Анатолій Мухомор: я дуже шкодую, що моя дружина стала главою адміністрації

- Анатолій Євгенович, недавно активно обговорювалася новина , Що всіх працівників вашого підприємства міська влада планує «переодягнути» в єдину форму. Вже зрозуміло, як будуть виглядати водії та кондуктори?

- Так, нас зобов'язали опрацювати це питання по формі, подивитися, що є на калінінградському ринку. Раніше у Мінтрансу була форма, ви пам'ятаєте, - така синенька, зі всякими там коліщатками і крильцями. Але на сьогоднішній день ми навіть не знаємо, де можна це все знайти.

У нас виходить на лінію 100 одиниць техніки, ось помножте на 3,3. Це коефіцієнт водійського складу. Тобто це 330 чоловік. Їх потрібно одягнути. Уявляєте, так? З огляду на те, що буде все одно текучка кадрова якась.

На сьогоднішній день приватні перевізники плачуть, що у них маленький дохід, тобто прибуток маленька. А нам-то чого говорити при такому тарифі - 15 рублів, якщо у нас вартість поїздки фактично 28-30 рублів, виходить? Тобто це ляже, природно, по нашому підприємству на плечі бюджету міста Калінінграда.

-Тобто рано чи пізно це відіб'ється на вартості проїзду?

- Збільшення тарифу йде від вже фактично зроблених витрат. Я, звичайно, зрозуміти не можу одного - в одній країні в Москві - 25-28 рублів, в Калінінграді - 15. При тому, що паливо в Москві дешевше, ніж в Калінінграді на сьогоднішній день.

Розвивати підприємство дуже складно, коли ти недоотримує прибуток, важко. Я думаю, що перевізникам приватним, напевно, не так важко, як нам. Тому що у нас, крім палива та коліс, є ще й господарство - трамвайні колії, контактна мережа, - яке вимагає додаткових витрат. А в принципі, в обслуговуванні що тролейбус, що автобус - однакові. Тобто колеса зношуються так само, гальмівні диски так само. Ну, єдине, що у нас електродвигун, а там - двигун внутрішнього згоряння. Все, відзнак інших немає. Якби у нас був тариф 28 рублів, я підкреслюю, що це було б беззбиткове підприємство.

- На всіх рівнях не раз говорилося про те, що до ЧС-2018 старий громадський транспорт з вулиць зникне. Адже це стосується і вашого підприємства?

- Ви знаєте, я думаю, поки не закінчиться Олімпіада, про реалії важко говорити. Однак уже давно Москва запросила потреба міста в транспорті. І ми дали заявку майже на 7,5 мільярда рублів саме по транспортним витратам. У тому числі по трамвайних коліях і по контактної мережі.

Але ви розумієте, у нас 8 мільярдів - річний бюджет міста, а нам потрібно на відновлення тільки трамвайних колій і контактної мережі 2,5 мільярда, щоб привести все в ідеальний стан. На приведення в більш-менш нормативне стан окремих ділянок потрібно 766 мільйонів рублів. Сума теж дуже велика. І, звичайно, без федеральних грошей тут ніяк.

- А як щодо «оптимістичного» сценарію?

- Розмови йдуть, так, що нам будуть купувати автобуси. І, відповідно, тут зрозуміло, що приватним перевізникам їх не віддадуть. Дадуть муніципальному підприємству. Тобто, можливо, це буде окремо створене автобусне підприємство якесь, тому що на нашій базі саме територіально тут розмістити все можна буде. Тобто розмістити, може, і можна, тому що у нас там ще майже 2 гектари землі є, але уявляєте колапс на випуск і на заході, коли з одного місця на місто виходить весь транспорт? Це - Київська. Якби це був проспект якийсь - ще може бути. А тут ми заткнемо Балтрайон повністю своїми автобусами, трамваями, тролейбусами. Тому я думаю, що можна повернутися, напевно, до обговорення питання повернення на вулицю Мусоргського, там, де було ПАТП (пасажирське автотранспортне підприємство, - прим. «Нового Калінінграда.Ru»). Зараз там «Чистота» і «БалтАвтолайн» знаходяться.

- А скільки зараз на підприємстві «старого» транспорту?

- Ми упор зробили на тролейбуси, і на сьогоднішній день у нас їх середній вік виходить 4,5 року. Є, звичайно, кілька білоруських АКСМ, це прабатьки нинішніх «коників», яким по 14 років. Але насправді у них за 14 років залишилося тільки підстава одне. Білоруські тролейбуси - вони міцні несучої частиною своєї. Ми все зрізали повністю і зварили новий корпус, оснастили за останнім словом техніки. Вони такі ж економічні, як і їх «нащадки», можна сказати. Тільки зовнішнім виглядом вони відрізняються, дизайном. А так це фактично на сьогоднішній день нові вагони. Ще є один вологодський, якому теж близько 12 років. Іншим менше 10 років.

- З трамваями, напевно, все гірше? Адже навіть новий «свінг», куплений за 60 мільйонів рублів, вже кілька разів ламався.

- Ламався - це голосно сказано. Там дуже велика ступінь захисту. наприклад, при відкритих дверях він не поїде . Просто він блокується - і все. Якщо двірник не працює - він не їде. Це у нас, до речі, і «ковалі» -троллейбуси такі ж. Він, до речі, не 60 мільйонів коштував, а мільйон 400 євро, тобто 56 мільйонів рублів насправді ми заплатили.

На сьогоднішній день ми експлуатуємо 30 трамваїв. Експлуатаційна швидкість 9 кілометрів на годину, ви уявляєте, так? Ну, десь він там і 20 їде. Але от коли він в цих пробках стоїть разом з усіма - у нього виходить в середньому 9 кілометрів з невеликим. Тобто, збільшивши всього лише в два рази експлуатаційну швидкість, на маршруті потрібно буде в два рази менше трамваїв. І ми зможемо закрити «одиницю», «трійку» і «п'ятірки» існуючим кількістю трамваїв. Іншими словами, проблему тільки придбанням вирішувати не варто! Потрібно вирішувати її в комплексі.

- Я так розумію, з автобусами справи найгірше йдуть ...

- Так, там у нас гірше набагато, тому що у нас тільки 6 автобусів, яким менше 10 років - це ЛіАЗ, іншим під 30 років. Якщо ми хочемо брати участь в конкурсі на автобусні маршрути, то нам необхідно, звичайно, купувати автобуси. Але, природно, ми цю проблему самі не вирішимо, ось і сподіваємося чисто оптимістично, що буде чемпіонат - буде вирішена проблема з транспортом, в тому числі і з безпекою.

- У 2016 році повинна почати діяти нова маршрутна мережа . Напевно, було б логічно віддати муніципальному підприємству самі «хлібні» маршрути?

- Так, напевно, правильно було б віддати, і хай «Гортранс» заробляє гроші і менше отримує субсидій з бюджету. Але законодавство, що існує на сьогоднішній день, цього не дозволяє. Всі повинні бути в рівних умовах, хоча ось мені як би з одного боку прикро, що, скажімо, ми не в рівних умовах з оподаткування. Чому я на загальній системі оподаткування, а вони на «вмененке»? І якщо порівняти витрати, які є у нас і які у них, навіть по податках, то у приватників вони менше на сьогоднішній день. Але в конкурсах ми повинні бути в рівних умовах!

- Ви вважаєте, що ви зараз неконкурентоспроможні?

- У нас автобуси навіть старі технічно надійніші і справні. І чисті, і відремонтовані. Так, вони старі, так, вони некрасиві, але вони технічно справні. Що підтверджено неодноразовими перевірками, ГИБДД, які приїжджають на випуск і їх дивляться. Раніше зовсім все погано у нас було, тому що не вистачало фінансування навіть на поточну діяльність. І, звичайно, в гіршому стані були автобуси.

Зараз ми приватникам конкуренти. У них 30-річні автобуси - і у нас 30-річні автобуси. Може бути, не конкуренти ми «ЗеленоградскТрансу» на сьогоднішній день, ну і все. А у всіх інших такі ж автобуси, як і у нас.

- Є особливі побажання до нової маршрутної мережі?

- Я сподіваюся, що нова маршрутна мережа дозволить нам уникнути «паралелей». Чому? Ось дивіться, у нас-то потенціал є по пасажирах. Якби ми їздили повні постійно і нікуди було б пасажира завантажити, а виручка маленька - то зрозуміло, що потенціалу немає, і все. А ми їздимо порожні практично. І отримуємо 50% власних доходів на покриття витрат. І виходить, що, збільшивши в два рази пасажиропотік, ми вже автоматом навіть при 15 рублях матимемо дохід, який буде покривати практично всі наші витрати.

А чому цього не відбувається? Тому що всі наші маршрути «Запаралеленими» з автобусами.

Це, звичайно, дуже складно вирішити. Тому що навіть на Ленінському проспекті як прибрати паралелі? Неможливо, просто тому, що, самі розумієте, іншої дороги немає. Я вважав ще тоді, коли минулий конкурс проводився, що у нас інтервал руху на Ленінському проспекті близько 7-10 секунд. Ну ви подивіться, на кожній зупинці стоїть по три автобуси. На Горького інтервал 20 секунд. Самі розумієте, при такому інтервалі ніхто не отримує нормальних доходів.

- Вам заважає або допомагає те, що ваша дружина, виходить, ваш керівник ? Олександр Ярошук навіть ніби як був змушений переписати її посадові інструкції .

- Я не знаю, що там було змінено, чесно. У нас з дружиною кілька різні позиції щодо навіть цього підприємства. Ми навіть вдома домовлялися не розмовляти про це. Тому що я вважаю, що все погане, що було на цьому підприємстві, - це вина адміністрації спочатку була. Ну, звичайно, не в цьому складі, який зараз, це раніше сталося. Але те, що довели підприємство до такого стану - це чисто вина адміністрації, власника. Все було віддано на догоду приватним перевізникам, і кому, як не їм, виправляти ситуацію на сьогоднішній день?

Але зрозуміла і їх позиція - і грошей немає в бюджеті, і «соціалка» дуже велика, і все інше.

Ось чому я не хочу читати гидоти, які пишуть? Ні, якби насправді це було так, як пишуть, а не домисли, що вона мені гроші дає, а я їх тут «тирю» і все інше, я плював би на це і жив би спокійно, посміхався і говорив: « Так, краду, так, плювати мені на вас на всіх ». Але коли цього не відбувається, і ти тут викладаєшся і хочеш це підприємство зробити хорошим ...

Хоча я думаю, що це все більше замовне, тому що ті люди, які з нами працюють - вони знають, хто я, як я працюю, вони знають Світлану Борисівну з дуже хорошого боку. Дійсно, на мою думку, це людина, яка віддає дуже багато часу місту - навіть на шкоду родині.

- На сімейних відносинах все це відбивається? Взагалі, кого б ви назвали в своїй родині головним? Або у вас рівноправність?

- Завжди ми йшли паралельно, завжди ми домагалися успіхів в роботі, зовсім не перетинаючись. Я дуже шкодую, що вона стала головою адміністрації, тому що я глава сім'ї, а, по суті, як ніби в підпорядкуванні. Але так сталося. У всякому разі, на роботі це ніяк не позначається, тому що вона дуже принципова людина, та й я теж.

Але я якимись принципами на благо того ж підприємства можу поступитися, вона - ні. Вона до бюджетного гаманця відноситься так само дбайливо, як і до власного. Знаєте, завжди рукою махають: «Ай, державне - не моє». У неї - не так.

У мене теж таке ставлення до підприємства, як ніби це мій дім. Якщо я йду і горить світло десь, я його завжди вимкну, якщо він там не потрібен. Якщо вода де біжить в бачку, то все у мене будуть бігати і усувати ці течі. Здавалося б, ну і нехай тече, ну заплачу я 3 копійки - ні, я вже не можу зробити по-іншому. Моряки, напевно, мене зрозуміють.

- А ви відчуваєте, що перебуваєте у подружжя в підпорядкуванні?

- На сьогоднішній день прямого підпорядкування немає, та його, в принципі, ніколи і не було. Навіть коли вона була головою адміністрації, я підкорявся безпосередньо трьом комітетам. Звичайно, можна сказати - «ну і що, що не підкоряються, вони зроблять, як вона хоче». Тільки на сьогоднішній день немає жодного прикладу, щоб вона для підприємства щось хороше зробила. І так само особисто для мене як для директора.

Проблеми найпростіше вирішувати з головами комітетів, тобто з заступниками голови, приходиш-розповідаєш - люди розуміють, що треба вирішувати цю проблему, вони бачать, що ми нічого не розкрадають, неефективно гроші не витрачаємо, звітуємо щороку на балансовій комісії за кожну копійку витрачену. Куди, чого, скільки. Цього ж не приховати нічого. Тому я нічого не боюся, але мені, чесно, просто неприємно це все читати, це слухати.

У нас дійсно кадровий голод, не вистачає людей, які нормально здатні вирішувати проблеми. А чому? А тому що в якийсь період, в 90-і роки, почали роздавати посади своїм родичам, синам, брат, сват тощо, а працювати-то хто буде? Хтось вважає, що я отримав посаду, тому що є чоловіком Світлани Борисівни, перебуваю у неї в підпорядкуванні.

Хороша тема з приводу корупції. Але доходить ж до абсурду вже! Якщо раніше це називалося сімейна династія, діти йшли по стопах батьків і це віталося, то зараз це називається корупція! Кому, як не своєму близькій людині, ти можеш довірити вирішення якихось проблем, тим більше сьогодні? Хто тебе не підведе з людей, яких ти знаєш? Ви знаєте, і за сином були замовлені статті. Ми знаємо, хто замовляв, як було це все. Але я не хочу турбуватися, я просто не читаю, я просто не спілкуюся, я просто працюю, і все.

Складно, звичайно. Але мій знайомий казав, що «краще вважатися, ніж бути», тому до того, що пишуть, я не належу ніяк, адже дійсно бере за душу. Нехай думають, що я поганий, але я-то знаю, який я. А ті люди, які мене знають, працюють поруч - ці оцінюють, напевно, правильно, і мені цього достатньо абсолютно.

текст - Алла Сумарокова , Фото - Віталій неваров