Електромобіль напрокат: як це робиться в Парижі - журнал За кермом

1. У наш електронний час, коли світ прозорий як ніколи раніше, цінність набувають швидкість і зручність...
2. ВРАЖЕННЯ ВІД «БЛЮКАРА»
3. Bluecar, Боллоре, «Автоліб»?

У наш електронний час, коли світ прозорий як ніколи раніше, цінність набувають швидкість і зручність переміщення. Роль особистого легкового автомобіля все частіше грає прокатний, який фактично стає транспортом громадським. З 2011 року в Парижі проходить експеримент з прокатними електрокарами «Автоліб» - індивідуальними засобами пересування громадського користування.

У назві «Автоліб» об'єднані слова «авто» (автомобіль) і «ліб» ( «Ліберті» - свобода). Тільки не плутайте, це все-таки не авто-, а електромобіль - передньопривідний, в алюмінієвому кузові, з тяговим електродвигуном і літій-полімерною батареєю ємністю 30 кВт · год.

Ідея «вільного електромобіля» полягає в тому, що його можна брати напрокат на спеціальних стоянках, яких в Парижі більше восьмисот. Добіг від будинку до найближчої такої стоянки, «відстебнув» машину від зарядного пристрою - і покотив у справах. А в безпосередній близькості від точки призначення знаходиш іншу таку стоянку - і залишаєш на ній «Автоліб».

Тим, хто збирається користуватися паризьким «Автоліб», стане в нагоді безкоштовний додаток для «Айфона», яке допоможе відшукати найближчу парковку і повідомить про наявність вільних машин

Поїздка зайняла 20 хвилин? Значить, заплатиш за 20 хвилин оренди. Прокатали годину - заплати за годину. Пошук стоянок полегшує спеціальна програма, яку можна закачати на «Айфон». І ніякого головного болю. Благодать!

Але це в теорії. А благодатна чи благодать насправді? І я вирішив оформити абонемент на «Автоліб» - без цього ніяк. Тим паче що випадок трапився самий підходящий - Паризький автосалон . Буду їздити з центру міста в виставковий комплекс, що розташований у «Періферік», як називають парижани свою окружну дорогу.

Ця машина несе логотип «Пінінфаріни»? Да уж, часом смак змінює і прославленим італійським кутюр'є.

Електронний екран вів допит з пристрастю.

- Чи не прострочено чи водійське посвідчення?

- Ні.

- Чи не вживали сьогодні алкогольні напої?

- Ні.

- Чи не перебуваєте ви під впливом наркотиків або інших токсичних речовин?

- Теж немає.

- Тоді можете взяти зі стоянки автомобіль під номером три.

Для початку потрібно пройти реєстрацію в такому павільйоні.

Юридичний бік питання при оформленні прокату громадського паризького електрокара приділяється пильна увага. Хоча після мого знайомства з цією машиною я включив би в опитувальник кілька пунктів, що стосуються санітарії та гігієни. «Мили ви руки перед поїздкою? Чи не спостерігаєтеся у венеролога? »- ці питання зайвими не будуть. Аж надто непривабливо виглядають засмічений салон, липкий кермо, сидіння з розлученнями невідомого походження, обгортки цукерок і крихти чіпсів в кишенях дверей. Для повноти відчуттів не вистачало тільки соняшникового лушпиння і предметів особистої гігієни.

Оскільки «Автоліб» живуть виключно на вулиці, часто під деревами, вони стають постійною мішенню паризьких голубів. Якби не редакційне завдання і не особисте цікавість, я міцно подумав би, сідати чи в цю смітник. Звичайно, комусь може дістатися і нова машина, але мені не пощастило.

Всі документи - будь то права або паспорт - скануються. Після схвалення документів оператор видає картку, яка служить ключем для отримання машини.

Матеріали по темі

Втім, навіть брудний паризький прокатний електромобіль довірять не кожному. Щоб отримати право сісти за кермо, потрібно довести свою фінансову спроможність - по крайней мере, обов'язкова наявність банківської карти і певної суми на ній. Так, абонемент на одну добу обійшовся мені в 50 євро, що можна порівняти з орендою звичайного автомобіля в традиційній прокатній конторі. Тільки автомобіль там буде класом вище і вже напевно чистий.

Крім того, потрібні водійські права, а росіянам - ще й міжнародне посвідчення водія, закордонний паспорт і певне знання французької мови, щоб протягом півгодини в режимі телеконференції відповідати на питання службовця по ту сторону електронного екрану.

