Як перевірити акумулятор вольтметром?

З'ясовуємо, що повинен показувати вольтметр при перевірці стану акумулятора.

У минулі часи акумулятори були настільки дефіцитним товаром, що автовласники буквально тряслися над ними, всіма силами намагаючись прислухатися до їх здоров'ю. У найдосвідченіших була припасена не тільки дистильована вода, а й кислота. Ареометр вважався обов'язковим приладом, а зарядні пристрої вселяли повагу одними тільки масогабаритними показниками. Чесно кажучи, принципових змін з тих пір батареї не зазнали. Але ось власники пообленілісь: найскладнішим приладом для перевірки стану батареї для них тепер є хіба що вольтметр.

Не секрет, що за вольтметром ми ліземо зазвичай тоді, коли батарея вже наказала довго жити або знаходиться на межі.

Що таке 1,84 В? Це вирок, в общем-то. Тут вже неважливо, приєднані під час виміру клеми чи ні. Таке буває, якщо не підходити до машини місяці три, а то й довше.

Все, що вище 12,5 В, - це нормально.

Яким же має бути напруга на клемах акумулятора і як його правильно міряти?

Взагалі кажучи, треба контролювати так зване напруга розімкнутого ланцюга (НРЦ). Його перевіряють на холодному двигуні при знятої клеми - інакше звідки взятися розімкнутої ланцюга? Але на практиці часто халтурять: проводять заміри не знімаючи клему. Грішать цим навіть бувалі електрики. Якщо ж проводити вимірювання правильно, то НРЦ має становити не менше 12,5 В для батареї будь-якого типу. При цьому напруга найчастіше виявиться трохи вище.

12,64 В - це інша справа. Знята клема миттєво накинула до показань 0,1 В.

А якщо напруга нижче? Будьте ласкаві зарядити! Після зарядки і витримки відключеною від зарядного пристрою батареї протягом 10-15 год НРЦ має становити 12,6-12,8 В. Іноді буває і трохи більше.

Що ще можна поміряти? Звичайно, напруга при працюючому двигуні: відразу буде ясно, йде зарядка від генератора чи ні.

За свідченнями вольтметра видно, що мотор працює і генератор живий. 14,53 В - політ нормальний. Якщо ж напруга після пуску двигуна стало навіть менше, ніж до того, як мотор заробив, то генератор, на жаль, не працює. Взагалі, напруга, що видається генератором, має перебувати в діапазоні 14,0-14,5 В. Тільки після пуску двигуна «прикурювання» або буксируванням напруга може бути трохи менше, тому що генератор просто не витягує належні параметри.

До речі про підзарядку. Напруга на клемах після її закінчення буде змінюватися. Наприклад, в кінці заряду (незабаром після відключення зарядного пристрою) воно може становити 13,5 В, а через добу - припустимо, 12,6 В. Це нормальне явище.

А ось це - ненормально. Бідолаху, замерзлу і покинуту, роздуло так, що пити боржомі вже, мабуть, пізно ...

Матеріали по темі

При погляді на форму батареї, з якої ми почали розмову про напругу, відразу стає ясно: тут вольтметр вже не потрібен. Роздуло корпус внаслідок замерзання електроліту. І хоча корпус витримав, але структура пластин акумулятора безповоротно пошкоджена крижаними кристалами. доведеться купувати новий акумулятор . А всього-то потрібно було або періодично заряджати батарею від мережевого зарядного пристрою, або періодично пускати двигун. У другому випадку пускати двигун доводиться на досить тривалий час, приблизно 20-30 хвилин після прогрівання, щоб мотор попрацював на підвищених обертах. В іншому випадку енергія, витрачена на роботу стартера, що не буде заповнена.

Ну, а ідеальний варіант тривалого зберігання акумулятора взимку виробили ще наші діди. Зняти з машини, підзарядити, зберігати в прохолодному приміщенні і іноді перевіряти щільність, в крайньому випадку напруга. І як все живе - чекаємо весни!

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter