Китай: автомобілі майбутнього - електромобілі - журнал За кермом

1. Дивимося через експонати світового форуму Michelin Challenge Bibendum, на чому Китай поїде в майбутнє....
2. НОМЕР ОДИН
3. заряд САМ

Дивимося через експонати світового форуму Michelin Challenge Bibendum, на чому Китай поїде в майбутнє.

ДЕРЖАВНИЙ РЕСУРС

«На час саміту АТЕС у Пекіні великим підприємствам наказано знизити свою продуктивність, щоб поліпшити екологічну обстановку в країні», - читаю я замітку в ранковій англомовній газеті і виглядаю у вікно двадцять шостого поверху готелю. Там прокидається Ченду - четверта за кількістю населення міська агломерація Китаю. За нашими поняттями - Тмутаракань. Провінція Сичуань, самі передгір'я Тибету. До Шанхаю летіти майже три години, до столиці і того більше. Щось на зразок нашого Єкатеринбурга.

І тим не менше тут живуть і працюють 15 мільйонів чоловік. На розкиданих в окрузі заводах випускають автомобілі Volkswagen, Toyota, Volvo. Це рідне місто для найбільшого в світі постачальника комп'ютерів Lenovo. Більше 200 світових компаній зі списку Forbes Top-500 мають в Ченду офіси і виробничі майданчики. Так що там говорити, прямо з вікна готелю видно грандіозний торгово-офісний комплекс New Century Clobal Center. Це найбільше в світі будівлю (площа приміщень - 1,7 мільйона квадратних метрів!) Здатне вмістити в себе два десятка сіднейських опер. Усередині цього монстра, крім іншого, є пляж ... Морський бриз і імітація сходу і заходу на величезному світлодіодному екрані.

Парк електричних скутерів в КНР перевищив 100 мільйонів. Бензинову мототехніку на вулицях міст майже не зустрінеш.

Опинившись в цьому середовищі, відразу розумієш, чому Ченду був обраний як майданчик для дванадцятого за рахунком симпозіуму компанії Michelin, присвяченого дискусій на тему транспорту та міської атмосфери. Ченду - один із прикладів міста майбутнього, стають в КНР повсюдним явищем. І більшість електромобілів-експонатів на мішленівські симпозіумі - це серійні зразки, які з успіхом продаються місцевим покупцям.

Ще цікавіше подивитися, що діється за межами виставки. У Китаї світле завтра наближається швидко, набагато швидше, ніж його очікували за часів комуністичного «великого стрибка». Жодна країна світу не вкладає стільки в нову інфраструктуру і альтернативні джерела енергії, як Китай, поки ще не розігнав сморідні хмари смогу над своїми мегаполісами.

Електрика може відродити зниклих велорикш - до задоволення туристів. Тільки тепер це буде не важка праця: на підйомах мускульною силою допоможе електромотор.

Правда, легендарний китайський зміг я так і не застав. Може, погано шукав або виявився не в тому місці і не в той час.

До речі про час. Вийшовши на вулицю з виставки, я зрозумів, що китайці вже обігнали весь світ з електротранспортом . Коли навколо нескінченно снують безшумні електричні скутери та звук випадково опинився десь поруч мотоциклетного мотора сприймаєш як щось екзотичне, то відразу приймаєш на віру заяву компанії BMW, яка оголосила про те, що через п'ять років саме Китай стане найбільшим споживачем електромобілів.

Насправді він таким вже є. У минулому році в Китаї продали 21 мільйон електроскутерів і 200 тисяч три- і чотириколісних машин, які отримують енергію від акумуляторів. Це тихохідні, напівкустарного зібрані транспортні засоби, на яких їздять люди в селах і невеликих містах. Автомобілями вони формально не вважаються і не враховуються в статистиці автовиробництва - їх як би і ні. Проте вони є і користуються шаленим попитом - багато в чому через дешевизну. Подібну візок з електромотором і свинцево-кислотними акумуляторами можна купити за еквівалент 2000 доларів, в той час як бензинові аналоги в два рази дорожче. Популярності електричної двоколісної техніки сприяє держава: у багатьох регіонах КНР законодавці заборонили моторолери з бензиновими моторами - і у людей не залишилося вибору. Це забезпечило гігантське зростання попиту: з 6000 електроскутерів в 1998 році до 21 мільйона сьогодні!

З повноцінними електромобілями ситуація до останнього часу була не настільки оптимістичною, хоча ще десять років тому в країні створили комісію по впровадженню електротранспорту за участю 16 місцевих автокомпаній. Держава виділила чималі субсидії, і почалася розробка відповідних технологій. Завдання було поставлене масштабна - до 2015 року випускати щорічно по 500 тисяч машин на електроприводі, а до 2020 року - 5 мільйонів!

Уже зараз в китайських супермаркетах можна купити різноманітний індивідуальний транспорт - від місцевих копій візків Segway до химерних моноциклів з вбудованим моторчиком.

Звідки така увага на найвищому рівні до транспорту на альтернативній тязі? Впровадження електромобілів прирівняли в КНР до забезпечення державної безпеки країни в області енергонезалежності. Вже зараз Китай є другим після США споживачем нафти в світі, а до 2030 року її споживання має зрости вдвічі. При цьому 52% вуглеводнів імпортується. Переклад хоча б частини величезного автомобільного парку на електрику дасть колосальну економію коштів. І підправить екологічну ситуацію щодо викидів СО 2 - в національному масштабі їх можна знизити на 19%.

НОМЕР ОДИН

Зараз ясно, що плани були нереальні: в нинішньому році заданий колись кордон в півмільйона проданих електромобілів взяти явно не вийде. Планується реалізувати 160 тисяч (для порівняння: у 2013 році у всьому світі було продано 200 тисяч «зелених» машин). І це при масі проблем, включаючи недостатньо розвинену мережу зарядних станцій.

Матеріали по темі

Треба мати на увазі, що в дані плани вписані тільки повноцінні електромобілі (в Китаї під ними розуміють як моделі, що використовують тільки батареї, так і гібрида) - здатні рухатися зі швидкістю більше 80 км / год і отримали схвалення державних органів. Тобто випускаються сотнями тисяч кустарні електрокрохотулі в програмі не враховуються.

У 2013 році загальний обсяг продажів повноцінної легковий електротехніки в КНР склав лише 17 642 одиниці (14 604 чистих електромобіля і 3038 заряджають гібридів). Зростання в порівнянні з 2012 роком - 37,4%. У загальносвітової статистики продажів екологічно чистих машин Китай виявився на п'ятому місці, і це без урахування комерційного транспорту на електротязі.

Для орієнтиру: в 2012 році в КНР виробили 3956 електричних автобусів і 1881 комерційний електрогрузовік. Спочатку саме громадський транспорт грав роль локомотива у впровадженні нових технологій. Адже держпідприємства простіше змусити купувати нову техніку, ніж приватників.

У минулому році ринок машин на електротязі пережив справжній бум - внаслідок того, що до п'яти пілотним зонам (Пекін, Шанхай, Шеньчжень, Хафей, Чанчунь), де з 2010 року діяли пільги на придбання і експлуатацію екологічно чистого транспорту, додалося ще двадцять. У цих зонах скасовано 10-відсотковий податок з продажів, а покупці не платять чималий реєстраційний збір. Є й регіональні субсидії - аж до компенсації вартості установки зарядного пристрою.

У підсумку ринок електромобілів виріс більш ніж на 300% - тільки за дев'ять місяців 2014 року продали 42 493 електромобіля. Причому на п'ятому місці влаштувалася Tesla Model S , Яка пропонується в Китаї за 130 000 доларів (продано 2849 машин). До речі, на неї, як на повністю імпортну машину, не поширюються вищезазначені пільги - преференції даються тільки на вітчизняні, зібрані на китайській землі, нехай і з залученням іноземного капіталу.

Але покупців Тесли, яка тільки в грудні 2013 офіційно вийшла на китайський ринок, це не зупиняє - як і те, що навігація електромобіля, зав'язана на сильно обмежені в Китаї сервіси Google, просто не працює. У пакеті замовлень каліфорнійської фірми є ще 2000 передплачених китайцями машин. Причому китайські дилери вимагають залишати заставу в розмірі 40% ціни, хоча в США просять лише 10-відсоткову передоплату. Дані дрібниці мало хвилюють китайців, які вважають електромобілі модним трендом для забезпечених і просунутих людей.

Я зайшов у щойно відбудований в Ченду дилерський центр Tesla. Тестова машина не знала відпочинку: зацікавлені покупці йшли один за іншим. Ілон Маск, засновник компанії Tesla, вже задумався про відкриття складальної майданчики в Китаї.

Приклади є - Daimler і BYD запустили у вересні минулого року спільний проект Denza . Це люксовий електрохетчбек, в якому німці відповідали за ходову частину і керуючу електроніку, а китайська компанія (найбільший в світі постачальник літієво-іонних батарей), велику частку акцій якої недавно придбав мільярдер Уоррен Баффет, - за все інше. Denza повністю задовольняє вимогам по локалізації, а тому покупці отримують преференції по повній програмі - і ціна машини падає з 59 тисяч доларів на третину.

Свій електропроект організував і прямий конкурент консорціуму Daimler-BYD - альянс BMW-Brilliance. Але він відмовився від прямих продажів, вибравши для своєї моделі Zinoro E1 схему лізингу. Вважається, що вона краще для заманювання нових клієнтів, які побоюються незвичній техніки. Лізинг знімає масу проблем, включаючи турботи про ремонт та обслуговування: клієнт платить близько 65 доларів в день безкоштовно користується цілодобовим сервісом, включаючи установку зарядного пристрою у будинку або офісу.

Незвичайні схеми залучення покупців до автомобілів на альтернативних джерелах енергії використовуються в Китаї по максимуму. Лідером по випуску офіційно визнаних електромобілів в минулому році стала абсолютно невідома фірма Kandi: за дев'ять місяців вона випустила 15 835 крихітних міських машин. Більшість не пішла в продаж: компанія організувала каршерінговую мережу з автоматизованими пунктами видачі автомобілів в короткострокову оренду .

Ця пропозиція викликала шквал інтересу з боку людей, яким запропонували варіант використання автомобіля без його покупки і турбот, пов'язаних з обслуговуванням. Мережа працює за принципом велопроката, але по більш високих технологій: у великих містах розташовані повністю механізовані вежі-парковки, що займають мінімум площі, а машина спускається до клієнта на ліфті.

Лідер китайського ринку серед підключаються гібридів - BYD Qin. За 11 місяців після дебюту в листопаді 2013 року його розійшовся в кількості 11 317 примірників. До речі, саме компанія BYD першої в світі випустила на ринок серійний підключається гібрид - в кінці 2008 року.

Лідер китайського ринку серед підключаються гібридів - BYD Qin. За 11 місяців після дебюту в листопаді 2013 року його розійшовся в кількості 11 317 примірників. До речі, саме компанія BYD першої в світі випустила на ринок серійний підключається гібрид - в кінці 2008 року.

Китайський досвід каршерінга виявився настільки успішним, що прийти сюди подумують і зарубіжні оператори - наприклад, німецька система Car2Go (підрозділ концерну Daimler), яка займається в Німеччині і США здачею в короткострокову оренду мікроавтомобілів Smart.

заряд САМ

У Китаї головною проблемою на шляху подальшого зростання ринку машин на альтернативних джерелах енергії є відсутність широкої зарядної мережі. Її розвитком займалися в основному самі виробники і, як правило, тільки в своєму регіоні, не особливо замислюючись про стандартизацію систем. До кінця 2011 року у величезній країні налічувалося лише 168 повноцінних зарядних станцій, призначених в основному для громадського транспорту, і 6800 точок доступу до електроенергії для всіх інших машин.

Незважаючи на досить сумний зовнішній вигляд, електромобіль Denza (спільний продукт фірм BYD і Daimler) вважається машиною люкс-сегмента. У Шеньчжені побудований завод, здатний випускати до 40 тисяч таких електромобілів на рік.

Легендою стала історія про пекінському бізнесмена, який, купивши Теслу, на власні гроші встановив 20 зарядок в місті і околицях, щоб завжди мати можливість зарядити свій престижний електромобіль. Тепер ця проблема вирішується на державному рівні: уряд КНР виділив 16 мільярдів доларів на розвиток зарядної інфраструктури у всій країні. А в Пекіні вирішили в найближчі роки перевести на електротягу 30% громадського транспорту.

Черговим знаковим кроком стало офіційне підписання в березні 2014 року угоди між китайським концерном SAIC (власник марки Roewe) і групою Volkswagen про спільний розвиток технологій паливних осередків та інфраструктури для заправки таких машин воднем. Підписано воно було на вищому рівні - в присутності канцлера Німеччини Ангели Меркель і президента КНР Сі Цзяньпін.

Один з піонерів серед серійних китайських електромобілів - BYD e6. Він набув популярності в службі таксі, де окремі машини пробігли понад 200 000 км. Невеликі партії поставлені в Колумбію, Коста-Ріку, Голландію і Великобританію.

Коли два найбільші виробники автомобілів в Китаї підписують такий документ, це знак: водневі технології стануть наступним етапом у розвитку альтернативного транспорту. Впровадження цих технологій, над якими китайці щільно працюють майже десять років, буде розпочато в самому найближчому майбутньому. Тепер Китай є лідером у впровадженні екологічно чистого транспорту, і ніхто не хоче залишатися в стороні від «великого стрибка» в майбутнє. Власне, стрибок вже відбувся.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter