Через двісті років: час винаходити велосипед · Живий Берлін · Німеччина - наша точка зору · тільки важливі новини · захоплюючі історії · неабиякі думки · незалежне ЗМІ з Берліна
Експерт з велотехніки Фріц Вінклер (Fritz Winkler) пропонує такий уявний експеримент: поставити поруч автомобіль двадцятих років минулого століття і сучасний, а також поставити поруч велосипеди тих же епох. У автомобілів - разючі відмінності, у велосипедів - майже ніяких.
Лише два принципові нововведення додалися до конструкції велосипеда після того, як його в 1817 році винайшов баденські чиновник у справах лісництв Карл фон Дрез (Karl von Drais). Це ланцюгова передача і дуті шини. Обидва нововведення - з того ж XIX століття. Шини з надувними камерами створили незалежно один від одного два шотландці, Роберт Томсон і Джон Данлоп, а ланцюгову передачу придумав вчитель фізкультури з Штутгарта Йоханн Фрідріх Трефц (Johann Friedrich Trefz). Після їх інновацій - нічого зухвало нового!
Прикро, але «бігова машина» (як назвав свою конструкцію фон Дрез) немов би застигла у своєму розвитку. Зате на межі двохсотріччя - довгоочікуваний прорив. З'явився цілий букет винаходів, значно змінюють і педальну техніку, і її призначення.
Дрезина Карла фон Дреза, 1817 р Зображення: Вікіпедія
Велосипед без шин
Перші велосипеди теж були без шин, потім їх взули в надувну гуму, що значно підвищило комфортність їзди. Але з гумовою «взуттям» прийшла і така невиліковна хвороба, як проколи і спущені камери.
Пружинну насадку на колеса, яка замінює звичайні шини, винайшли в лабораторії конструкційної техніки і каркасних споруд Університету Ростока. Гумова частина залишається тільки для контакту колеса з землею. Вузьку замкнуту смужку гуми з'єднує з ободом спіральна пружина з карбону. Це RunFlat-шини, тобто «шини нескінченного бігу», що не потребують у внутрішньому тиску, герметизації, підкачування повітря.
Іншу «безповітряну» конструкцію (Air Free Concept) розробив виробник шин Bridgestone: колеса з подвійним ободом. Зовнішній широкий обід з'єднується з внутрішнім, більш вузьким, особливими спицями. Спиці виконані з композитних смол і відрізняються неймовірною міцністю. До того ж вони зігнуті плавним зигзагом. Завдяки зиґзаґоподібної формі спиць велосипед подпружинен, хоча рухається на твердому ободі.
Bridgestone обіцяє поставити на ринок перші партії бесшінних велосипедів в 2019 році. А поки доводить кинематику коліс. Перші випробування показали безпроблемну їзду зі швидкістю, на жаль, пішохода - не більше шести кілометрів на годину. Зараз гарантована швидкість в чотири рази вище. Для спортивних гонок не годиться, для прогулянок - будь ласка.
Фото: BS Air Free Concept / Bridgestone
Фото: BS Rad-Air Free Concept / Bridgestone
без ланцюга
Один американський ентузіаст побудував велосипед без ланцюга, повернувши, як в древніх конструкціях, педальний привід безпосередньо на заднє колесо. Позбутися від ланцюга, яка поглинає частину м'язових зусиль їздця і в самий невідповідний момент рветься, - приваблива мета.
Але розкручувати заднє колесо незручно, для цього потрібно «покласти» велосипедиста животом на раму.
Тому більш перспективні інші розробки. Наприклад, карданна передача. Це усталена назва, хоча і неточне: обертальний рух від педалей заднього колеса передає поздовжній вал. Але це не карданвал, оскільки у нього немає карданних з'єднань (так званих шарнірів Гука). Тут на кінцях вала два кульових з'єднання - з педалями і заднім колесом. Вони і передають обертальний момент.
Привід Sussex на велосипеді. Фото: Вікіпедія
Електричну передачу розробила і впровадила німецька (колишня ендеерівську) компанія MIFA, спеціально для електровелосипедів.
Електровелосипеди (E-Bikes або Pedelecs) поєднують силу ніг їздця з силою електродвигуна. Електронне урядування включає двигун, коли їздець крутить педалі, і зупиняє, коли педалі нерухомі. Підтримка з боку електромотора дозволяє без особливих зусиль розвивати швидкість 25 кілометрів на годину, особливі моделі (S-Pedelecs) ганяють майже з автомобільної швидкістю - 45 кілометрів на годину.
Акумулятори електровелосипедів, природно, вимагають перезарядки. Але сучасні технології такі, що витрати на перезарядку одні з найнижчих в споживанні електрики і складають в середньому один цент на сто кілометрів шляху.
Завдяки таким особливостям е-байки не без підстав розглядаються як транспорт майбутнього. Хоча в цьому вони значно дорожче звичайних велосипедів.
Велосипед-орігамі
У поїздах мюнхенської міської електрички (S-Bahn) проходять цікаві випробування: провезення велосипедів як ручного багажу.
Це сучасне покоління складних велосипедів, які отримали в німецькій мові нову назву: Faltrad. Колишні складні конструкції називалися Klapprad. У чому різниця? Klapprad складається по одному «згину», як правило, в середині рами. Faltrad складається багаторазово, як орігамі: «колесо в колесо», «педаль в педаль», «сідло в кермо» та інші хитромудрі трюки. Складений велосипед поміщається в багажну сумку, що дозволяє не тільки велосипедисту їздити на велосипеді, а й навпаки.
Фото: brompoton.com
Представниками «складного велосипедного руху» в Німеччині є підприємства Bernds (йому, зокрема, належить конструкція складного тандему) і Riese und Müller. У 1970-ті роки велосипеди «одинарної складки» були шалено популярні в ФРН, а в 1980-і роки - в НДР. Потім їх частка на ринку різко впала. Але приходять велосипеди-орігамі, попит на які, за прогнозами, в наступному десятилітті буде наростати.
Складаний велосипед в складеному положенні. Фото: bernds.de
Фото в анонсі: Cristina Gottardi / unsplash.com