Лада Веста c механікою - досвід експлуатації - журнал За кермом

1. Ладу Весту з VIN-кодом з першої сотні, тобто передсерійний екземпляр, ми роздобули в грудні минулого...
2. Витрати на експлуатацію та обслуговування (3000-11 000 км) *, руб.

Ладу Весту з VIN-кодом з першої сотні, тобто передсерійний екземпляр, ми роздобули в грудні минулого року. У червні Веста благополучно повернулася на завод, переживши і зимову сльоту, і літню спеку. Перед відправкою на батьківщину ретельно вивчили стан машини.

Ніколи не забуду, як кілька років тому я приїхав в Тольятті на автомобілі, який був куплений і обслуговувався в Москві. Перед дорогою назад потрібен був невеликий ремонт, і довелося звернутися до послуг місцевої СТО. Сервісмени поставили автомобіль на підйомник, заглянули під днище і обімліли. Вони ніколи не бачили, щоб на п'ятирічної машині металевий захист двигуна була настільки сильно пошкоджена корозією. Що тут скажеш, столичні реагенти самі реагентістие в світі.

Випробувала на собі всі принади московської хімії та Лада Веста з VIN-кодом з першої сотні , Тобто передсерійний екземпляр. Ми роздобули його в грудні минулого року, а вже в червні Веста благополучно повернулася на завод, переживши і зимову сльоту, і літню спеку. Перед відправкою на батьківщину ретельно вивчили стан машини.

Лада Веста

До 1,6-літровому мотору претензій немає: він справно заводився в -20 ºC, не "троил» і не сопливих маслом. А ось на стику картера зчеплення з коробкою передач видно масляні плями. Теоретично такого бути не повинно, але на практиці у автомобілів бюджетного сегмента потіють коробка не рідкість. Головне, щоб не було підвищеної витрати масла . Втім, на інший редакційної Весті, з роботом , (Це вже серійний екземпляр) подібного ефекту не спостерігається, хоча пробіг у неї вдвічі більше. Контролюватимемо ситуацію і надалі.

Система вентиляції картерних газів - хворе місце двигуна ВАЗ-21129. Поширене явище: при русі в сильний мороз клапан вентиляції картера замерзає. В результаті створюється надлишковий тиск масла в моторі, що нерідко має серйозні наслідки: наприклад, масло може видавити сальник распредвала або коленвала. Нашу Весту така доля, на щастя, минула. Хоча і морозів щось сильних не було.

Масляні запотівання на стику картера зчеплення з коробкою передач говорять про негерметичному з'єднанні, але за несправність це приймати не варто.

На топливопроводе є сліди контакту - захисний пластиковий короб не завадив би.

Знаєте, як буває в корпоративних парках - якщо на одному автомобілі їздять різні водії, ремонтувати його доводиться набагато частіше. Адже за своїм стежиш, а за загальним ... може, хтось так догляне. За вестою ми свідомо не стали закріплювати конкретного водія. Їздили все, хто виявляв бажання, і таких було чимало. Особливо в п'ятницю, перед вихідними. Один колега навіть запропонував махнуться на кросовер Nissan Terrano, тому що планував переїзд: багажник Вести істотно ширшими.

Однак майже половина пробігу на Весті - справа моїх рук. Дивно, але не можу пригадати, щоб хоч раз зачепив черевом або подряпав низ бампера об бордюр при паркуванні. Кроссоверним кліренс особливо радував взимку - жодного разу не сідав на черево, при тому що лазив по глибоких заметах. Але хтось із колег все-таки приклався днищем. Єдина садно виявилася на патрубках паливопроводу. Вони нічим не захищені, хоча і розташовані в уразливому місці. Інженерам треба подумати про встановлення захисного пластикового короба.

Між ущільнювачами капота в моторний відсік просочується багато бруду.

На підрамнику з'явилися осередки іржі після першої ж московської зими.

Автомобілю менше року, а вогнища іржі вже оселилися на блоці циліндрів і лонжеронах кузова - це наслідки лише однієї московської зими. Дісталося і випускний системі. На банках основного і додаткового глушників - локальні мітки, які говорять про те, що всередині накопичувався конденсат. У цих місцях прогорить в першу чергу. До слова, на роботизованою Весті схожа картина.

Ще одна дріб'язкова, здавалося б, недоробка пов'язана з кришками, які прикривають колісні болти. Через погану фіксації ми втратили дві з чотирьох. Благо, у офіційного дилера вони коштують лише 69 рублів за штуку. Треба б доопрацювати і ущільнювачі капота: за порівняно невеликий пробіг занадто багато бруду проникло в моторний відсік. А недавно заскрипіли двері водія - довелося змастити петлі. До речі, фіксатор, який утримує відкриті двері, слабенький: через необережність можна пошкодити припаркований по сусідству автомобіль. Не сподобалося й кволе кріплення бічних дзеркал. На високих швидкостях набігає повітряний потік так і норовить їх скласти.

Під час їзди маточина і центральна частина диска нагріваються. Кволі кріплення пластикової кришки, що закриває кріпильні болти, слабшають, і вона злітає з колеса.

Клапан вентиляції картерних газів покритий темними відкладеннями - добитися повної герметичності з'єднання вкрай складно.

Матеріали по темі

Але це за великим рахунком причіпки. Основні вузли і агрегати в нормі. Підвіска не докучає сторонніми стукотами або скрипом. Навіть втулки стабілізатора поперечної стійкості живі. Хоча на Весті з роботом саме вони стали джерелом неприємних скрипів.

Середня витрата палива в міських поїздках (на їх частку припала велика частина пробігу) у мене тримався близько 10,5 л / 100 км. Порівнювати його з успіхами роботизованою Вести не бачу сенсу - хоча б тому, що на Весті c AMT я їжджу по-іншому. Автоматизована коробка довше розуміє - не раз бувало, що я просто не наважувався на маневр, щоб не створити аварійну ситуацію. А Веста на «ручці» дозволяє шустрий. Ось чому півторагодинний маршрут від будинку до редакції на роботизованою Весті займав в середньому на десять хвилин більше, ніж на машині з механікою.

Незадовго до розставання з вестою мене зупинив інспектор ГИБДД і поцікавився, як мені автомобіль. Якщо відповісти одним словом - надійний. Рекомендую. Але - тільки з механічною коробкою передач. Ще й тому, що редакційної Весті з роботом вже замінили по гарантії кошик зчеплення - на пробігу 20 000 км. Подробиці - в найближчих звітах.

Лада Веста

Виробник - АВТОВАЗ

Рік випуску - 2015

В експлуатації «За кермом» - з грудня 2015 року

Пробіг на момент звіту - 11 000 км

Публікації в ЗР 2016, № 3; 2016, № 5

Витрати на експлуатацію та обслуговування (3000-11 000 км) *, руб.

Витрати на утримання

28 413

З них на бензин (АІ-92, АІ-95, середня витрата 10,2 л / 100 км)

28 275

Ковпаки колісних дисків (2 шт.)

138

Вартість 1 км пробігу

3,55

* Без урахування витрат на поліси ОСАЦВ і КАСКО.

Помилка в тексті? Виділіть її мишкою! І натисніть: Ctrl + Enter