Під час реєстрації доведеться сканувати всі зазначені документи, причому копії знімаються як з самих документів, так і з їх обкладинок. Якщо з вами буде помічник, процес спроститься.

На «Автоліб» можна передплатити день, тиждень, місяць або відразу на рік. Чим більше термін, тим дешевше обійдеться кожна поїздка. Зараз компанія пропонує річний абонемент за 90 євро при вартості півгодини прокату 5 євро.

При реєстрації все вимовлені питання оператора дублюються текстом.

Але ось алюмінієва (панелі кузова не пофарбовані) трехдверная «коробочка» в моєму розпорядженні. Французький журналіст Фредерік Гуаль - колега і мій старий знайомий, який допомагав оформити абонемент, - каже, що нам ще пощастило: передні сидіння обтягнуті кожзамом і не так забруднені, як задні тканинні. А перші «Автоліб» були тільки з сірою тканиною - і бруду вона вбирала ...

Червона лампочка повідомляє, що автомобіль не заряджений і не готовий їхати.

У передній підвісці щось стукає, але машину в сторону не тягне - значить, сяк-так доїдемо.

Під час зупинки помічаю, що заднє ліве колесо приспущено. Чи є в машині насос, домкрат, запаска? Шукати інструмент безглуздо: будь-які технічні маніпуляції з «Блюкаром» може здійснювати тільки техслужб. А раптом колесо поцупити? Тому й запаски немає.

Єдиний спосіб - скаржитися диспетчеру. А може, ну його - ще запишуть на мене порчу казенного майна!

Ідея геніальна! Використовувати машину тільки коли вона необхідна і залишати її на зарядної станції, коли в ній немає потреби.

Під кришкою зарядного стовпа слід розмістити електропістолет, попередньо від'єднавши його від роз'єму на автомобілі.

Їзда в «Автоліб» не доставляє особливого задоволення. Але я пишаюся собою: вибираю електрокар і не забруднюючих навколишнє середовище. Мені подобається, що він майже безшумний, якщо не брати до уваги громохкий підвіски. І з системою вентиляції, схоже, немає проблем.

- Це восени, - зауважує мій колега. - А влітку в міському пеклі так при відсутності кондиціонера в ньому задихнутися можна!

Враження від поїздки найбільше псують гряз- ні розлучення на вітровому склі. Самостійно залити рідину в бачок омивача не можна: він під капотом, а капот під замком.

Найкраще в «Автоліб» - сама ідея прокатного електрокара для пересування по місту і його найближчих околицях. Використовувати машину тільки в тому випадку, коли вона необхідна, і залишати її на зарядної станції, коли в ній немає потреби. Це не прокат на добу, коли не знаєш, куди прилаштувати машину, поки не їздиш. І за парковку платити не треба! Чи це не мрія городянина?

Фред не поділяє мого оптимізму. На його думку, прокатні електрокари не тільки не вирішили транспортну проблему, а навпаки, погіршили її, додавши в міський потік дві з гаком тисячі машин, нехай і з нульовими викидами в атмосферу.

Сміття під ногами водія, протертий до дірок килимок. Зведений ключ на металевому тросі звисає з рульової колонки.

«Автоліб» хороші для неспішних поїздок під час відпочинку. Проїхатися по місту у вихідні або з'їздити в Версаль в серпні, коли в період відпусток вулиці порожніють. Фредерік оформив річний абонемент і вважає, що електрокар може допомогти на коротких дистанціях. Однак мінімальна оплата дорівнює 3,32 євро за перші 20 хвилин, а це робить невигідними п'ятихвилинні поїздки - коли потрібно швидко кудись підскочити. При річному абонементі «Автоліб» обійдеться в 12 євро в місяць плюс ще 5 євро за кожні півгодини їзди.

У Парижі з розвиненою системою громадського транспорту, який ходить і після півночі, найманий електрокар не представляє великого інтересу. Ті, у кого є автомобіль, навряд чи відмовляться від нього на користь «Блюкара» хоча б тому, що на ньому не можна відправитися за місто.

У трансмісії два режими роботи - «нормальний» і «лід». АБС і системи стабілізації в «Автоліб» немає.

- Хто ж тоді користується «Автоліб»?

- Переважно ті, кому терміново потрібен транспорт, щоб вивезти з вечірки підгуляли підлітків або перевезти речі при переїзді, - так вважає Фредерік. - Правда, для серйозного переїзду потрібно дочекатися появи машин зі складним заднім сидінням. Система може бути корисною для приміських поїздок - щоб не заїжджати в Париж і не робити частих пересадок. Але за умови, що за день віддаєш не більш десяти євро: п'ять за півгодини їзди «туди» і ще п'ять за півгодини «назад». Двісті євро в місяць за те, щоб в робочі дні їздити в недбало обслуговуваних машин з загиджених голубами вітровим склом? ..

Фред стверджує, що в Парижі від «Автоліб» мало користі. Він дóрог для приміських поїздок і зовсім не потрібний в провінції, де кожен, хто бажає бути незалежним в пересуваннях, має нормальний автомобіль.

Багажник досить місткий - 350 літрів. Збільшити його можна: заднє сидіння прикручено намертво.

І все ж я вирішив покататися на паризькому «Блюкаре» ще раз - і відправився на ньому в супермаркет. Навчений Фредеріком, я вибрав такий магазин, у якого на стоянці була автолібовская зарядна станція, а значить, і плата за стоянку не стягується.

Я запарковался, поставив машину на зарядку - і пішов отоварюватися. А повернувшись з повними сумками, мало не впав в істерику: у електрораз'ема не виявилося ні мого «Автоліб», ні інших! Викрали? Ні, орендували. Мабуть, не потрібно було ставити машину на підзарядку - не відвели б її тоді з-під самого носа. Я почекав трохи ... Потім ще трохи ... І поплентався шукати традиційне таксі.

Поїздка закінчена. Важливо не забути підключити «Автоліб» до розетки - інакше буде вважатися, що я все ще користуюся машиною і отриманий в результаті рахунок буде руйнівним. Оплата оренди - погодинна.

Наступного разу, щоб скористатися «Автоліб», відповідним чином підготуюся: приховуючи пляшку води і матерчаті рукавички - щоб помити вітрове скло і не забруднити руки. І якщо знову відправлюся в супермаркет, залишу «Блюкар» на звичайній стоянці - щоб не опинитися взагалі без машини.

ВРАЖЕННЯ ВІД «БЛЮКАРА»

Він несе в собі всі ознаки автомобіля з минулого. Незручна посадка водія, тверді сидіння, вкрай некомфортна підвіска, затримка при перемиканні селектора вперед-назад, нестійка робота рульового підсилювача - як на перших електропідсилювач, які ставилися на «Рено-Твінго» 15 років тому. А ще не складаються заднє сидіння, множинні шуми від роботи підвіски і від кузовних деталей.

Подушка безпеки лише одна (водійська), відсутній задній склоочисник, оглядовість погана. Відсутність ABS робить машину небезпечною на слизькій дорозі. Оскільки «Блюкар» використовується тільки як міський орендний автомобіль, він не проходив креш-тестів за європейською методикою EuroNCAP.

Млявого розгону протиставляється достатній запас ходу по місту і передмістям. Для прокатного електрокара це важливіше.

Bluecar, Боллоре, «Автоліб»?

«Автоліб» - синдикат, утворений промисловою групою «Боллоре», муніципалітетами Парижа і прилеглих комун з метою створення служби прокату електромобілів.

Перші електрокари з'явилися на вулицях французької столиці в грудні 2011 року. Вони вже їздять в Ліоні і Бордо, а скоро повинні вийти на дороги Індіанаполіса (США). З другої половини 2015 року виробництво електрокара розгорнуть на заводі «Рено» в Дьеппе (Франція).

Промислова група «Боллоре» входить в число п'ятисот найбільших світових компаній, що займаються довгостроковими інвестиціями. Їй належить дослідний і виробничий центр в Бретані, що виробляє електричні батареї високої потужності, якими оснащуються «Автоліб».

Електромобіль «Блюкар» для проекту «Автоліб» розроблений студією «Пінінфаріна» і італійським Експериментальним центром створення моделей і прототипів (CECOMP), які мають виробничу базу під Туріном. Фінансує проект група «Боллоре». Потужності CECOMP дозволяють випускати до тисячі «блюкаров» щорічно. Кузов «Блюкара» повністю алюмінієвий. Привід передній. Шини - «Мішлен-Сейв Енерджі» (Michelin Save Energy).

Літієво-полімерні акумулятори (LMP) - не обслуговуються, напругою 410 В. Їх енергоємність 30 кВт.год, а ресурс розрахований на 400 000 км пробігу. Акумулятори працюють при температурі від -20 до +60 ºС. Година їзди з обігрівачем скорочує пробіг на 10%.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter