тим більше що ставки по автокредитах складають 18-24%.

Матеріали по темі

Матеріали по темі

Під дією економічних і фінансових проблем сегмент недорогих автомобілів виявився найбільш уразливим: клієнти або зовсім відмовилися від покупок, або переорієнтувалися на придбання автомобілів, що були в експлуатації, додає директор департаменту маркетингу і економічного аналізу «Укравтопрому» Георгій Овсянников. Зростаючий попит на автомобільний секонд-хенд спровокував розвиток схем ввезення беушних машин без сплати митних платежів (транзитний і тимчасове ввезення). Однак володіння автомобілем на іноземних номерах досить незручно і пов'язане з певними ризиками, що викликає у їхніх численних власників невдоволення. Прийнятий закон про пільгове акциз дозволив легалізувати частину автомобілів, ввезених з транзитного схемою, і збільшив пропозицію на первинному ринку автомобілів з пробігом. «При цьому вирішити питання автомобілізації малозабезпечених за коштами пільгових акцизів не вийшло, так як ввезені автомобілі повинні відповідати екостандарти Євро-5. А це автомобілі віком до шести років, тобто далеко не найдешевші », - резюмує експерт.

Фото: «За кермом», Юрій Бєлінський і Андрій Горбів / ТАСС

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter

Новости